243k
7 лет назад · 9 фото · 79290 просмотров · 80 комментариев
Как был устроен гальюн (туалет) на паруснике (9 фото)
Метки: #истории #ностальгия #факты
В погоне за романтикой, современные люди забывают о простых, но совершенно неотвратимых человеческих потребностях, которые имелись у людей прошлого, как и у нас. Множество людей склонно идеализировать старину, вычеркивая из внимания неприглядные стороны людского быта минувших эпох.
Часто вы могли замечать и любоваться носовыми фигурами парусных кораблей. Многие из них - настоящие произведения столярного искусства. Прекрасный парусник, с белоснежными парусами, гордо идущий по волнам бескрайнего океана! Солнце, чайки и бездонное лазоревое небо во всю ширь горизонта! Дух захватывает от красивого образа и фантазий навеваемых представлениями из детства.
Однако немногие знают, что кроме названия "носовые", использовалось более прозаичное - "гальюнные". И вот почему.
Итак, перво-наперво надо разобраться - куда ходили матросы и пассажиры старинных парусников,отправлять свои естественные надобности? Где располагались отхожие места для команды, пассажиров и офицеров? "Почему именно с этого начинать?" - спросите вы, а я отвечу - "Потому, что об этом никто и никогда не спрашивает, а между тем вопросы у некоторых возникают". И поэтому отвечаем:
Итак, перво-наперво надо разобраться - куда ходили матросы и пассажиры старинных парусников,отправлять свои естественные надобности? Где располагались отхожие места для команды, пассажиров и офицеров? "Почему именно с этого начинать?" - спросите вы, а я отвечу - "Потому, что об этом никто и никогда не спрашивает, а между тем вопросы у некоторых возникают". И поэтому отвечаем:
Носовая часть парусного судна с деревянной обрешеткой
Гальюны (туалеты) на парусных кораблях XVI - XVIII вв располагались в носовой части (для экипажа и пассажиров), и на корме (для офицеров корабля). Носовая часть парусника, которую мы обычно видим в своих фантазиях и мечтах - это ничто иное, как корабельный гальюн, обильно украшенный резными статуями и деревянными вензелями. Гальюн - свес в носовой части парусного судна. Именно так!
Шведский военный корабль "Vasa", поднятый со дна моря. Обратите внимание на деревянные короба и решетчатый настил. Это - унитазы и решетчатый писсуар для моряков
Модель четко передает назначение носовой части парусника.
Типичный гальюн парусного корабля начала XVIII века представлял собой сиденье с отверстием внизу. Поскольку туалет располагался на открытом участке палубы, это место было очень опасно для человека, так как от морской стихии его отделяли лишь тонкие поручни или натянутые канаты. Поэтому нередко нахлынувшей волной зазевавшегося моряка смывало за борт. А оказаться в воде посреди открытого моря – это верная смерть. Человека будет бросать в разные стороны, накрывать потоком воды, отчего он может просто захлебнуться. Но даже при наиболее удачном стечении обстоятельств, когда оказавшегося за бортом сразу замечали товарищи и били тревогу, случалось, что корабль под парусами уходил настолько далеко, что сверху уже не было возможности добросить утопающему матросу канат и поднять его обратно на борт. Догнать корабль вплавь человек не мог, потому что скорость парусного корабля при достаточном ветре намного превосходила скорость плывущего человека.
Из-за небезопасности матросы не любили гальюны. Не желая лишний раз рисковать жизнью, многие моряки считали для себя более предпочтительным сходить куда-нибудь за пушку или затаиться в темном углу трюма.
Поэтому в российском морском уставе 1720 г. было прописано, чтобы корабельный профос – должностное лицо, заведующее содержанием арестантов и исполнением телесных наказаний, – следил за чистотой на борту и задерживал виновных в разведении антисанитарии. Но даже штрафы и угроза быть выпоротым не могли заставить особенно робких моряков посещать отхожие места на носу корабля.
Из-за небезопасности матросы не любили гальюны. Не желая лишний раз рисковать жизнью, многие моряки считали для себя более предпочтительным сходить куда-нибудь за пушку или затаиться в темном углу трюма.
Поэтому в российском морском уставе 1720 г. было прописано, чтобы корабельный профос – должностное лицо, заведующее содержанием арестантов и исполнением телесных наказаний, – следил за чистотой на борту и задерживал виновных в разведении антисанитарии. Но даже штрафы и угроза быть выпоротым не могли заставить особенно робких моряков посещать отхожие места на носу корабля.
А вот, как обстояли дела у старших офицеров и капитана корабля.
Старшие чины корабельной команды матросскими гальюнами не пользовались. Условия жизни офицеров на флоте были закономерно лучшими, чем у рядовых мореплавателей. Они пребывали в просторной кают-компании (а где-то с середины XVIII в. в отдельных каютах), лучше питались, имели личную прислугу. Вот и туалет у корабельного начальства был куда безопаснее, чем матросские гальюны.
Старшие чины корабельной команды матросскими гальюнами не пользовались. Условия жизни офицеров на флоте были закономерно лучшими, чем у рядовых мореплавателей. Они пребывали в просторной кают-компании (а где-то с середины XVIII в. в отдельных каютах), лучше питались, имели личную прислугу. Вот и туалет у корабельного начальства был куда безопаснее, чем матросские гальюны.
Метки: #истории #ностальгия #факты
Спасибо, подробненько. Про гальюные за скульптурами я знал, но не знал, что у офицеров свой был в корме. И думал, он закрыт сверху был, а то все пассажиры смотрят друг за другом стоя у шканцев
Блин,всю дорогу плыть и вонять
Ну, вроде бы в северной Европе не сразу до стакселей допёрли.
на ладьях сбитые доски ставили за борт гальюнов там тоже не было как и на галерах на гадерах были варианты или доска за борт, или чаны уоторые выливались
Да, наверное я не прав, первые суда со смешанным парусным вооружением появились в Европе ещё в 15 веке:) но до этого ходили фордевинд или не очень крутой бакштаг, при встречном ветре тупо дрейфовали и ждали попутного:)
бывает) я тоже долго с типами судов разбирался их видами и часто путал...
Ну, не против, а под углами...
Когда нас эшелоном везли на полигон из Херсона , и везли конечно в "теплушке", купейный был только для офицеров. Так вот иногда прогоны между остановками были по 12 часов. Вместо туалета было ведро. Срать в ведро когда поезд идет полным ходом удовольствие ещё то. Да и запахи соответственные на весь вагон. Вобщем большинство ходило в туалет свесившись за створки дверей на деревянной перкладине, держали друг друга за руки, или накидывали свазанные ремни под мышки, чтобы не свалится. Старшина сначала орал, а когда самого приперло, в ведро не смог пойти, тоже висел сракой за борт
, а куда денешся))И так в пути несколько суток, порой питание получали только 2 раза в сутки, ибо кухня ехала на отдельной платформе, и на стоянке дежурные должны были успеть добежать до неё с баками и вернуться назад. Успевали не всегда.))
Забыл написать, что полигон был в Сарышагане, это 4500 км от Херсона, романтика, еб.ать её...
Карагандинская Область!!!
Да, жопа ваще, 12 суток в один конец))
зашла вкусить свежести..
Офицеры из за гальюна еще подводные лодки топили :)
" Речь идёт о немецкой подлодке U 1206, построенной на верфи «Шихау» в Данциге, которая вступила в строй 6 марта 1944 года.
Пользуясь свободной минутой, Карл Адольф Шлитт решил посетить маленькую кабинку, дабы лично опробовать достижения прогресса. За долгое время пребывания в укромном уголке капитан-лейтенант, наверное, думал о том, что еще не прославил U-1206 боевыми подвигами. Когда процесс успешно завершился, Карл Адольф не глядя, крутанул штурвальчики, но ожидаемого журчания воды не послышалось. Командир не теряется в любой ситуации: так и Шлитт – глянул на официальную германскую инструкцию по пользованию гальюном, висевшую на двери и храбро повернул еще один штурвальчик – гальюн сохранял каменное спокойствие и не издавал ни единого звука.
В конце – концов, осознав, что его подводный опыт в данном вопросе не слишком велик, Шлитт вызвал к себе дипломированного туалетного специалиста. Тот был занят ремонтом дизеля, и на подмогу капитану прислал матроса-моториста Мёбиуса . Тот, горя желанием помочь родному командиру и показать себя с лучшей стороны, не читая никаких инструкций, начал крутить штурвал откачки сборника за борт. В азарте оба не заметили, что клапан унитаза не был захлопнут. Эффект превзошел все ожидания. Жидкое и твердое содержимое сборника, подталкиваемое сжатым воздухом и забортной водой, со свистом вылетело вверх и желтым "душистым" фонтаном обрушилось на обоих обалдевших подводников, в довершении всего из унитаза начал бить столб забортной воды под давлением несколько атмосфер, толщиной с человеческую ногу.
Услышав шум воды, врывающейся внутрь корабля, инженер-механик бросился к гальюну, но столб воды бил с такой силой, что подойти к механизмам закрывания клапанов было невозможно.
Первый вахтенный офицер, находясь в центральном посту, почувствовал, что лодка сильно тяжелеет, не стал дожидаться командира, который что-то слишком долго "размышлял о вечном" в гальюне, и скомандовал всплытие на перископную глубину. Давление в трубе упало, опомнившийся моторист подскочил к штурвалам и замкнул все клапаны. Казалось все позади, но положение оказалось гораздо серьезнее – вода, попавшая внутрь прочного корпуса, успела достигнуть отсека, где находилась аккумуляторная батарея. Соленая вода попала на пластины аккумуляторов и произошла неизбежная реакция. Через несколько минут клубы тяжелого, едкого белого газа поплыли по лодке – хлор прибывал очень интенсивно. В эти минуты внутренность лодки очень напоминала подводную душегубку.
Сориентировавшийся, наконец, Шлитт приказал всплывать совсем. Лодка пробкой вылетела на поверхность, и командир, чье состояние в те минуты представить трудно, добрел до рубочного люка и с трудом его распахнул, жадно вдохнув соленый бриз. Вентиляторы резво начали выталкивать за борт клубы газа, впуская внутрь живительный морской воздух.
Именно в этот момент неподалеку пролетали два английских самолета из охраны конвоя, который и поджидала субмарина Шлитта. Летчики, наверное, сильно удивились, увидев всплывшую лодку, из которой валил белый дым, и сразу пошли в атаку.
Первое же столкновение с противником оказалось для корабля последним, Шлитт вынужден был подать последнюю команду "Покинуть корабль". Вскоре подошедший миноносец поднял из воды немцев... В результате героического похода в туалет капитан-лейтенанта Шлитта субмарина погибла. В историю же она вошла под прозвищем – «Потопленная унитазом»"
- А верно, что моряки в море ходят?
- Конечно, а куда же им там еще ходить!
чет земля вдруг зашаталась под ногами
А кто мешал морякам обвязаться концом, чтобы волной не смыло за борт?
Не у всех конец такой длинный.
Да... У Сани, наверное, от девок отбоя нет...
хочу знать
в носовой части потому что всегда по ветру и еще моряки часто не добегали из за дезинтерии и с тех пор осталась привычка драить часто палубу
А я думал что гальюны были на корме - это удобно вроде как . и дерьмо на ном коробя не течет.
Про направление ветра на паруснике ты не задумывался?
А никогда не задумывались, что ветер не всегда попутный и приходится идти против него?)
ну там идется зиг-загом так что это скорее боковой ветер с правильно подобранным галсом и искусством лавирования. но все равно гадить приходится на нос корабля ((((
Спасибо, кэп!))
ставить судно боком , разворачивать паруса на ветер , получается что корабль идет чуточку в сторону но против ветра потом поворачиваем и идет в противоположном направление в итоге образуется \/\/\/\/\/\ и движение против ветра
вот это версия.. что ж там моряки жрут, что набегающее дерьмо способно пробить корабль?
Интересно,а как устроен гальюн на подводной лодке?
Может кто служил там и знает этот момент?
Прям-таки название для панк-группы: "Портовые фекальщики"
Не только для панк-группы, а для всей российской попсы за некоторыми исключениями.
Биотуалет наверное как в поездах...
Только что дошло - в одном фильме про пиратов, нос судна украшала резная фигура возлюбленной капитана...
А скульптуры появились от того, что кто то сидел очень долго и вырезал ножиком что нибудь. К концу похода, длящегося не один месяц а то и год из бушприта на носу получалась вполне себе приличная скульптура, но это ослабляло конструкцию и на поздних версиях кораблей перед началом похода в гальюн устанавливали новое бревно для вырезания.
Да нет же, просто резные красавицы со скульптур были повёрнуты к морякам задом и позволяли во время посещения гальюна заодно сбросить накопившееся напряжение :)
а почему аналогичные скульптуры не появлялись в трюмах?
В трюмах темно, кому-то придётся свечку держать
верняк
за свечку в трюме этого кого-то вздёрнут на рее)
А че нельзя было просто свесившись за борт?
а у тебя что, майка короткая? ))
Зачем подтираться? Свесь жопу пониже, волна её помоет.
Тельняжкой
Атмосферник
нашел отличие: в этом не смоет за борт. разве что ветром по полю унесет
что тоже радостно...