4.3M
7 лет назад · 16 фото · 15798 просмотров · 105 комментариев
Мопеды (16 фото)
Метки: #мопеды #техники #транспорт
Дырчик - забытое средство передвижения. Или мопеды советских времён.
Мотор плюс педаль, и получалось относительно быстрое и доступное средство передвижения.
Мотовелосипед B-901
Сегодня молодежь рассекает на скутерах – а во времена СССР их роль выполняли мопеды. Стоили они намного дешевле даже завалящего мотоцикла – от 100 рублей, хранить в гараже мопед было не обязательно – их, как велосипеды, спокойно держали в квартире. Те, у кого мопедов не было, часто помогали их счастливым владельцам ремонтировать средство передвижения – вдруг дадут проехаться с ветерком.
Мотовелосипед B-902
Первый советский мотовелосипед, выпускаемый массово. Производили этих красавцев еще в 50-х на Харьковском велосипедном заводе. У таких мопедов была низкая рама и усиленная вилка, колеса по 26 дюймов, руль с расширенными ручками, багажник с прижимом и двигатель Д-4 («дырчик», как его называли). Весили они 27 кг.
Мотовелосипед МB-042 «Львовянка»
Такие модели делали на Львовском автозаводе начиная с 1960-го. Они могли разгоняться аж до 40 км/ч (мощность – одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, поворачивающуюся влево и вправо, и сварную трубчатую раму с двумя верхними трубами. Жесткость амортизаторов можно было настраивать, завинчивая и вывинчивая гайки. Мотор Д-4, жесткая подвеска заднего колеса.
Мотовелосипед МB-042 «Львовянка»
Мотовелосипед МB-042 «Львовянка»
Львовские мопеды МВ-044, МП-043
Модель 1982 года. Самый компактный мопед производства этого завода: его можно было не только хранить на балконе, но и возить в автомобильном багажнике. Правда, весил он более чем прилично – 50 кг. Колеса были, как у мотороллера, – небольшие и толстенькие; руль и сиденье можно было опускать.
Мопед МП-048, он же «Верховина-3»
Они почти не отличались друг от друга. Легкий мопед МВ-044 был оснащен двигателем Д-5, имел мощность 1,2 лошадиные силы. На мопеде МП-043 был двигатель помощнее – Ш-51; мощность – 2 лошадиные силы.
Мопед Spiriditis
Новая модель того же автозавода, выпускалась с 1963 года. Это устройство, хотя и называлось мотовелосипедом, фактически обладало всеми достоинствами мопеда: у него была телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружине, штампованная рама. И мотор, конечно же. Более поздние модели даже были оснащены аж двумя амортизаторами.
Одноцилиндровый двухтактный двигатель, объем 45 см3, мощность – 1,2 лошадиные силы. Весило это удовольствие 30 кг, а скорость развивало до 40 км/ч.
Одноцилиндровый двухтактный двигатель, объем 45 см3, мощность – 1,2 лошадиные силы. Весило это удовольствие 30 кг, а скорость развивало до 40 км/ч.
Велосипед «Рига-1» с мотором
Эти опытные модели начали выпускать в 1958 году на рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне», созданного на базе национализированной велосипедной фабрики. Мотор объемом в 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, положения не спас – модель оказалась неудачной. Тогда-то конструкторов рижского завода и отправили в Чехию – перенимать опыт у сотрудников Jawa. В результате был создан мопед «Рига-1»: телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружинах, 50-кубовый блок-мотор, изготовленный на заводе Jawa (правда, позже моторы для этих мопедов стали выпускать в Литве).
Легкий мопед «Рига-2 Гауя»
Эти велосипеды примерно в то же время принялись оснащать моторами д-4 объемом в 45 см3. После оснащения – а происходило оно в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» – тюнингованные, как бы сейчас сказали, велосипеды приобретали мощность в 1,2 лошадиные силы.
Мопед «Рига-4»
Мотор в 45 «кубов», трубчатая передняя рама, подпружиненная передняя вилка – а еще фара, которая питается от генератора и позволяет кататься в темное время суток. Выпускались эти модели с 1961 по 1963 годы.
Мопед «Рига-5»
Поступил в продажу в 1970 году. Двигатель этого мопеда имел хитрый объем – 49,9 см3; это означало, что такой мопед не нужно регистрировать в ГАИ и для езды на нем не обязательно иметь права на вождение мотоцикла. Мощность – аж две лошадиные силы. Модель оснастили щитками для колес и 16-дюймовыми колесами – прежде у мопедов колеса были по 19 дюймов в диаметре.
Мопед «Рига-11»
Выпускался с 1966 по 1971 годы. В управлении был предельно прост, а вот динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. К переднему колесу для амортизации вместо телескопической вилки приспособили сжимающиеся пружины. Двигатель заводился от вращения педалей.
Мопед «Рига-12»
Скорость у него была всего одна, зато колеса поражали мощностью, а к двигателю Д-6 можно было подключать задний габаритный фонарь и фару. Увы, рамы у таких моделей не отличались прочностью, а сами они были очень уж тяжелыми
Мопед «Рига-13»
Седло у него было короткое, багажник небольшой – зато имелся специальный вмонтированный в раму воздушный фильтр. Были у мопеда и велосипедные педали – чтобы при езде в гору можно было помочь двигателю Ш-57 (шауляйскому), если тот не справлялся.
Мопед «Рига-26»
Это была, пожалуй, наиболее симпатичная модель тех лет – двигатель Д-8, очень удачно установленный свет и даже высоковольтный трансформатор, с помощью которого были устранены проблемы с катушкой зажигания, характерные для предыдущих моделей. Такие мопеды не сходили с производства до 1998 года – а были запущены в 1983 году.
Мопед «Карпаты-2»
Их производили с 1970 до 1973 года. Развивал такой мопед скорость до 50 км/ч. Весил 51 кг, выдерживал нагрузку в 101 кг, имел топливный бак на 5 л.
Метки: #мопеды #техники #транспорт
Да!! Класс! был у меня мопед РИГА-12 бело-голубого цвета. Литра бензина хватало на целый день!)))
д8??? вроде бы же V-50 на минимокике?
Как то с "мамонтов" (ну там Рига 13 и т.д.) перепрыгнул на Карпаты. У меня были Рига 16 и Верховина 3. А где легендарный ЗИФ?
А где Дельта?Cтелла?
Карпаты, мечта... :)
а где КАРПАТЫ???
А Зиф где?
А где мои Дельта? 2 штуки "износил" в 80-е.
Карпаты вообще зачёт
Я Д-5 на велик ставил. Круть
За бавные таратайки были, вполне себе неплохие.
Забавы ради, уже сейчас, даже как-то хотел такое купить:
Был точно такой-же(где вы нашли такое шикарное фото? Я не смог.) Я думаю вы до сих пор вспоминаете то, ни на что не похожее чувство, когда колесили на нем по району. А эти кругляшки на баке добавляли +100 очков к крутости. Из-за них он был похож на мега крутой ИЖ ПС:)
У меня была 22-ая!!! От отца досталась, был первым парнем на дачах!!!!!
Какая-то путаница с фотами. Порой нужную фотку нахожу двумя позициями выше. Смешно читать про "односкат", когда на прилагающейся фотке виден двухскоростной движок "V-50".
Да тут треть фото перепутана.
Мне в детстве Карпаты-мопед подарили. Отец с матерью. Хороший был конструктор.
его только и продавали для того, что-бы разбирать и собирать.
И, иногда, редко, время от времени ездить, стартуя разгоном ногами.
В 88 году отец мне купил Ригу за 140руб. новый, (я не знаю какая модель), чтоб я на огород ездил поливать теплицы,,, ой как мы поливали и поливали!!, ток не теплицы))
Помню из мопедов считался самым крутым это Карпаты, так как был похож на спорбайк.
а Дельта?
Карпаты конца 80-х как-то круче смотрелась.
Некоторые модели ну, уж очень древние! На них даже не наши отцы ,а наши деды ещё ездили.Тех кто их может опознать единицы. А вот ходовых 70-80-х , таких как Верховина-6, Дельта, Рига-22, чё то не увидел.