Могли бы гордиться (10 фото)

+! мог бы выпускаться под брендом Porsche

Так и было. Внимательнее прочитайте: был самым востребованным СОВЕТСКИМ(!!!) автомобилем. Т.е. за рубежом он продавался лучше, чем Волги, Запорожцы и др.

Действительно красивая машина и вроде непохожая ни на на какую другую

jaguar xj 2008

Как у вас идиотов всё просто - лишь бы пёрнуть в инете, хоть бы поинтересовался...
ГАЗ-3111 «Волга» российский легковой автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся экспериментально Горьковским автозаводом. Разработка автомобиля была осуществлена в короткие сроки с 1996 1998. Впервые опытный образец был представлен широкой публике в 1998 году на Московском автосалоне

1998 год! Это был просто шедевр для тех лет. В планы ельцинов/чубайсов развитие автопрома не входило. Вот такая печаль.

В Красноярске порядка 5-7 шт. точно ездило, может и больше. Очень внешне красивые машины, хотя, как говорят, в плане надежности не очень. Как минимум две продавали битыми в последние 5 лет.

автодизайна как такового нет - есть автомода, так что увы тут каждый по своему прав. даже если посмотреть на газон некст - можно увидеть те же старые газы 50-60 годов

Я бы не стал определять Ниву в класс кроссоверов. Нива, это классический внедорожник, с учетом клиренса, диффлоков и понижающего ряда передач. Только что рамы нет, но с её массой это все равно не делает её кроссовером.

Вы это говорите с точки зрения современного человека и сложившихся технических требований к классу. А тогда, в середине 70-х, это был абсолютно новый вид авто (хэчбэкс короткими свесами, с большим клиренсом и полным приводом, несущим кузовом). Уже гораздо позже, с развитием новых технологий, стали проявляться и совершенствоваться требования к новому классу, но "Нива" была первой.

Так я не спорю с тем, что она была первой, я говорю, что она была не первым кроссовером, а первым гражданским внедорожником

Это они послали Терминатора в будущее, чтобы он с3,14здил секретные чертежи "буханки"
Так кстате многиe страны поступали - сами-то ничего придумать не могли.

Понимаете, Уралы и Камазы, это свое личное, без заимствований, это автору не интересно. Кому интересны разработки НАМИ и ЗИЛ, когда есть пост из 10 картинок, подавляющее большинство, которых слизано с забугорного автопрома?

и где ты тут камаз увидел? тут скорее маз. камаз был разработан зилом

а ты на урале или камазе поедешь в магазин за продуктами? если нет - то и правильно не включены в пост. да и помимо этих грузовиков и другие были) зил вон получал приз выставки) да и мазы

Вот что пишет история КБ ЗиЛа:
Разработав семейство автомобилей ЗИЛ-133, запуск которого в производство по разным причинам откладывался, КЭО "ЗИЛ" в 1967 году приступило к работе над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2), аналогичных по классу ЗИЛ-133.

В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, выбор главного конструктора по грузовым автомобилям ЗиЛа Анатолия Маврикиевича Кригера пал на американский «International» серии 22
Возможно, что при выборе образца, свою роль сыграло и то, что Кригер (главный конструктор ЗиЛа-КАМАЗа) уже был знаком с грузовыми автомобилями фирмы «Интернейшнл» по работе над ЗиС-150.

Вы судите по кабине - да она устаревшая 60-х а вот схема рамы КАМАЗовская.

Дело в том, что КАМАЗ получился на базе ЗИЛа, так сложилось. Вы конечно можете приводить примеры похожих машин и прочее. Но это именно тот случай, когда разработка самого автомобиля была собственной, чего не было с большинством легкового автопрома, который не просто копировали, а списывали под копирку, упрощая и удешевляя производство.
Вы пытаясь ругать прошлое страны, старайтесь не сильно усердствовать и не противиться здравому смыслу.

и? это не значит что полностью скопировали. да и что-то координально новое в этом плане создать крайне трудно. бескапотники были еще у немцев - те же опели и мерсы. так что в данном случае ни о чем. зиловцы понимали, что бескапотник выгоднее в производстве, но у газа была их шишига и они попросту задавили зил - поэтому то и отправили зиловский бескапотник на камаз (подальше от столицы) это в какой то степени и поставило крест на зиле. а последним гвоздем стал никому ненужный бычек, на тот момент его нишу уже заняла газель

Камаз и зил,это как калашников и м-16. Примерно,чтоб понятно обычному человеку. Т.е. настолько разные изделия,что просто из разных миров. Это я вам как профессиональный транспортник говорю. Такое не рождается "вдруг". А после передачи документации на камаз,как буд-то бы из голов инженеров зила стёрли всю информацию. Под ноль. И "разработка" камаза и следа не оставила в дальнейшей работе зила. Такого не бывает. Никогда и нигде. Даже на вазе,на новой модели 2108 было дофигища мелочей от 2101. Хотя 08 это по сути был фольксваген гольф,в отличии от фиата.

А кто сказал что скопировали? Прочитайте меня внимательно, я так прямо и пишу - Собственно СССР не копировал машины в полном понимании этого слова, он брал конструкцию дизайн но разрабатывал все самостоятельно у себя.
Я не понимаю вашего противостояния официальной истории ЗИЛа.

Да КАМАЗ да но вот ЗИЛ повторял конструкцию International.
Я уже не говорю про дизель 740 который нам проектировали кажется на РЕНО.

С чего бы я ругал прошлое страны? Это данность. СССР шел по пути экономичности - он не вкладывал в разработки машин кучу денег а брал у запада лучшие образцы и воспроизводил у себя. Это не плохо, это оптимально, так кстати делали многие автозаводы и на западе.

ну возможно не так прочитал) со мной такое бывает

зал действительно был сделан на оглядки американского грузовика, тогда он был модным) и на мой взгляд удачненько применили дизайн - зилок посимпотичнее

Посовременненье...

ну да) они тогда вроде даже тесты на переворот делали и на устойчивость)