364k
7 лет назад · 20 фото · 6136 просмотров · 26 комментариев
Капсула времени, убитая годами: Москвич-2141 (20 фото)
Далеко не всегда "капсулы времени" представляют собой идеально сохраненные экземпляры, с которых добрые дедушки первые владельцы сдували пылинки и укутывали тряпочками. Сегодня я покажу вам обратную сторону поиска "старых-новых" автомобилей с минимальным пробегом.
Пожалуй, самый массовый и узнаваемый цвет 41-х
Итак, недавно поступил сигнал-молния из Винницкой области: там в небольшом поселке близ города Бар был обнаружен "Москвич" 2141, якобы простоявший последние 25 лет в гараже и с всего 2744 километрами на одометре.
ВІ — это винницкая область: такие номера выдавали в начале 90-х
Звучит многообещающе, но даже по первым фотографиям, полученным от продавца, заметно, что автомобиль явно пребывает не в лучшей кондиции по части кузова. С другой стороны — на сиденьях в салоне еще сохранился заводской транспортировочный полиэтилен, а значит машина явно проехала совсем немного. Одним словом — надо выдвигаться в путь и выяснять все подробности на месте.
АЗЛК синего цвета "Гольфстрим" продает молодой парень. По легенде, он выкупил машину то ли у знакомых, то ли у дальних родственников, а из документов в наличии только бумажный техпаспорт еще на первого владельца.
Аппарат 1992 года выпуска
Дело в том, что в свое время, тот самый первый владелец успел немножко поездить на своем "железном коне" — те самые 2744 км. И делал он это в основном по грунтовым проселочным дорогам, да еще и в не самую хорошую погоду (дождь, снег и так далее).
Покататься — покатался, а вот помыть свеженького "Алеко" забыли (в силу неизвестных причин) да так и поставили в гараж на четверть века с грязью на днище.
Как вы понимаете, "Москвичи" уже в 80-х не особо славились стойкостью к коррозии, а что уж говорить о начале 90-х — периоде хаоса и всеобщей разрухи. А тут еще и такие "отягощающие" обстоятельства — в общем кузов и ходовая часть машины стремительно утратили заводской "товарный вид". И это при том, что сразу после покупки в 90-х делался "антикор"!
По части техника картина также не особо радужная: 71-сильный мотор УЗАМ-331.10 хоть и заводится, но есть проблемы с охлаждением, тормозная система фактически не функционирует. Оба комплекта родных ключей были утеряны, поэтому доступ к багажнику — только через салон. Штатный радиоприемник "Былина-315" почему-то не включается.
Увы, не сохранилась оригинальная инструкция по эксплуатации и родная сервисная книга. Из чисто "капсульных" плюшек есть только фирменная бумажная бирка с названием краски кузова: она находится с внутренней стороны капота.
Производство 5-местного хэтчбека Москвич-2141 началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск 41-го начался в 1987 году.
Спрос на авто был огромен! Помню, отец мне рассказывал историю, как к ним на предприятие в конце 80-х по распределению пришло несколько десятков новеньких "Москвичей" и какая ожесточенная борьба велась за право покупки вожделенной новинки среди заводчан. Сперва, все завидовали новоиспеченным владельцам 2141, однако, спустя очень короткое время практически все машины начали буквально "сыпаться", а их кузова ржавели быстрее, чем в гвоздь в морской воде. Зависть очень быстро сменилась насмешками и острыми издевками.
Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих. Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд).
Считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера. Тем не менее, по роковому стечению обстоятельств, именно будучи за рулем личного "41-го" в автокатастрофе 15 августа 1990 года погиб легендарный музыкант Виктор Цой.
Метки: #Авто #автомобили #азлк #капсула времени #москвич-2141 #москвичи #ретро авто #янгтаймер
Ну судя по двигателю там далеко не 2700 км пробег. Выхлопной коллектор так бы не заржавел если бы машина просто стояла 25 лет в гараже.
Моей машине (Mazda 6) предстоит простой в гараже в течении 3х лет. Продавать жалко, ибо только полностью откапиталил, но сложилось так что пришлось уехать за границу. Как считаете, что может с ней случится за это время?
адрес напиши. мы присмотрим;)
Ты еще на одноклассниках поинтересуйся!
тормозные диски стопудово заржавеют. да вообще всё заржавеет. да, мазда - не москвич, но тем не менее.
Держал я такого. В этом же цвете. Гнил, завоздушивалась система охлаждения , летели передние стойки. УЗАМ 1,5 переделал в 1,8. Побежала техника. Сгнил радиатор.
А теперь о том, почему не избавился от него сразу. Салон огромный. Мой рост 187 см. В те времена под меня машины небыло. Волга стоила дорого. Печка просто огонь. На нашем севере это важно. Устойчивая на дороге. Но зимой, после резкого торможения, крутило вокруг передка. Удобно в салоне было. Сзади места много. Во весь рост спал при сложенном зааднем диване. Он был ровным, поэтому и сидеть втроем сзади удобно было. Лёгкий руль. После классики так казалось. Педали удобные, одной ногой газ и тормоз одновременно даже в унтах не цеплял. Спина на долгих прогонах не болела как на жигулях.
Продавал, жалко было.
Был такой. Стукнул порог. Начали менять. А варить то не к чему. Проволока от сварочного полувтомата проваливатся насквозь через металл и не цепляется. Машине 5 лет. В итоге вырезали половину ниши пола, что бы добраться до более-менее живого металла. И сразу продал его за очень дешего лишь бы избавится. Хотя мотор я делал и поменял гильзы 1.7 на 1.8 Тяга стала вполне комфортная. Не понимаю, как он вообще на 1.6 от жигулей передвигался? Но все таки салон очень просторный. Управляемость тоже на уровне. На трассе просто отдыхал. Машина уверенно держала дорогу. Проходимость тоже была высокая. За счет тяжелого переда и большого радиуса колес. Но если застрянет- вручную не вытолкать.
Ему бы кузов нормальный я бы и не продавал. Машинка мне нравилась.
и кому сейчас нужен этот хлам ?
Вот так вот купил его какой-нибудь дядя или дедушка в конце 80-х - начале 90-х, детей и внуков отгонял от "сокровища", считая что бережёт что-то неистово важное и дорогое, сам на автобусе мотался или пешком, как и остальная семья.... а в итоге осталось плохо сохранившееся корыто, которое даже коллекционерам не нужно.... просто профуканые в своё время деньги и утраченная возможность полноценного обладания автомобилем, которое при определённом стечении обстоятельств, могло помочь подняться в жизни (например найти хорошую работу в соседнем городе)
я недавно мазду 323ф видел, 93 года,
ни одной, ни одной ржавчинки
Конечно))) её уже шесть раз перекрашевали
да нифига её не перекрашивали, потому-то и было внимание, что вокруг этой машины было оживление, на что я и попёрся из любопытства, оказалось костоправы собрались и обсуждали что машина реально не битая и краска ещё заводская, во многих местах конечно расцарапанная, кузов мят слеганца во некоторых местах, но ещё не ремонтирован, и потому костоправы обсуждали может выкупить у владельца машинку
Мазды начали оцинковывать только в 2007г. У самого Мазда, так что не рассказывай сказки.
Мазды начали оцинковывать только в 2007г. У самого Мазда, так что не рассказывай сказки. Все которые ДО - гнили как консервные банки.
я фуй его знает когда кого стали оцинковывать, что видел то и говорю
насколько я помню 12-ий мотор 75 лошадей не?
Да. А дефорсированный был 68 лошадок.
у нас такой же ездит, у соседа был с реновским мотором
Был такой, только с мотором УЗАМ-3317 (85 л/с), со светофора уходил очень бодро. Хороший машин по задумке, но всё было сделано через одно место и постоянно что-то отваливалось, например, педаль сцепления, прямо на ходу ) В итоге, на дачу приехал нормально, а обратно, хрясь, нет педали, втыкал передачи прямо на ходу, прям Форсаж ))))
Чего то моторный отсек ушатаный для 3т.км. Может просто фото такие.
а их такими с завода и выпускали,
а чего всё равно расхватывали
Был такой. Я с его помощью дом построил.Шикарный авто. Но ВАЗ и ГАЗ убили конкурента.Организовав пожар лакокрасочного цеха.
Мы с отцом дом построили на 6терке как щас помню кирпичами машина всегда была заполнена в день по 3-4 рейса на завод по блату . Потом продали в 92 году типа на картошку не ездили фигню не возили
Владелец накатал почти 3 тысячи и даже плёнку не снял? По моему автора разводят на древнюю ржавую телегу с пробегом в 500 тысяч.
Все от человека зависит - купил новую тачку и пока жопой не протрет пленку не снимал. У некоторых бережливых тоже даже пульт от телевизора в пленку замотан до последних дней пользования того же телека.