50 лет первому полету Ту-154 (12 фото)

И? Похожие обводы и компоновка.... Это ещё не говорит о том, что это клоны

Вот запланирован у вас перелёт, скажем, из Москвы в Ташкент - типичный полет по растоянию для самолётов такого класса. Тушка покрывает его где-то за 3:15.
НО! Добратся до аэропорта час в лучшем случае + 2 часа куковать в аэропорту.
в Ташкенте по прилёту: граница/багаж/таможня еще полчаса и час доехать до места.
Итого 7:45. А на 737 получилось бы 8:15.
И учтите, что за эту разницу мы платим на 50% большим расходом топлива.
И вообще что Вам дает этот выигрыш? Ну кроме гордости за наш самый скоростной лайнер средней дальности. Гордость получается со вкусом керосина.
В общем-то, как оказалось, большинство пассажиров ни фига не романтики. Эти 30 минут на общем фоне затрат времени им не так важны, в отличие от цены за билет.
А в авиакомпаниях, скажу я вам, романтиков еще меньше в процентном отношении.
Вот авиапроизводители и пошли по пути небольшого снижения скорости в угоду повышения экономичности. Причем не только западные.

Совсем разные самолеты. Крыло абсолютно другое, фюзеляж другой, шасси разное, система управления разная, назначение разное; ТУ-154 создавался как среднемагистральный, 727, как дальнемагистральный. Компоновка одинаковая, только тогда заднемоторная компоновка была популярна. Кроме того, скажем, 154Б и 154М тоже очень сильно отличаются.
А сейчас выпускаются только небольшие заднемоторных самолеты. 727 и 154 ушли в прошлое.
А те 747, которые были сделаны тогда, когда 154, уже давно не летают. 747-8 или 747Х просто похожи на тот 747. Это совсем разные самолеты.

Бред из той же серии, что Калашников у немцев свой автомат слизал?

я же и говорю что неудачно слизанный .

И что конкретно слизали?

Откуда, если не секрет, статистика "в основном по техническим причинам"?

Когда пошли самые первые ТУшки, тогда три самолета упали по техническим причинам, в то время даже черных ящиков не стояло, но был один пилот Гарольд Кузнецов, когда они падали он передавал всю информацию на землю, что и как с самолетом, после чего его доработали и он больше не падал по техническим причинам, а в основном из-за человеческого фактора...

а ничего, что бингов 727 потеряно 118 единиц, с общим числом погибших 4209 человек?

А ничего что их было произведено 1800 машин? В отличии от 154ок которых было в два раза меньше, да был такой самолёт, очень аварийный и неудачный но Боинги сейчас считаются одними из самых надежных и массовых самолетах, весь мир на них летает, а где сейчас ту???? И вообще мне нравится этот русский подход ко всему, если у американцев хуже значит у нас лучше делать и не надо

154 это вместимость пассажиров (правда позднее количество пассажирских мест увеличилось)

Насколько помнится, Б2: Б - без штурмана, 2 - двигатели второй серии.

Возможно родственнику не место на левом кресле.

негоже выпускать самолеты которыми способны управлять только асы. ту 154 по отзывам всех пилотов - самая сложная в управлении машина. здесь не в пилоте дело, здесь проблемы того что слизать то машину с 727 силзали, но сделали это очень плохо. это один из самых неудачных самолетов в истории авистроения, и самолет который потерпел больше всего катастроф (из серийно выпускаемых)

что в ней стильного? двигатели в хвосте? (учите аэродинамику и физику тогда поймете почему конструктора ошиблись слизывая эту машину с 727) или может стильно то что эта машина потерпела больше всех катастроф из серийно выпускаемых самолетов?

ничего что на первом месте по статистике катастроф стоит боинг 737? а расположение 3 двигателя в хвостовой части в ряде случаев спасало эту машину от гибели, авиаконструкторы ведь дураки, вам с дивана виднее

737-й самый массовый самолёт в мире, а потому и общее количество грохнувшихся столь велико, но по соотношению построено/упало, вполне безопасный самолёт

Согласен полностью. Да он не экономичный, да он сложный в управлении, да он не комфортный, но, какой же он красивый и скоростной. Лайнер - одним словом. А Боинги и Аэрбасы, действительно, ассоциируются с летающей маршруткой.

Согласен - самый красивый. Еще, это фактически пилотажный самолет, так как исполнен на основе еще военной туполевской схемы - ее эволюции. Пилоты это знали, понимали и ощущали это в полете, поэтому могли злоупотреблять пилотажными возможностями Ту-154. Знали, несмотря на "кричание" приборов об опасности из-за действия пилотов, Ту-154 многое мог позволить себе. Иногда, редко, но злоупотребление приводило к непоправимому. Такой казус идеального самолета.

Скучаю по нему. Все боинги и аэробусы на одно лицо. А Туполь выделялся. И комфорта в нем было... С взлет с тормозов...

то есть вам нравится боинг 727 с которого тушку слизали и который выпустили на 5 лет раньше тушки?