19k
7 лет назад · 2 фото · 2885 просмотров · 115 комментариев
Сломанные крылья (2 фото)
22 октября 1938 года, ровно семьдесят лет назад, в подвале внутренней тюрьмы воронежского НКВД выстрелом в затылок был убит авиаконструктор Константин Алексеевич Калинин.
Человека убили, тело выбросили в яму, а самого его выбросили из истории. Даже и в наши дни, кроме авиаспециалистов и историков, мало кто знает о конструкторе Калинине и его удивительных самолетах. Ни одного самолета Калинина не сохранилось.
Он умел строить обычные самолеты, рабочие лошадки, выносливые и простые. Таков был его К-1 — первый советский пассажирский самолет, разработанный в середине 20-х годов, принятый для серийного производства, но не запущенный в серию; и К-3 — первый советский санитарный самолет, в котором можно было перевозить лежачих больных.
На самолёте К-4 «Червона Украина» лётчик М. А. Снегирёв и штурман И. Т. Спирин в 1928 году выполнили большой перелёт по маршруту Харьков-Москва-Иркутск-Москва-Харьков. Этот самолет был представлен в 1929 году на Международной выставке в Берлине, как высшее достижение молодого советского авиапрома.
Совершивший свой первый полёт в 1930 году К-6 был опять же первым — первым почтовым самолетом в СССР.
Самую большую известность в СССР получил К-5, выпущенный в 1929 году. За пять лет в Харькове построили 257 таких машин. К-5 стал основным самолетом Аэрофлота вплоть до 1940 года, но летал он еще и в середине сороковых. К-5 был оборудован восемью мягкими пассажирскими креслами и эти восемь (!) пассажиров имели в полете такую роскошь, как туалет.
После К-5 у Калинина было ещё несколько проектов авиалайнеров - пассажирские варианты К-7 и К-12, К-11, К-14. По разным причинам они так и остались на бумаге или в экспериментальных вариантах. Среди них гигант К-7, который имел размах крыльев 53 метра, то есть больше некоторые современные лайнеры. Но не только размахом крыльев удивляет эта машина. В эпоху бипланов Калинин додумался до летающего крыла. «Всё в крыле!» В толстом крыле, имевшем в центроплане высоту 2 метра 33 см, располагались каюты пассажиров. Семимоторный гигант должен был перевозить 128 пассажиров на 5 тысяч километров. Или на то же расстояние 64 пассажира в каютах класса люкс. На борту были кают-компания, буфет, кухня, радиорубка, работала телефонная связь. Механики в полете имели доступ к двигателям прямо из крыла. Первый образец самолета потерпел аварию, а в 1935 году, в связи с изменением советской концепции самолётостроения, строительство двух новых образцов машины было приостановлено, а затем все работы над самолётом К-7 прекращены.
Создавая К-9 Калинин попытался доказать, что в начале 30-х авиация уже перестала быть уделом избранных. В этой удивительной машины могли складываться крылья, как в палубной авиации. Но это был самолет не для флота, его мог приобрести любой областной или районный исполком. Название "облисполкомовский" так и закрепилось за этой моделью. Калинин считал, что такие самолеты нужны для связи областных и районных центров с колхозами, а потом, может, и колхозы начнут их покупать. Посадочная скорость 50 км в час была так мала, что посадить его мог любой председатель колхоза. После складывания крыльев самолет можно было затолкать для хранения в любой сарай.
Он умел строить обычные самолеты, рабочие лошадки, выносливые и простые. Таков был его К-1 — первый советский пассажирский самолет, разработанный в середине 20-х годов, принятый для серийного производства, но не запущенный в серию; и К-3 — первый советский санитарный самолет, в котором можно было перевозить лежачих больных.
На самолёте К-4 «Червона Украина» лётчик М. А. Снегирёв и штурман И. Т. Спирин в 1928 году выполнили большой перелёт по маршруту Харьков-Москва-Иркутск-Москва-Харьков. Этот самолет был представлен в 1929 году на Международной выставке в Берлине, как высшее достижение молодого советского авиапрома.
Совершивший свой первый полёт в 1930 году К-6 был опять же первым — первым почтовым самолетом в СССР.
Самую большую известность в СССР получил К-5, выпущенный в 1929 году. За пять лет в Харькове построили 257 таких машин. К-5 стал основным самолетом Аэрофлота вплоть до 1940 года, но летал он еще и в середине сороковых. К-5 был оборудован восемью мягкими пассажирскими креслами и эти восемь (!) пассажиров имели в полете такую роскошь, как туалет.
После К-5 у Калинина было ещё несколько проектов авиалайнеров - пассажирские варианты К-7 и К-12, К-11, К-14. По разным причинам они так и остались на бумаге или в экспериментальных вариантах. Среди них гигант К-7, который имел размах крыльев 53 метра, то есть больше некоторые современные лайнеры. Но не только размахом крыльев удивляет эта машина. В эпоху бипланов Калинин додумался до летающего крыла. «Всё в крыле!» В толстом крыле, имевшем в центроплане высоту 2 метра 33 см, располагались каюты пассажиров. Семимоторный гигант должен был перевозить 128 пассажиров на 5 тысяч километров. Или на то же расстояние 64 пассажира в каютах класса люкс. На борту были кают-компания, буфет, кухня, радиорубка, работала телефонная связь. Механики в полете имели доступ к двигателям прямо из крыла. Первый образец самолета потерпел аварию, а в 1935 году, в связи с изменением советской концепции самолётостроения, строительство двух новых образцов машины было приостановлено, а затем все работы над самолётом К-7 прекращены.
Создавая К-9 Калинин попытался доказать, что в начале 30-х авиация уже перестала быть уделом избранных. В этой удивительной машины могли складываться крылья, как в палубной авиации. Но это был самолет не для флота, его мог приобрести любой областной или районный исполком. Название "облисполкомовский" так и закрепилось за этой моделью. Калинин считал, что такие самолеты нужны для связи областных и районных центров с колхозами, а потом, может, и колхозы начнут их покупать. Посадочная скорость 50 км в час была так мала, что посадить его мог любой председатель колхоза. После складывания крыльев самолет можно было затолкать для хранения в любой сарай.
Самолеты Калинина опережали время и требовали знаний и технологий, которые еще только предстояло создать. Таким был и «самолёт-бесхвостка» К-12 (ВС-2) «Жар-птица». В историю авиации самолёт К-12 вошёл как первый в мире реальный бомбардировщик бесхвостой схемы, отвечавший всем требованиям военной тактики своего времени. В 1958 году английский журнал «Air pictorial» поместил фотографию К-12 с красноречивой подписью: «Эта машина явилась прототипом всех современных сверхзвуковых самолётов». Акт о развёртывании серийного производства самолёта был подписан в апреле 1938 года. Но увидеть свою «жар-птицу» в серии конструктору не было суждено.
Свой последний самолет — К-15 – «бесхвостку» с треугольным крылом большой стреловидности, большим треугольным килем и ракетным двигателем, Константин Калинин придумывал уже в камере НКВД. Но о нем мы не знаем почти ничего - вся техническая документация была уничтожена.
На первой странице расстрельного списка от 12 сентября 1938 года, в котором Калинин стоит восемнадцатым, сверху, красным карандашом, по-хозяйски бросил свою подпись Сталин, чуть ниже, мельче, черным карандашом расписались Молотов и Жданов.
Говорят, Сикорский дважды звал Калинина в Америку, он понимал, что такие люди редки и ценны, но тот не поехал.
Свой последний самолет — К-15 – «бесхвостку» с треугольным крылом большой стреловидности, большим треугольным килем и ракетным двигателем, Константин Калинин придумывал уже в камере НКВД. Но о нем мы не знаем почти ничего - вся техническая документация была уничтожена.
На первой странице расстрельного списка от 12 сентября 1938 года, в котором Калинин стоит восемнадцатым, сверху, красным карандашом, по-хозяйски бросил свою подпись Сталин, чуть ниже, мельче, черным карандашом расписались Молотов и Жданов.
Говорят, Сикорский дважды звал Калинина в Америку, он понимал, что такие люди редки и ценны, но тот не поехал.
Вы там решите - кто из репрессированных более правильный был. А то вот:
В одном из писем своему другу Калинин сообщал: "Я не в состоянии был тебе писать потому, что вконец измучили меня интриги, которыми окружили меня Туполев и его ставленник на заводе директор Чернышев. Теперь это кончилось тем, что меня "расформировали". Эта трагедия деморализовала меня окончательно, и я не могу больше бороться за новые технические идеи. Их доказать в сто раз легче, чем перебороть всю гниль интриг, склок и консерватизма, которыми их всегда встречает жизнь".
Ага. Ещё назовите его Героем Украины и всё будет логично. Великий правдолжец Солженицын тоже в шараге типа работал вот только работы от него не видели.
Да. Ты курсируешь туда и оттуда.
Ой! Так тебя антошкой зовут?Это твоя фотка?
Месяц назад здесь была статья о француженке, талантливом музыканте, которую забрали с вещами сразу после ареста ее мужа, советского дипломата.
На допросах молодой офицер, она назвала даже его имя и фамилию, с садисткой ухмылкой бил пистолетом со всего размаху по ее рукам, ломая пальцы, требуя признаний в работе на все разведки мира.
Она отсидела то ли десять, то ли пятнадцать лет, - но и в бараках продолжала музицировать в воображении на нарисованной для нее другими женщинами-заключенными клавиатуре.
Здесь просто (просто ли?) убили талантливого конструктора, инженера, и просто гения. Нужно ли говорить, что и обласканный впоследствии властью Королев тоже побывал в застенках НКВД, на всю жизнь потеряв здоровье.
Сталинизм нанес России ущерб в десятки раз больше, чем Гитлер, ущерб, который лишил ее будущего, уничтожив целый пласт талантливых и одаренных в области прикладных наук и искусств людей, обрекши совок на логический конец в нищете и упадке.
И до сих пор есть множество дебилов, человеческой мрази, которые воспевают сталинизм, истерично вопя о "достижениях", закрывая глаза на море крови, и миллионы изуродованных, убитых и искалеченных.
Хотя, такая сволочь была, есть и будет всегда. Романтика вседозволенности и безнаказанности возбуждает самые низменные чувства в человеке, а уж в выведенной искусственно подлой породе гомо советикусов и подавно
Брось траву курить она до добра не доведёт.
Да на самом деле есть в этом смысл.
Королев погиб на операционном столе. Произошла остановка сердца, а ему не смогли сделать интрубацию для ИВЛ, потому что во время допросов на лубянке ему сломали обе челюсти и они неправильно срослись.
это не нквд виновато в репрессиях, а гниды которые доносы писали, с целью убрать конкурента
Да, если бы деревья не гнулись в стороны, то и ветра бы не было.
Очень у вас легкий ответ - конкуренты, мы нечто подобное делали в шестом классе с домашним заданием по алгебре, - чтобы не писать все решение целиком, забив на него по лени, просто смотрели в конец учебника, и писали ответ (а за это ставили всегда двойки).
Я выше пример в пример пианистку с переломанными пальцами. У нее какие конкурентки были? Какие конкуренты были у Мандельштама? У Мейерхольда? У Гумилева? У Вавилова, Лихачева, Туполева?
Какие конкуренты, если по республикам из центра шли разнарядки по количеству врагов народа, шпионам и вредителям, а на местах просили увеличить квоты?
Если красной машине нужны были бесплатные рабы сотнями тысяч на стройках пятилеток, и жизнь этого раба не стоила этому государству ни копейки?
Искать причину репрессий в доносах и подсиживании по меньшей мере наивно, - эту мясорубку придумал, и запустил лично товарищ Сталин, - на его руках крови советских людей больше, чем на руках Гитлера. И неважно, кто попадал в эту машину - ученые ли, поэты, артисты, академики, рабочие, колхозники, интеллигенция - красный шредер перемалывал всех без разницы, и его не интересовал ни род занятий, ни интеллектуальные способности, лишь рабочая бесплатная и бесправная единица.
И не зря во многих странах коммунизм приравняли к фашизму и запретили, - потому что это обе человеконенавистнические идеологии, сходные в общих целях.
батюшки, нашелся он бессмертный -который жизнь видел и знает ее не по книгам и слухам
ты лей, да не заливай
Все же у Королева был весомый аргумент за что его посадили.
Королёв тоже обвинялся в конкретных косяках
... В 1936 году вел разработку пороховой крылатой торпеды; зная заранее, что основные части этой торпеды - приборы с фотоэлементами - для управления торпеды и наведения ее на цель, не могут быть изготовлены центральной лабораторией проводной связи, Королёв с целью загрузить институт ненужной работой усиленно вел разработку ракетной части этой торпеды в 2-х вариантах.
В результате этого испытания четырех построенных Королёвым торпед показали их полную непригодность, чем нанесен был ущерб государству в сумме 120 000 рублей и затянута разработка других, более актуальных тем (л.д. 250-251).
В 1937 году при разработке бокового отсека торпеды (крылатой) сделал вредительский расчет, в результате чего исследовательские работы по созданию торпеды были сорваны (л.д. 23-24, 256).
Искусственно задерживал сроки изготовления и испытания оборонных объектов (объект 212)(л.д. 21, 54, 255) ...
А сколько изобретателей 90х пошли под откос? Я видел самодельный кондиционер у одного инженера на кухне...
Вот уж не надо. Хотя-бы на примере Саратовского авиационного завода можно посмотреть. До 2004 года выпускали самолеты явно не в пустом цеху. И потом вдруг раз и в 2012 году всё как вы и говорите-пустые цеха, сдающииеся в аренду под склады. И это одно из сотен, а то и тысяч, работющих после девяностых предприятий, уничтоженных в двухтысячные!
САЗ в 2004 году уже не мог выпускать самолёты, завод уже был развален. К тому времени все что они делали, это текущее обслуживание действующего летного состава, а также сборка самолётов из тех комплектующих, которые ещё оставались на складах. Оснастка для изготовления новых деталей, при этом деталей основных и самых сложных и важных, в основном была утеряна ( сдана в лом). Газпром в те годы заказал несколько самолётов и даже деньги перевел, но сделали еле еле кажется два и все, запчасти закончились.
Но всё равно, самолёт собрать, даже из деталей, не получится в пустом цеху. Стапеля и оборудование какие-то оставались. Даже если и начали рушить в 90е, то 2000е окончательно добили. А сколько предприятий работало для обеспечения этого завода комлектующими? Я точно знаю, что некотрые из них закрылись окончательно только с банкротством САЗ
Благодаря тому, что стапеля ещё не порезали на металл смогли собрать что то по заказу Газпром авиа. САЗ просто разделился на множество ООО. Некоторые и сейчас работают (например сфера) и осуществляют военные заказы в том числе. Но есть одно Но! К рабочему классу там относятся крайне наплевательски. Зарплаты урезаются, нормы увеличиваются, штрафы. Рулят не инженера и управленцы, а бухгалтера и экономисты. Был недавно на выставке в Москве Агро... И там пообщался с людьми чистой науки ещё старой школы. Им повезло и они работают на крупных предприятиях. Они не торгаши, они не бухгалтера и экономисты, они учёные и мышление у них ещё то, хомо совьетикус, созидательное. Получил огромное удовольствие от общения с ними. В РФ мне к сожалению не довелось общаться с новым поколением с подобным мышлением, в этом вся проблема! Человек потребитель не будет созидать, это ему Не Интересно! И пока в РФ будут растить потребителей, мы так и дальше будем скатываться и деградировать.
>> Выбросили за черту бедности... ©
Меня тоже выбросили. Проблемы со здоровьем, безработная жена, маленький ребёнок на руках, помогать некому. Почему мы выжили? С нами что-то не так?
А вот когда половина дипломированных "специалистов" является специалистами только на бумаге, тогда да, кричи "караул". Знаю людей, которые покончили собой - слишком доверились системе, которая говорила - мы о тебе позаботимся. А потом кинула. Тут Вы правы, спорить не буду.