370k
7 лет назад · 10 фото · 1665 просмотров · 21 комментарий
Микровэн Ecobasic - самый странный Fiat в истории (10 фото)
К началу третьего тысячелетия компания Fiat отметилась несколькими яркими моделями, среди которых были как серийные автомобили (элегантный родстер Barchetta и ставший мемом минивэн Multipla), так и экстравагантные концепт-кары. Cегодня речь пойдет о ярком микровэне Ecobasic, который, в каком-то смысле, убила модель Multipla.
Не секрет, что в 90-е годы дела у Fiat обстояли не лучшим образом: новых моделей было не так много, а те, что были – вроде Bravo и Punto, - продавались неважно. Нужно было рисковать и готовить что-то экстраординарное – что-то, что позволит покупателям снова поверить в Fiat. Первым подобным шагом стал Fiat Multipla – и мы знаем, как с ним обошлась история. Вторым мог бы стать Ecobasic, но в Fiat побоялись выводить его на рынок, опасаясь, что тот повторит судьбу самого «красивого» автомобиля в истории, который изначально расходился отнюдь не так активно, как рассчитывали итальянцы.
Хотя Ecobasic тоже не назовешь писаным красавцем, он имел массу интересных особенностей, которые могли бы принести ему успех. Позиционируемый как «дешевый в создании и дешевый в обслуживании», в нем были воплощены революционные по меркам того времени решения. Взять хотя бы покрывающие алюминиевую структуру кузова панели, изготовленные из переработанного пластика с большим содержание красящих пигментов – даже если поцарапать такой пластик, следы повреждений не будут особо заметны.
Кроме того, планировалось, что Ecobasic будет выпускаться в одной-единственной комплектации: никаких опций и дополнений – только разные цветовые решения. Но главным ноу-хау должна была стать модульная конструкция – производство компонентов кузова могло быть освоено в кратчайшие сроки чуть ли не на любом заводе, благодаря чему сборка машины сводилась к прикручиванию нескольких десятков болтов. Если, конечно, поблизости имелась полностью собранная силовая установка.
Пару слов и о ней – 1,2-литровый турбодизель JTP с 16 клапанами развивал 61 силу при 3500 оборотов в минуту, и был настолько надежен (согласно концепции), что его обслуживание сводилось к замене масла и доливке охлаждающей жидкости. Поэтому капот у машины открывался только специальным ключом, а все необходимые жидкости доливались спереди, где была специальная прозрачная панель. Под крышечкой же располагался и бачок омывателя, а также клеммы аккумулятора.
Крутящий момент двигателя передавался на переднюю ось через пятиступенчатую роботизированную трансмиссию. Динамические характеристики были средними – 13 секунд до 100 километров в час, ограниченная на 160 километрах максималка, - зато радовали показатели экономичности: 2,9 литра в смешанном цикле – достойно даже по нынешним меркам.
Секрет малого расхода топлива заключался в малой снаряженной массе (около 750 килограммов) и продуманной аэродинамике – коэффициент аэродинамического сопротивления Ecobasic составлял всего 0,28. При этом легкая машина успешно прошла тогдашние тесты EuroNCAP, а также обкатку журналистами – так, издание The Telegraph в свое время отметило отменные ходовые качества концепта и продуманную инженерию.
Но, как уже было сказано, в Fiat побоялись сделать Ecobasic серийным, сосредоточившись на текущих моделях. И это притом, что автомобиль побывал почти на всех европейских автовыставках 1999-2000 годов и был изготовлен в количестве 10 экземпляров для всеобъемлющей программы испытаний – немалый тираж как для концепт-кара. Предполагалось, что производство Ecobasic начнется в 2001-м и машина будет стоить около 5-6 тысяч долларов. Но, как всегда, появилось какое-то «но»…
Метки: #Ecobasic #Fiat #fiat Ecobasic #Авто #автодизайн #автомобили #концепт-кары #концепты
Надо эту машину показать Кларксону, Хаммонду и Мэю
Беда фиата, завышенная цена на авто и низкого качества детали двигателя, а так же его сборка. На днях у знакомого на переборке, голову от Добло наблюдал, машина 160 тыс пробегу, а клапанным седлам и втулкам кирдык пришел. Она даже когда новая была масло жрала! Да и как не жрать когда колпачки маслосъемные и поршневые кольца говно. Вот когда это все после кап ремонта двигателя на качественные детали заменится жор масла сразу пропадет.
я бы и то красивее машину нарисовал...
Сейчас всяким бы хипстерам и прочим альтернативно одарённым зашла бы.. Но 90-е были более брутальными годами.
Honda при проектировании civic то же сначала сделал салон, и обволокла его потом всем остальным, но получился нормальный авто, а не радиактивный головастик
Например, A-10 Thunderbolt "Бородавочник" вообще строили вокруг существующего многоствольного орудия.. Тобишь взяли пушку и начали думать как вокруг неё построить самолёт, да такой чтоб ещё и летал хоть как-то :)
Откуда такая осведомлённость про петухов?
меня да, но вот устроит ли он петухов?
какой он уродец) а уж прозрачные крышки на горловины - это тупость) наши умельцы быстро разворуют или зальют туда что не поподя что б подгадить)
при наборе "самый уродливый фиат" в гугле вылазит мультипла... А мне она нравится ! крутой широкий удобный просторный уютный!
Радиация добралась и до автомобилей... или как наркотики влияют на мозг десигнеров.
Я раньше думал, что хуже Мультиплы у Фиата нет было машин.. Оказалось, есть...
Грустный ботинок.
Фиатовская роботизированная коробка?
От фиата с двумя педалями нужно бежать как от огня, их коробка глючное ломучее говно, плевками на нее завален весь рунет (подозреваю, что и за пределами руента тоже не оды).
Так вот такое говно воткнули сюда, и решили что под капот лазить не надо будет? Оптимисты...
Фильтры не надо будет менять, все четыре.....сдулась итальянская школа дизайна красивых авто.
Туда коробасы шли самые обычные Jatko
Капот там вообще снимался, а не открывался.
У меня такой был. Легкий (меньше тонны), экономный, шустрый и весь алюминиевый. Но однажды один урод на микроавтобусе со всей дури уепал нас в зад на светофоре. И полетели мы через перекрёсток аки бильярдный шар в соответсвии с законом сохранения импульса
Слава Богу обошлось без травм - стало наглядно понятно для чего нужны подголовники.А потом мы узнали сколько стоит отремонтировать алюминиевую машину - почти столько же сколько стоит новая. В итоге страховая выкупила разбитую машину, а мы купили новую, уже не А2 :)
А вот они, эти самые, маркетолого-манагеро-горе-дизайнеры, сами бы на этих пузырях ездили?