10k
7 лет назад · 11 фото · 9688 просмотров · 47 комментариев
Moskvich 2140SL – роскошь по доступной цене (11 фото)
Вы хотите иметь стильный автомобиль, НО не хотите обрушить семейный бюджет. Moskvich 2140SL – вот что Вам нужно!
Посмотрите на этого красавца! Поворотники и габаритные огни вынесены на широкий пластиковый бампер производства югославской фирмы Saturnus. Передние фонари производства ГДР оснащены очистителями.
А как Вам задние фонари: большие и яркие, сделаны из поликарбоната. Заднее расположение бензобака позволит Вам на АЗС выбирать любую очередь.
Автомобиль доступен в нескольких цветовых вариантах окраски, в том числе и "металлик" в двух вариациях: ораньшево-коричневой "страдиварии" и светло-серебристой "снежная королева". Для окраски используется эмаль производства финской фирмы Tikkurila.
Реализованное решение для подвески: задняя рессорная и передняя пружинная обеспечат Вам комфортную поездку по любым дорогам.
Под капотом двигатель УЗАМ-412 мощностью 80 лошадиных сил готовый за 20 секунд разогнать автомобиль до 100 километров в час. Максимальная скорость 140 км/ч. Распределитель зажигания изготовлен по лицензии фирмы Bosch.
Механическая четырехступенчатая коробка передач позволит Вам чувствовать себя хозяином положения.
Механическая четырехступенчатая коробка передач позволит Вам чувствовать себя хозяином положения.
Для повышения надежности на передних и задних колесах реализована различная система тормозов: дисковый и барабанный соответственно. Тормозная система производства английской фирмы Lucas.
В интерьере салона реализована низкая приборная панель.
Присутствуют электронные часы. Удобные сиденья оснащены инерционными ремнями безопасности. На передних сиденьях также присутствуют подголовники.
Велюровый салон не оставит Вас равнодушным.
Согласитесь, у этого красавца есть харизма. И всё это за 7200 советских рублей!
Было время!
Простите за воспоминания, но это мой первый автомобиль! Правда, разрешили купить тестю (Царствие ему Небесное). Он командовал рыболовным траулером в эстонском рыболовецком колхозе и возил рекордные уловы. Полагался орден, но тесть когда возвращался - откровенно злоупотреблял, даже дрался с участковым. Но не посадили - действительно пользовался авторитетом. Да и в колхозе все решалось не совсем по закону (все друг друга слишком хорошо знали).
Машину получали в Ленинградском порту (там их грузили на суда и везли за границу). Однако некоторые, с мелкими повреждениями, продавали. Разумеется - по "сложной" схеме... У нашего "белого" правая передняя дверь не открывалась, и был расколот левый подфарник (трещина). Почему на месте не устраняли, типа - предпродажная подготовка, для меня загадка. Замок двери починил сам за час (просто на тягу шплинт не поставили, сделал из сталистой проволоки - так потом и продали), а подфарник младший брат достал - он на АЗЛК работал.
Машинка была хорошая. Хотя так как гаража не было, а на сервис без блата не сунешься, рулевую трапецию перебирал на кухне. Использование здесь съемника подшипников генератора - мое изобретение, не известное даже журналу "За рулем". Чуть позже и головку блока на кухне перебирал, когда клапан прогорел. Комфорт - да. Стеклоочистители фар - вообще фантастика. Едешь - дождь, снег, грязь. Включил на 2 минуты - все светит. Но начинали встречные фарами мигать: мол, выключи дальний. Приходилось показывать, как дальний горит... А проходимость? Правда, купил цепные манжеты (было такое устройство: кусочек цепи и ремень). Ставилось поперек колеса, в комплекте по три манжета на каждое колесо. Ремень просовываешь через отверстие в диске (можно прямо в луже, когда застрял), крепишь и на первой поехал... Из каких же мест мы выбирались! На своем Амароке я бы сейчас не рискнул туда лезть, хотя 4х4 и дизель...
Единственное - датчик температуры окружающего воздуха. Понятно, в конструкции его не было, только "белый" легко заводился при минус 10 и напрочь отказывался, если ниже минус 12-15. Реально - работа датчика! Делал все, но... Даже с автобазы притащил газоновский аккумулятор и таскал его с собой туда-сюда, чтобы штатный каждый раз не снимать (жена специальную сумку сшила, чтобы аккумулятор к одежде не прислонять - кислота же). Потом, когда начал на Европу ходить на грузовой, привез из Германии бошевские свечи - все решилось...
Семь лет мы отъездили на "Люксе". Дочка не знает, но вообще-то ее жизнь, похоже, началась именно в таком "Москвиче", когда однажды с женой в Крым отдыхать поехали "дикарями"...
Отличный отзыв!
А откуда у УЗАМ-412 взялось 80 сил? На первых писали 75сил, тогда еще в рекламе это озвучивали, типа сил столько же сколько у Волги(ГАЗ 21). Потом когда стало отрывать шатуны двигатель переделали и стало 72 силы. На Люксе уж точно 72 , а не 80 сил.
Недооценный в своё время автомобиль. Достаточно много прогрессивных для своего времени технических решений! Одни прототипы чего стОят! Насколько знаю, 2141 был чуть ли не шагом назад и когда привезли СИМКУ (с которой лепили 41) многие рабочие отказывались к ней подходить!
Гдето читал что из всего парка советского гавноавтопрома, Москвич был весьма технологичным и достаточно современным автомобилем. Правда до какогото времени, а потом сравнялся с автотазом
Потому что тогдашний министр транспорта проталкивал ВАЗ в начале восьмидесятых, посему и тормозили АЗЛК. достаточно интересные модели были у них, причём уже готовые к серийному производству
помню только пружинный диван-батут на нем, и ужас при езде 100 км/ч
Был у меня сороковой, всё было хорошо, только в салоне холод собачий был и в мороз заводится не хотел, пока не модернизировал по советам журнала "За рулём".
У меня был такой азылык, какинаипервом фото))) Не знаю что за оранжевый страдивари, но за такой цвет его обсерышем звали)) при неплохих показателях движка, коробка у него была жуть. Всегда запасную в багажнике возил.
Ораньшевый.
Немного неверно. В 1985 году Москвич 2140 базовой комплектации стоил 7500 рублей, а 2140L (Люкс) - 8200 рублей.
Ага, 7200.. Тройка стоила 5500. Школота!
7500 и стоила. у меня батя покупал такой пепелац красного цвета в 1985 новый.
не люкс,простой 2140. люкс не знаю сколько стоил,явно дороже...
класс авто!
буханка хлеба стоила 25 копеек, сейчас 25 рублей (знаю, что дороже, не ругайтесь, я для чистоты расчетов) т.е. отношение советского рубля к теперешнему: 1:100 (примерно).
7200х100=720 000 ..... Что могу сказать, семейный бюджет не обрушится, разве что у Абрамовича....Но, если в то время, то у какого нить первого секретаря обкома партии. С зарплатой моей матери в 180 рублей, на такое авто нужно было копить не один год... Или я не правильно посчитал? Колымага кешно неплохая, но чёт дороговато...
Если смотреть цены на автомобили, то, например, жигули "Шестерка" тогда стоила 9100 советских рублей.
Что то многовато для "шестерки". Я брал в 1986 году "08" за 8346 рублей. 8300 - автомобиль и 46 - за ремни безопасности. Точно помню стоимость своего первого автомобиля.
Я встречал упоминание о такой цене, за что купил, за то и продаю. Я конечно уже жил тогда, когда еще продавали эти машины, но был слишком мал, чтобы запомнить их стоимость.
А сейчас лучше? При средней зарплате сейчас тоже за пару лет на авто не накопишь. Другое дело, что в СССР ставка по потребительскому кредиту была порядка 2%, а зачастую на работе можно было и беспроцентную ссуду получить. В те времена большей проблемой было не деньги найти на машину, а найти собственно машину, которую можно приобрести. У меня например в 88 дядька из поселка под Иркутском приезжал к нам в Ленинград, чтобы встать в очередь на мотоцикл Ява. Ждал он его два года, при этом в течении этих двух лет еще несколько раз приходилось приезжать в Ленинград, для подтверждения того, что он все еще в этой очереди, и желает его купить.
Та а я про что? Разница только в том, что сейчас авто можно купить сразу при оформлении кредита, а кредит это ЛЯМКА на шее.
Именно столько и стоила. У отца было три шестерки, причем 21063 с двигателем 69 сил - 9050, с двигателем от трешки -75 сил-9100, а чистая шестерка 9150, с родным 80 сильным. Последнюю шестерку в комплектации 21063 отец купил в 1982 именно за эти деньги. И уже в 1987 ВАЗ-2018 с коротким крылом 1300.
85 гв - Семера синяя в велюре с приемником 9960 р. в магазе на Варшавке.
Семерка была самая дорогая из Жигулей. А труднее всего было купить "четверку"
88 год, 2104 - 8880 р.
Красная семёрка без приемника осень 84 года - 9100 руб в магазине в Москве на Варшавке
Дорого. Если сравнить с зарплатой моего отца тогда и исходить из моей зарплаты сейчас - ферари. А на него еще очередь была.
Москвич 2140SL моя первая машина, купил ещё в начале 80х. Даже цвет такой как на заглавном фото, " кентавр" назывался. На подъёмах по крымским дорогам спокойно "жигули"обходил. До сих пор с тоской вспоминаю.