360k
7 лет назад · 17 фото · 19157 просмотров · 72 комментария
Трехколесный грузовой мотороллер "Муравей" 2M-02 (17 фото)
Изготовление мотороллеров началось в 1959 году, а прекратилось в 1995.Изготовителем был Тульский Машиностроительный Завод. В 1983 году, был создан Муравей 2М-01. Он нашел своего покупателя и его любили. Любили за цену, за юркость, за то сколько он на себе тащит.
Это второе поколение линейки "Муравей" — 2М-02, был куплен в почти далекие 90-е. Точно год не вспомню, да и не так уж это и важно. Помню как его пригоняли, сколько радости было на лицах и в глазах у всех встречающих. Вечер, полуразваленные сараи, а мимо них едет "копейка" и тянет на буксире красавца Муравья. Он видимо долго стоял, поэтому мог только бибикнуть через раз. Аккумуляторная батарея была высажена в ноль.
В тот вечер был огромный праздник. Ну а что? Это событие, покупка транспорта, а по деревенским меркам это был шикарный вариант. Собственно, в городе муравей скорее всего не пригодился бы, а в деревне самое оно. Бороздить поля, сельские дороги и перевозить все что нагрузят. Мотороллер Муравей 2М является грузовым мотороллером и то сколько он перевезет, зависит от количества мест "в салоне". Были версии одноместные(ForOne) и двухместные(ForTwo). Там где мог сидеть только водитель, кузов был больше, а где сзади водителя мог сесть пассажир, соответственно меньше.
В тот вечер был огромный праздник. Ну а что? Это событие, покупка транспорта, а по деревенским меркам это был шикарный вариант. Собственно, в городе муравей скорее всего не пригодился бы, а в деревне самое оно. Бороздить поля, сельские дороги и перевозить все что нагрузят. Мотороллер Муравей 2М является грузовым мотороллером и то сколько он перевезет, зависит от количества мест "в салоне". Были версии одноместные(ForOne) и двухместные(ForTwo). Там где мог сидеть только водитель, кузов был больше, а где сзади водителя мог сесть пассажир, соответственно меньше.
Кузов двухместного байка
Минусы и плюсы есть у каждой из версий. Либо один человек сидит, но при этом расположение "багажника" нормальное, либо сидят двое и работают противовесом, потому что с полным кузовом ехать по кочкам или въехать в горку будет проблематично, мотороллер так и норовит встать на дыбы.
Помню что муравья почти сразу переделали на ручной режим, убрав все "ненужное" из электрики. Зажигание от тракторного магнето.
Помню что муравья почти сразу переделали на ручной режим, убрав все "ненужное" из электрики. Зажигание от тракторного магнето.
Это сейчас ручку можно легко дернуть хоть раз 10 подряд, а в совсем юном возрасте и два раза давались с большим трудом.
Экстерьер
Если его помыть, покрасить, то есть сделать как с завода, то он просто очарует. Несмотря на то что он "циклоп", вид спереди удался. Эдакий добряк. Пластиковые крышки для поворотников по бокам — сделано в СССР, фара из стекла — сделано в России.
На передней части расположилось небольшое, но широкое крыло. Кстати, весьма крепкое. Защита коленей или дизайнерское решение — точно сказать не могу, ибо ноги закрывает частично. Это я про боковые панели слева и справа от фары. Подножки для пассажиров, площадки для ног водителя с противоскольжением, а точнее резинками. Далее идет кузов с катафотами на бортах и крупной надписью "Муравей" на откидном борту сзади.
Интерьер
Ну тут конечно не так все красиво как снаружи. Все строго и это понятно, миссия мотороллера не нести красоту в массы. Есть 4 лампочки, которые показывают работу поворотников, включен ли свет в фаре, заряд аккумулятора и зажигание.
Под этими лампами расположился сам замок зажигания, а еще ниже — ножник. Конструкция у него своеобразная. Сначала надо вдавить педаль тормоза в пол, а потом зажать этим, что называют ножником. Результат так себе, хотя наверное это дело в самих тормозах.
Руль удобен и не содержит ничего лишнего. Газ, сцепление, обогатитель, рычаги поворотников и света. Еще на правой стороне, рядом с ручкой газа, находится выключатель двигателя.
Под этими лампами расположился сам замок зажигания, а еще ниже — ножник. Конструкция у него своеобразная. Сначала надо вдавить педаль тормоза в пол, а потом зажать этим, что называют ножником. Результат так себе, хотя наверное это дело в самих тормозах.
Руль удобен и не содержит ничего лишнего. Газ, сцепление, обогатитель, рычаги поворотников и света. Еще на правой стороне, рядом с ручкой газа, находится выключатель двигателя.
Между ними находится спидометр. Удивительно, нарисовано аж 140 км/ч, но фактически скорость не превысит 80 км/ч, даже с горки.
Пробег совсем маленький
Сиденье кожаное. Или кож зам, скорее всего второе. Очень долго служит и главное прочное.
Никаких кремов и очищающих жидкостей. Дождем иногда помоет и ладно
Что внутри?
Все просто, если заводская конструкция сохранилась. А если нет? То тут наступает самое интересное. Нажимаем "подсос" на карбюраторе и дергаем ручку, пока не заведется.
Все "муравьи" по-разному реагируют на это. Кто-то с пол оборота заводится, а кому необходимо раз 6-7 дернуть.
Перегреть двигатель сложно, но возможно. В обычном режиме работает принудительное охлаждение, оно в принципе во всех режимах одно. Гоняет воздух охлаждая цилиндр, головку блока. Для большего удобства в ремонте и лучшего охлаждения, снимался и оставался в гараже металлический кожух, который закрывал весь "моторный отсек". При длительной езде и больших нагрузках, ногам становится очень горячо. Кажется что еще немного и вспыхнет.
4-х ступенчатая механика работает исправно. Рычаг управления находится возле левой ноги. Пяткой включаем 1-2-3-4, пальцами ног — наоборот. Если хочется переключиться на нейтраль, например с 4-ой передачи, то придется перебрать все передачи вниз, иначе никак. Коробка условно-надежная, главное масло залить в нее.
Все "муравьи" по-разному реагируют на это. Кто-то с пол оборота заводится, а кому необходимо раз 6-7 дернуть.
Перегреть двигатель сложно, но возможно. В обычном режиме работает принудительное охлаждение, оно в принципе во всех режимах одно. Гоняет воздух охлаждая цилиндр, головку блока. Для большего удобства в ремонте и лучшего охлаждения, снимался и оставался в гараже металлический кожух, который закрывал весь "моторный отсек". При длительной езде и больших нагрузках, ногам становится очень горячо. Кажется что еще немного и вспыхнет.
4-х ступенчатая механика работает исправно. Рычаг управления находится возле левой ноги. Пяткой включаем 1-2-3-4, пальцами ног — наоборот. Если хочется переключиться на нейтраль, например с 4-ой передачи, то придется перебрать все передачи вниз, иначе никак. Коробка условно-надежная, главное масло залить в нее.
Проверять уровень надо регулярно, но если что-то пойдет не по графику, то это не страшно. Муравей многое прощает.
Привод задних колес через цепь. Самое страшное, когда передняя звездочка разламывается. Резкий хлопок и колеса на юз, зрелище не приятное. Цепь передает момент на реверс-редуктор, дальше вся сила распределяется через муфты по правому и левому колесам.
Привод задних колес через цепь. Самое страшное, когда передняя звездочка разламывается. Резкий хлопок и колеса на юз, зрелище не приятное. Цепь передает момент на реверс-редуктор, дальше вся сила распределяется через муфты по правому и левому колесам.
Справа от водителя есть рычаг заднего хода, он как раз и включат реверс в редукторе. В последнем, менять масло необходимо раз в сезон, как минимум. Для этого мотороллер придется почти перевернуть, заливное отверстие расположено неудобно от слова совсем.
Теперь подвеска. Спереди все мягко и хорошо. Даже когда в ямы попадаешь, она многое проглатывает и руки потом не болят. Сзади пробивает чаще, да и в целом она хуже чем соседка спереди.
Теперь подвеска. Спереди все мягко и хорошо. Даже когда в ямы попадаешь, она многое проглатывает и руки потом не болят. Сзади пробивает чаще, да и в целом она хуже чем соседка спереди.
Проблемы?
Одна из частых проблем, это порванная прокладка между карбюратором и цилиндром. Если в советское время эти детали делались качественно, то сейчас это дубовая и одноразовая резинка. За сезон 2-3 штуки можно заменить.
Тросик сцепления является расходником. Сейчас они рвутся гораздо чаще чем надо. Замена сложности не представляет, но неудобно — факт!
Коробка попала и в минусы, так как часто случаются провалы у второй и третьей передачи. Помогает перебока КПП.
Тормоза. Редкий случай когда их можно настроить как надо, но даже несмотря на это, спустя какое-то время, придется лезть под днище и регулировать тормозные тяги. Занятие не из удобных.
Если на муравье стоит магнето, то придется частенько чистить контакты. Искра — дело такое.
Вот кажется, работай себе техника и работай, но нет, обязательно надо чему-то сломаться. Тем не менее ремонт муравья не доставляет серьезных хлопот и денежных затрат. Большую часть возникающих проблем можно сделать "в поле".
Одна из частых проблем, это порванная прокладка между карбюратором и цилиндром. Если в советское время эти детали делались качественно, то сейчас это дубовая и одноразовая резинка. За сезон 2-3 штуки можно заменить.
Тросик сцепления является расходником. Сейчас они рвутся гораздо чаще чем надо. Замена сложности не представляет, но неудобно — факт!
Коробка попала и в минусы, так как часто случаются провалы у второй и третьей передачи. Помогает перебока КПП.
Тормоза. Редкий случай когда их можно настроить как надо, но даже несмотря на это, спустя какое-то время, придется лезть под днище и регулировать тормозные тяги. Занятие не из удобных.
Если на муравье стоит магнето, то придется частенько чистить контакты. Искра — дело такое.
Вот кажется, работай себе техника и работай, но нет, обязательно надо чему-то сломаться. Тем не менее ремонт муравья не доставляет серьезных хлопот и денежных затрат. Большую часть возникающих проблем можно сделать "в поле".
Для чего этот мотороллер так необходим?
Перевезти урожай с огорода в погреб, возить стройматериалы, возить навоз, мусор, ветки. В наши дни, мотороллеры активно используются на некоторых кладбищах. С их помощью перевозят песок и цемент, для заливки фундаментов, привязывают телегу с гранитным памятником и довозят до места установки. В тех.паспорт тогда никто не смотрел, как не смотрят и сейчас. Тогда не смотрели потому что "всё знали", сейчас их зачастую просто нет. Грузоподъемность у муравья достаточная — в среднем около 350 кг.(были разные версии и грузоподъемность у каждого своя), это при том что вес мотороллера около 260 кг. Про груз я пишу потому что гранитные памятники часто бывают и по 500 кг, а муравей все равно тащит. 2 человека, кузов песка, мешок цемента и камень.
То же самое и в деревнях. Нагружали так, что колеса расходились, а он ехал.
То же самое и в деревнях. Нагружали так, что колеса расходились, а он ехал.
Народная любовь — ее не купить за деньги, ее можно только заслужить. С этим Муравей справился на отлично.
Им пользовались все, кому необходимы были перевозки на компактном транспорте. Перевезти он мог легко 250 кг., скорость при этом была 60 км/ч. Исполнения кузовов было разное: тент, открытый, фургон.
сложно и долго написано:)
по данному экземпляру: лампочки, ключ, фары - бред полный! Уже стоит магнето от пускача, и там нет другого питания - диностартер отключен при этом варианте.
Переключение передач переделывают на ручное - еще одна ручка, направленная вверх рядом с ручкой кикстартера
сцепление. Освободившаяся ножная переключалка переделывается следующим образом: отламывается та часть, которая нажимается пяткой, а к той, что носком прикручивается хороший такой тросик и им выжимают сцепление
кузову в деревне наращивают борта и ставят вдоль переднего ящик с зипом, который является и скамейкой...
Мотороллер в деревне это даже не средство передвижения, это был культ такой! без него тогда никуда!
В конторе где я работаю одно время такие аппараты использовались для перевозки деталей и заготовок между цехами, параллельно с классическими советскими мотовозами. Недостаток и тех и других то что они 3х колёсные, и не очень умные водители умудрялись их переворачивать на крутых подъёмах и спусках. Потом закупили китайские электрокары и потребность в муравьях отпала, мотовозы ещё катаются из за того что их можно грузить сколько в кузов влезет(если не надо в горку ехать то до 1.5т)...
Да что вы понимаете, мы с друзьями на такой моторольке, столько в клуб переездили, а на драку с подхозом, вообще лучший транспорт!
Никогда не понимал колхоза с тракторным магнетом, обычная лень замешанная на тупости, батарейное зажигание многократно надёжнее чем магнето, искра мощнее, а аккумуляторы были всегда и при надлежащем минимальном обслуживании служили по пять-семь лет.
То-то все скутера на магнето.
Колхоз? Интересно где в каких колхозах можно было найти аккумы ,контакты,гену на этот аппарат. Магнето как-раз в любом МТС было навалом и запчастей кейим было навалом. По поводу искры на магнето более четкая на мой детский взгляд была. Добрые времена были.... за бензином с ведрами бегали на машдвор. Меня соседский пацан с ведром отправлял за искрой,хотел постебаться над мелким.... Но оторали над ним,после того как объяснил ему доступно что потерянную искру в ведро не уложишь. До сих пор помню леща за подъеб старшего....
Мотороллер из моего детства. Помню в Краснодарском крае были очень популярны в 80-е. Дворник дядя Гриша вывозил на таком мусор, а меня знакомые возили за арбузами на рынок прямо в кузове. Золотое было время
Помню как друган в детстве меня на нем первый раз прокатил: "включаем заднюю, разгоняемся, включаем вторую заднюю, ещё разгоняемся, третью заднюю, есть ещё четвертая задняя, но дальше разгоняться очково"
Про родной двигатель ничего не сказали - Двигатель одноцилиндровый бензиновый двухтактный с принудительным воздушным охлаждением, рабочий объём 199 см , мощность 11л. с. при 4600 об/мин, крутящий момент 16,3 Н м при 4 900 об/мин, степень сжатия 6,5. Карбюратор типа К-65Г; запуск двигателя стартером или кикстартером.)
был такой делали следующим образом 2х местный: просто ставили ящик с седушкой по уровню с сиденьем и получалось типа 2е сиденье и нормально ноги помещались
понятно) лан, братан, приятно с тобой поговорить) я на муравье ездил только грузом в малолетстве) в юношестве прогонял 6 лет на яве старухе) вот про нее могу все рассказать) в муравьях настолько не силен) хоть и работаю главным инженером, но опять же не по этому профилю) то есть основы, очевидно, понимаю, а вот по тонкостям - лучше к специалисту)
так это ты на видео? так что ж это за трактор такой, сколько у него лошадей, если при таком передаточном отношении он глохнет в песке???
реально, мопед какой-то.. у моей явы было 18 лошадей, но чтоб заглохла на 1й! только если рулевой хреновый. карьеры песчаные мы с удовольствием посещали и вскапывали мотоциклами. и если у меня было 350 кубов, то у другана на восходе вообще 150! и тоже копал лихо!
Три года назад подарил тестю такой на 57 лет. 89ого года выпуска, за три года перебрали все, кроме коробки. Он до огорода и назад гоняет по колхозу)))) Два гаража построили, на дачу все что хочешь возит. Очень незаменимый помощник!
круть семь пальцев вверх.
Классный аппарат.Трудяга.Когда в деревню к деду на каникулы приезжал,то частенько на таком передвигались. Причём по десять человек в кузов помещалось,не удобно,зато не пешком.
Такая техника просто необходима на селе и в малых городах. Но сейчас или китайское говно, или ничего. Новые модели автомобилей каждый год появляются. А нужна дешевая, надежная и "дубовая" техника. Производителю пох. Да и заводов у нас почти не осталось.
Ни разу не доводилось этим красавцем управлять, но он всегда вызывал трепетный восторг в далеком детстве и ностальгический восторг сейчас!
Был довольно популярен в провинции в советское время. Довольно забавные и внешний вид, и звук двигателя, и эти вращающиеся кругляши на задних осях.
Трын-тын-тын. Вы тоже этот звук услышали? :)
Ох сколько металлолома на нем перевез на спущенных колесах безотказная техника:)
кажется слышу его звук