Занос "шестерки" в Кировской области (2 фото + 1 видео)

Та он уже выжил из ума

Я то думал Вы расскажите о заднеприводных автомобилях более высокого класса: Волги, Вольво 240,740,760,940,960, Бехи, Мерсы, эксклюзивная партия Ауди а4, Финики, Лексусы, Скайлики, Марки, американская классика, на крайний случай небольшие внедорожники, с принудительно отключаемым/включаемым передним мостом.
Тут из сравнения только два фактора, большая масса и более длинная колесная база. Оба этих фактора придают автомобилю больше инерции при заносе, что означает, более долгий вход в занос, но и выход будет более долгим. Поймать авто проще, но поймав нужно не паниковать, что задняя ось слишком долго держится в максимальном положении заноса...

А Вы мне про то, что быстрая езда по асфальту Вам не чужда на не исправном авто или по дороге с коллейностью. (151 по GPS это на спидометре под 167-169 на вазах).
А так мягкая подвеска на любом авто не для быстрой езды, исключение ваговская многорычажка.

Эх неинтересно.)))) Пойду дальше.)))

В 90-е годы была у меня "пятёрка", 1,3, ременной ГРМ. На трассе Таллин- Нарва один раз в жизни решил разогнать на полную катушку.
В авто было пять человек и 90-110 барахла в багажнике.
На спидометре максимальная отметка была 180 км./ч.
Стрелка прошла эту отметку и через непродолжительное время просто упёрлась в ограничитель.
Дорога ровная и прямая, авто шло идеально как по ниточке, но тут моя тётя, до этого трындычавшая без умолку вдруг спросила- "а какая у нас скорость?!"
Я сказал, что х.. его знает, спидометр уже кончился и у тёти случилась капитальная истерика.
Я плавно сбросил газ и с тех пор ни разу не разгонял до таких пределов не то, что "пятёру", но и все последующие авто. Максимальная скорость- WV Sharan 160 км./ч. (мальчишество!).
Кстати, перед самым сбросом газа я с удивлением заметил кавалькаду правительственных авто в зеркале заднего вида. И ведь эти грёбаные лимузины с флажками меня сделали как стоячего.
Моему удивлению не было предела.

Ну большая часть этих машин имеет хотя бы АБС, да и подвеска там куда сложнее, так что сравнение некорректно.

Подвеска на снежной каше,льду особо не влияет, низкий коэффициент трения не вызывает сильных кренов, на асфальте разница будет.
Абс удлиняет тормозной путь, резкость заноса притупляет, но от заноса не спасает, здесь уже больше зависит от скорости.

Можно. Если не отключать главную опцию - мозг. Волею судьбы три года откатал на семёрке. Один раз за всё время, при выезде с второстепенной на главную, чуть было не ушёл в неконтролируемый занос задней оси (перегазовал). Дело было зимой. По главной шёл манипулятор. Уже было представил как он мне пропечатывает зад. Собрался. Скинул газ, задние колёса поймали дорогу, снова газ и разошлись. Вообще на заднем приводе очень нравилось. Правда ломалась зараза. Тормозами почти не пользовался. Тормозил всегда коробкой. Смысла нет жать на тормоз потому, что машину сносит влево, а это чревато встречкой. Дотормаживал только в конце тормозного пути. Корзину приходилось менять раз в год. Первый раз поставил с мягким сцеплением с длинным ходом. Не понравилось. Машина тяжело управлялась. Позже поменял на более жёсткое с коротким ходом. Вот тогда задний привод раскрылся во всей своей красе. Зимой просто кайфовал от вождения.

А сабж продолжал хаотично давить на газ и в относительно безобидной ситуации расколбасил авто.

Газ нужно отпускать в начале раскачки, если задняя ось достигла пика амплитуды и начала возвращаться к центру, ни в коем случае полностью газ отпускать нельзя, качнет мало не покажется, тоже самое и на полноприводе.
Молится нужно когда отключены системы есп, а автомобиль имеет полный привод с халдексом, действия электроники предсказать невозможно.

Но в любом случае, если не умеешь работать рулем, работа газом не поможет.

вы думаете что всё таки есп у него была отключена?