364k
7 лет назад · 20 фото · 17889 просмотров · 53 комментария
Jawa 350 "Старушка": вишневая классика на все времена (20 фото)
Если 21-я "Волга" является олицетворением автомобильной классики советской эпохи, то среди мотоциклов этот титул однозначно принадлежит "старушке" Jawa 350. Обязательно вишневой (а другие цвета и не поставлялись), с цировками, округлыми боками и блестящими "щеками" изящного бензобака — такие аппараты до сих будоражат сердца и души любителей двухколесной техники.
Безупречный дизайн: ни отбавить, ни прибавить!
Эх, сейчас бы на рыбалку, на Черные камни
Несколько лет я пытался найти хоть какую-нибудь "Яву" в состоянии "капсула времени" — то есть в заводском деревянном ящике, в котором эта техника продавалась в торговой сети СССР. Однако, попытки были тщетными: мне попадались различные "Ижы", "Восходы", "Уралы" и даже "Тулицы" без пробега, но на след абсолютно новой Jawa выйти так и не удалось. А какое количество жуликов, разводил и мошенников я повстречал за время поиска — в этой сфере уже работает целая индустрия обмана и кидалова.
По эстетике и инженерии Jawa тех лет не уступали лучшим представителям капиталистического мотопрома
И вот однажды, во время посещения субботнего авторынка в небольшом городке я случайно познакомился с Евгением, который, как оказалось, занимается реставрацией мототехники советского периода. Причем основное его направление — это как раз "старухи" Jawa различных годов и модификаций.
Мечта любого мальчишки в СССР
Жека как раз заканчивал работы по своему очередному проекту — "Яве" с коляской образца 1972 года и мы договорились, что при случае я заскочу к нему в гости для более детального ознакомления с этим замечательным аппаратом.
Эти мотоциклы активно экспортировались не только в СССР, но и в страны Западной Европы и даже Америку
Признаться честно — я никогда не был большим поклонником реставраций и всегда отдаю предпочтение технике, которая сохранила максимум заводских деталей, а также краску и хром. Данный экземпляр подкупил тем, что при его восстановлении использовались исключительно аутентичные чехословацкие запчасти из старых запасов, произведенные еще в 70-80-е годы.
Кто помнит — сколько в 1972 года стоила такая Jawa с коляской?
Органы управления в духе минимализма
На Западе даже есть специальный термин для таких комплектующих — NOS или New Old Stock. Так вот, конкретно на этой "Яве" количество таких деталей максимально велико: новые обода колес, шины Barum, задние амортизаторы и передняя вилка в сборе, задний фонарь, колени глушителя и сами хромированные трубы и многое, многое другое.
На коляске используется чуть другая резина Barum — с усиленным бортом. Из знания таких нюансов и складывается работа реставратора
Но больше всего меня впечатлил абсолютно новый, в родной картонной упаковке, сухозаряженный 6-вольтовый аккумулятор производства предприятия Pražská Akumulátorka: нужно только залить свежий электролит и он начнет работать!
Аутентичный новый аккумулятор прямиком из 70-х!
Коробка, инструкция. На внутренней стороне крышки выбито Barum
А как вам оригинальный ветровой щиток из плексигласа да еще и небольшим зеркальцем заднего вида? В советское время магазинная цена этой вещицы составляла 25 рублей, но в свободной продаже их было не сыскать, а у спекулянтов ценник доходил до 50-60 "деревянных". В наше же время, за данный аксессуар в хорошем состоянии (не говоря уже о новом) просят порядка 200 долларов: за эти деньги можно купить целую "Яву" в убитом состоянии!
Обязательный аксессуар для любителей мототуризма
Официально, серийное производство "старушек" (typ 360) продолжалось до 1974 года, когда ей на смену пришла более современная модель 634 ("вишневка") с дуплексной закрытой рамой и новым мотором.
А так выглядит оригинальный насос
Набор литературы разных годов
История этого экземпляра следующая: за основу была взята "одиночка" 1972 года в плохеньком состоянии и ей до пары удалось найти практически новую коляску Velorex, которая долгие годы пролежала на чердаке в превосходном сохране и комплектности.
Сохранилась даже родная уплотнительная резинка ветрового стекла коляски — большая редкость в наше время. Новодельные сильно уступают по качеству
Кропотливо, шаг за шагом были отреставрированы (либо заменены на оригинальные новые) все элементы мотоцикла, поэтому сейчас он выглядит и работает чуть ли не лучше, чем когда сошел с конвейера завода в Тинец-над-Сазавоу. По такому случаю было решено даже обнулить показания одометра, ведь у мотоцикла теперь началась новая жизнь.
Помните, эти ключики FAB с собачкой?
350-кубовый 2-цилиндровый 2-тактный двигатель Jawa выдает 17,7 л.с. и в отрегулированном состоянии удивляет плавностью работы и приятным звучанием. В советские годы, особым шиком среди владельцев Jawa был запуск мотора рукой.
Даже мотор тут очень красивый
Опытные "явисты" наверняка заметили на фото некоторый отход от полной оригинальности. Действительно, по сугубо эстетическим причинам, на этом мотоцикле установлено более глубокое (с цировками) передние крыло от "старушки" ранних выпусков (родное есть в наличии), а также похромированы колесные спицы (по заводу идет цинкование).
Какие формы, какие очертания!
Метки: #Авто #мото #мотоцикл #мотоцикл Ява #олдтаймер #ретро техника #ява
Силуэт старушки - силуэт пантеры!
В ранней юности достался такой аппарат на лето. Мечта. Единственный недостаток: кик-стартер (который становился педалью переключения скоростей) при запуске иногда чувствительно лягался.
покраска как то более современно выглядит
красавица
не боишься что сопрут?
Ну,даже если и боюсь,что делать то?
ява без рукожопого багажника - как брачная ночь без невесты..
У нас была такая, но без коляски. Весь Крым на ней объездили, а Аскания-Нова сгоняли...
В конце 80х чуть не купил Яву 250 , цена испугала - 600р мужик заломил , а состояние было так себе.
Теперь локти кусаю.
Вот олень!
хочу
в 86 мне такая досталась с пробегом 200 км, вернее не такая а следующая модель. потрясный был моцик, но смотрел с завистью на новые явы с квадратным крылом
была у меня новая ява старушка - прямо в плёночки с завода - так вот она выглядела хуже этой . и смех и грех
Гвоздем заводилась)))
заводилась то ногой)))
С толкача))). Я про зажигание)))
"По эстетике и инженерии Jawa тех лет не уступали лучшим представителям капиталистического мотопрома"
Если забыть что Японцы CB750 c 1969 г делают, а с 72 CB400. Дизайн да, но не инженерия.
Повод, когда страну и все производство загнали под совковую систему. Шкода тоже была на высоте до СССР
Давайте мухи отдельно, а котлеты отдельно.
Можно сколько угодно фапать на CZ , JAWA, Pannonia и прочих, и сомнений нет , они были на голову выше того, что делали в СССР. Но по тех. уровню ,они были на уровне мотоциклов 30х годов. И по сравнению с тем, что делали BMW, Triumph , Moto guzzi, MV Agusta ,не считая японцев , все мотоциклы соц. лагеря были технически отсталыми дровами.
Они были на голову вышеn и европейских конкурентов, ПОКА не стали частью соц лагеря. Достаточно почитать истрию Шкоды, чтобы это понять: компания начала работать в 1896 году с ремонта, а затем производства велосипедов, потом стала ПЕРВЫМ в Европе производителем мотоциклов, стали делать автомобили и грузовики, после Первой Мировой стали одним из крупнейших промышленных предприятий Европы. После войны они на своей репутации протянули аж до 60-х годов. А потом плановая экономика взяла свое и с конвейеров пошло дерьмо.
Так что аргумент тот же, они остались на уровне 30-х по той же причине, по которой ВАЗ застрял в 60-70х
Какая разница, в чем причина?
В статье написано, что ЯВА 350 в 72г, не уступала западным конкурентам в техническом плане.
Это, извините, враньё, ЯВА в 70х годах делала дрова , по сравнению с западными конкурентами.
Это в статье написано, а не у меня. Я знаю, что Ява японцам в подметки не годилась, японские мотоциклы загнали под лавку довольно развитую мото промышленность той же Британии, которая только недавно начала восстанавливаться. Моя мысль в том, что нельзя обвинять Яву в этом, такое время было.
У меня у товарища в сарае стоит такой же агрегат, только без люльки... А так в родном цвете стоит
Классный аппарат!