Китайская версия Toyota Land Cruiser 200 (13 фото)

Сегодня всё больше и больше народа мечтает вернуться обратно к "обноскам". Которые неснашиваемые были.

Нормальный атмосферный движок, не то что ваши раздутые турбодизели, которые сыпятся через сотню....

Насчёт "больше и больше" - это вы загнули. "Больше и больше" предпочитают взять пусть пониже статусом, но зато новое. Знаю множество людей, которые начинали с б/у-шек, и потом "доросли" до новых. И буквально ни одного, кто бы после новья вернулся снова на б/у. Был один единственный товарищ, который ностальгировал по всяким Маркам-II тех времён, когда он сам жил на дальнем востоке. Но.. не так давно он запостил фотку новенькой Креты :-).
Ну и насчёт неснашиваемых обносок. Да, действительно отдельные конкретные модели в истории были. Вот только абсолютное большинство из них - это аскетичные утилитарные машины, с крепкими кузовами, движками, ходовками. Но если хочется комфорта и электронных "плюшек", то это соответственно только старый премиум. Но у любого премиума старше 10-15 лет все "плюшечки" тех времён неизбежно начинают сыпаться и поддерживать их живом состоянии будет стоить много денег и времени. Кто любит техносекс или кому нужны исключительно понты - это хороший вариант. А для обычных людей, для которых авто это всего лишь средство передвижения, куда предпочтительнее оказывается вариант нового авто, у которого зачастую в базе "плюшек" больше, чем у старого мастодонта, и всё это лет как минимум 5-7 будет работать вообще без какого-либо внимания со стороны владельца.

Нет дорогой товарищ, 286 л/с с 4600см3 - это уже давно не нормально.
Это примерно 0,062 л/с на 1см3.
Оно конечно лучше, чем было у наших "ГАЗ-24". Там было примерно 0,042л/с на 1см3. Радовало правда то, что максимальный крутящий момент достигался на малых оборотах.
Но давайте сравнимся например с современными атмосферниками от "Тойоты". Там на каждый см3 приходится по 0,08л,с.
И это не в ущерб ресурсу и надёжности.
А двиг объёмом 4,6 литра, выдающий 288 л/с - это пожиратель бензина конца девяностых, начала нулевых. Я думаю, он именно оттуда и приплыл к китайцам.

Вы не поняли. Я говорю про новые авто. исключительно про новые. Всё больше людей хочет ресурса более 100 тыщ. Потому что уж больно быстро они заканчиваются,эти 100 тыщ.

Нет сейчас никаких массовых проблем с ресурсом 100 тыщ. Более того, это раздутый миф, что вот раньше машины ходили по миллиону, а сейчас на 100 тыщах в утиль. Раньше были единицы моделей, которые действительно были отменно удачны и обладали выдающимся ресурсом. И огромная масса откровенной посредственности. А то и вовсе говна.
А сейчас всё стало значительно ровнее, включая пресловутый ВАЗ. И практически любая новая машина первую сотню или 5-7 лет отхаживает вообще без замечаний. И большинство и вторую сотню хорошо отхаживают, вот только по таким уже значительно меньше статистики. Включая, кстати, пресловутые ВАЗы. А вот насчёт китайцев я не уверен, но самому лень по ним анализировать статистику, и никого из моих знакомых на текущий момент китайский автопром никак не интересует, чтобы узнать мнение из первых рук.
Сейчас всё больше действует другие правила: через 5-7 лет владения людям просто хочется новую машину. И очень многие вполне себе могут это позволить, даже если и в кредит. Не потому, что старая устала. Большинство экземпляров в этом возрасте вполне себе ещё бодры, при условии, что владелец не забивал на своевременное ТО. Просто маркетологи работают, за этот срок у многих моделей сменяется одно, а то и два поколения, в новых поколениях появляются куча новых фишек. В чём-то просто попсовых, а в чём-то и очень полезных, как, например, очень существенно возросшая безопасность новых солярисов.

Зачем так много текста??? Субару. Одна на 132 тыщи застучала (2,5 турбо)У товарища. У другой знакомой уже второй субарь чуть за сто перевалил. Лендровер дискавери 3. С дизелем 2,7.172 тыщи.Вал пополам. Это типичные и известные поломки.Примеров масса. Да,все хотят через 5 лет новую.Только никто не согласен выкинуть старую забесплатно.Всем хочется за неё получить денег.

Личный опыт не отражает реальной статистики. На форумах люди практически всегда пишут только о проблемах, очень мало кто пишет, что типа "вот очередная сотня тыщ и всё нормально".
У одного известного на "драйве" субариста у форика SH движок стуканул около 60ткм. Вот только на 45ткм он после смены масла проехался с не закрученной горловиной и выгнал больше половины масла.
У моего форя пока пробег пока ни о чём, 60 ткм. Но возраст уже 7 лет. И за эти 7 лет у него не по моей вине была одна единственная поломка, блок розжига ксенона сдох на одной фаре. На Украине есть легендарный форик, который первый раз колодки поменял после 100ткм, а пробег у него за 300 перевалил.
Товарищ держит небольшой таксопарк, в основном Солярисы. 300ткм отхаживают без капиталки движка, с межсервисными интервалами 15ткм. Это - уже более реальная статистика, но тоже с поправкой на условия эксплуатации, в такси она на самом деле более щадящая. Хотя один типа блогер на ютубе пророчил солярисовским движкам максимум 100 тыщ и под замену.
Вот вы привели в пример ваших трех знакомых. Я в ответ привожу в пример, что из нескольких десятков моих знакомых с новыми авто, ни у одного не возникло серьёзных проблем.
Но ни то, ни другое не отражает реальной картины.

А точно ли хорошие? Я что-то не припомню, хоть один "китаец" набрал наконец хотя бы 4 звезды в EuroNCAP? Как-то они старательно избегают вообще делать крэштесты. Казалось бы, с чего вдруг? А ещё я что-то так и не вижу широкой сервисной сети ни одного китайского автобренда.

чинайцы могу только копировать и то не все, Апач или Boeing там не будет никогда

и с кем LC200 конкурирует из российских марок? У китайцев есть аналоги LC200

представляете коробку передач от крузака. кто нам ее просто так отдаст? придется делать самим. вдумайтесь какое это сложное производство, а если в крузак запихнуть коробку от зила 131, движок от него же, то и крузак получится как зил с его вибрациями и ресурсом... Или вы думаете УАЗ на своих станках сможет сделать гидротрансформатор для АКПП.
В общем надо начинать не с производства автомобилей, а с развития промышленности. Мы "ничто" без высокоточного промышленного оборудования.
О чём говорить если наши металлургические предприятия не способны выдавать холоднокатанный прокат толщиной 1мм. Сплошь разнотолщинность, канвы, несоответствие химического состава заданным требованиям и тд и тд.
Вот мост мы построить можем. Там допуски на детали большие....
Здорово нас подкосила неправильная экономическая политика во время Холодной войны.

Например концерн ауди-фолькваген тоже коробки автомат сами не делают, для них делают в японии.

Они на внутреннем рынке Китая, пол Китая на клонах катается.

Да ну?