364k
7 лет назад · 20 фото · 7356 просмотров · 19 комментариев
Почти новый ранний "Москвич-2141" в редком цвете (20 фото)
В 1987-м году на советские экраны вышла картина "Забытая мелодия для флейты". Главный герой фильма — Леонид Семенович Филимонов, роль которого исполнял актер Леонид Филатов, олицетворял образ преуспевающего чиновника той эпохи: модный костюм, импортный плащ и новенький с иголочки "Москвич-2141".
К слову, 2141 ранних выпусков (примерно до 1989 года) имели ряд отличий от своих более поздних собратьев, а также могли похвастаться чуть лучших качеством сборки. Например, повторители поворотов размещались в передней части крыльев, а ближе к двери располагались шильдики "Москвич".
Очень модная машина для СССР конца 80-х
Элементы отделки салона зачастую были разноцветными из-за сложностей с освоением производства пластиков. Многие детали раннего оформления интерьера отличались числом и расположением точек крепления. На задних сидениях отсутствовали ремни безопасности, хотя имелись точки для их установки. В конструкции многих узлов ранних АЗЛК-2141 массово применялся пластик: из него был изготовлен топливный бак и элементы конструкции радиатора. Впоследствии эти детали стали делать из металла. Также стоит отметить более обширное применения комплектующих производства стран Восточной Европы: передние блок-фары из ГДР, югославские упоры пятой двери и так далее.
Гаражное хранение
Найти бы такой с полностью коричневым интерьером
Совсем недавно мне удалось познакомиться с отличным экземпляром "Алеко" 1989 года выпуска, который как раз несет в себе практически все черты ранних "41-х". На одометре автомобиля — 5497 километров: большую часть жизни он простоял в сухом гараже, а на открытый воздух выезжал только в хорошую погоду и по праздникам. К сожалению, детальную биографию машины отследить не удалось, но вполне логично предположить, что его первым владельцем был явно какой-то "уважаемый человек".
Естественно, вся в родной краске отменного сохрана. Причем это довольно редко встречающийся цвет "Таврия", который изначально был в палитре модели 2140 и лишь несколько лет использовался и для более престижной переднеприводной машины. Многие знатоки и фанаты "41-го" нередко путают этот колор с похожими цветами "Гоби" и "Арахис", которые также применялись для советского хэтчбека.
Бумажная бирка с названием краски на ранних 2141 размещалась в углу за моторным щитом, тогда как на более поздних машинах ее клеили с внутренней стороны капота.
Кто знает: с какого года бирку с названием краски переместили на капот?
Из неродных деталей на этой машине только расходники: аккумулятор, высоковольтные провода, свечи, фильтры. Резина еще родная — радиальные шины МИ-180 размерностью 165/80 R14, еще советского производства. Сохранилась даже оригинальная отвертка в специальном пластиковом кармашке под капотом. А вот сервисная книга и заводское руководство по эксплуатации — потерялись с годами.
Машина из первых 100 тысяч выпущенных 2141
Оригинальная отвертка — редкий артефакт
В 1988-м году государственная цена на новый "Москвич-2141" составляла ровно 9000 рублей. Для сравнения, за "Волгу" ГАЗ-24-10 просили аж 16480 рублей. Даже "Жигули" модели 21063 стоили дороже — 9800 рублей. Но, как я уже писал выше, в свободной продаже машин практически не было, а с рук они уходили уже по завышенным спекулятивным ценам: они порой доходили и до 20 тысяч "деревянных".
Данный экземпляр укомплектован штатным радиоприемником "Былина-315", дизайн которого идеально вписывается в рубленные линии передней панели: от этого всего аж пахнет 80-ми годами, а в голове крутятся музыкальные хиты времен перестройки.
Советский Hi-End
Под капотом — мотор УЗАМ-331.10 мощностью 71 л.с., хотя более желанными и динамичными считались версии с ВАЗовским 1,6-литровым силовым агрегатом на 80 лошадок. В данном случае от 0 до 100 км/ч авто разгоняется аж за 19 секунд.
71 л.с. было маловато для довольно крупного 2141
Производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск Москвича-2141 начался в 1987 году.
Разноцветность салонного пластика во всей красе: серый разбавлен коричневым
Лучшая эргономика среди советских машин
По совокупности потребительских характеристик и эргономике, АЗЛК-2141 превосходил не только более компактные и тесные ВАЗы, а и практически недоступную рядовому автомобилисту "Волгу". Главной проблемой модели, которая только усугублялась с годами, стало низкое качество сборки и комплектующих. В 90-е годы, после перехода на упрощённую технологию окраски, кузов среднестатистического "41-го" начинал корродировать уже в первый год эксплуатации, что весьма отрицательно сказывалось на имидже модели.
Задних ремней безопасности на этом экземпляре нет
Во второй половине девяностых завод начал использовать импортные комплектующие для повышения надежности и потребительских характеристик (новые двигатели, тормозные системы, фары), но это приводило к существенному росту стоимости и не решало главной проблемы с ржавеющим кузовом. Последние товарные партии автомобилей и вовсе были выпущены заводом в неукомплектованном виде и дособирались фактически в кустарных условиях. 4 марта 2002 года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда.
Сохранность великолепная
"Москвич-2141" имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счет продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера.
Экспортная табличка?
В то время купить подобный автомобиль могли лишь сливки общества и зачастую только по блату. Это уже потом советский автолюбитель раскусит все "прелести" данной модели АЗЛК, а первые несколько лет московский хэтчбек считался чуть ли не иномаркой и был крайне желанным и востребованным среди обеспеченных слоев населения.
Метки: #Авто #автомобили #азлк #капсула времени #москвич-2141 #москвичи #олдтаймер #ретро авто
Секрет успеха в том что модель скопирована с ауди 100 известной в народе как "сигара",компоновка подкапотного пространства,схема работы трансмиссии,салон,формы,все один в один.Вот если б еще и качество было не как у азлк...
Один я слышу запах салона?))
Интересно он по объему салона и багажника будет побольше или поменьше нынешних его соклассников?
Жаль что низзя выпускать сегодня с новыми движками "нулевые" ретро авто. Я бы себе заказал такого москвича.
Вообще идеи у москвичей были передовые, только управленцы сделали все чтобы заглушить завод еще в 60х. Ну а после 1991го...
Так вот откуда у меня такая отвёртка!
для тех времен был вполне...но после 90 г делать их стали просто безобразно...
Я считаю 41 самой недооцененной машиной в СССР и варварски угробленной криворукой сборкой, ужасного качества комплектующими и как следствие имиджем автомобиля -помойки. Очень жаль, ведь у него были все задатки стать лучшим автомобилем того периода в СССР.
да для своего времени была вполне себе тачка....
Престижность этой машины заключалась в размерах салона - формально относясь к классу D, салон был более просторным, чем у Волги, формально относящейся к классу Е. Добавить переднеприводность и мягкость (по сравнению с "зубилами") подвески - не зря Азлык в свое время считался чуть ли не номенклатурной машиной. Но блин, до чего же она была ломучей... По части ломучести Азлыка превзошла пожалуй только Ода - заднеприводный выкидыш советского автопрома
Цою пассивной безопасности Москвича 2141 не хватило.
В момент удара скорость авто Цоя была порядка 120-130 км/ч. Напомню, что принцесса Диана на 140м Мерседесе погибла при скорости не больше 100 км/ч. Выражение "не пытайтесь обогнать своего ангела-хранителя" не зря придумали.
И самые удобные подголовники....)
А двигатель там был 75 лошадей, а не 71. А Садовский 1,6 74 лошади.
*вазовский.
Редкий цвет дрисни
вполне хороший автомобиль,мне нравиться.он достойный.просто его ломучесть обусловлена тем что выпускался в то время,когда все рушилось вокруг.но сам авто в этом не виноват
Хорошая была машина, а главное, что сделано в СССР.