113k
7 лет назад · 5 фото · 3891 просмотров · 21 комментарий
ВАЗ 1121 – машина, которая должна была сменить старую «Оку» в 2006 году (5 фото)
ВАЗ 1111 или просто «Ока», выпускалась на разных заводах от Тольятти до Серпухова с 1987 года, и к середине 2000-х безнадёжно устарела. Руководство АвтоВАЗа понимало, что машину пора отправлять в музей и снимать её с производства.
Однако они не хотели терять сегмент городских малолитражек, который тогда уже отчаянно стали забирать себе узбеки со своим Daewoo Matiz. Корейские Hyundai Getz и Kia Picanto не рассматривались, как конкуренты нашей «Оки», потому что стоили гораздо дороже.
Первый макет второго поколения знаменитой «бешеной табуретки» был представлен ещё в 1998 году. Но это был даже не прототип, а именно выставочный макет в стиле биодизайна. Ему присвоили индекс ВАЗ-1901, но в «железе» делать не собирались, и стали проектировать более реальный автомобиль.
Ходовой образец «Оки-2» показали публике на столичном автосалоне в 2003 году. По своему внешнему дизайну, эта машина была уже гораздо ближе к серийной модели, которая могла пойти в производство. Трёхдверный хэтчбек получил индекс – ВАЗ-1121.
Первый макет второго поколения знаменитой «бешеной табуретки» был представлен ещё в 1998 году. Но это был даже не прототип, а именно выставочный макет в стиле биодизайна. Ему присвоили индекс ВАЗ-1901, но в «железе» делать не собирались, и стали проектировать более реальный автомобиль.
Ходовой образец «Оки-2» показали публике на столичном автосалоне в 2003 году. По своему внешнему дизайну, эта машина была уже гораздо ближе к серийной модели, которая могла пойти в производство. Трёхдверный хэтчбек получил индекс – ВАЗ-1121.
Чем этот автомобиль был лучше первой «Оки»?
Да практически всем. Он реально отвечал стандартам своего времени. Вместо биодизайна, конструкторы построили машину в стиле популярного тогда технодизайна. Кстати, базой для модели послужила старая добрая «восьмёрка», то есть ВАЗ 2108.
В движение машину приводил отечественный двигатель ВАЗ 2111 с четырьмя цилиндрами, но предполагалась и совсем дешевая версия с двухцилиндровым мотором.
Радовала и комплектация. Представленный на стенде автомобиль был в люксовом исполнении. Она включала в себя электростеклоподъёмники, противотуманные фары, электропривод наружных зеркал и блокировку замков дверей, так же с приставкой «электро».
В движение машину приводил отечественный двигатель ВАЗ 2111 с четырьмя цилиндрами, но предполагалась и совсем дешевая версия с двухцилиндровым мотором.
Радовала и комплектация. Представленный на стенде автомобиль был в люксовом исполнении. Она включала в себя электростеклоподъёмники, противотуманные фары, электропривод наружных зеркал и блокировку замков дверей, так же с приставкой «электро».
Машинка получилась следующих размеров: 3450х1540х1450 мм (Д/Ш/В). Да, в плане техники, вторая «Ока» получила многое от «восьмёрки», но кузов и салон полностью оригинальны. Правда, кроме сидений, но им приделали другие подголовники. И приборная панель была своя.
Специально для женщин
Этот автомобиль стал одним из первых, над которым поработали маркетологи ВАЗа. Поскольку основная целевая аудитория малолитражек – женщины и молодёжь, машину собирались выпускать с «весёлыми» вариантам отделки салона, а сама база, предлагала широкие возможности для всякого рода тюнинга.
Почему она не дошла до конвейера?
Дошла. Даже успели собрать 10 первых автомобилей. Их отправили на ходовые испытания, которые проходили с 2005 по 2007 год. Есть даже сведения, что ВАЗовцы успели провести фронтальный краш-тест (и он не провалился), но фотографий нет.
Изначально, новую «Оку» хотели выпускать вместо «классики», и собирать аж по 100 000 машин в год. Но оказалось, что нитку конвейера надо переделывать, а денег у завода не было.
Тогда за выпуск малолитражки снова хотели взяться КамАЗ и СеАЗ, но ничего не получилось. Даже Юрий Лужков включился в этот вопрос и предлагал собирать модель на простаивающем заводе АМО ЗИЛ, но и эти попытки потерпели фиаско.
Изначально, новую «Оку» хотели выпускать вместо «классики», и собирать аж по 100 000 машин в год. Но оказалось, что нитку конвейера надо переделывать, а денег у завода не было.
Тогда за выпуск малолитражки снова хотели взяться КамАЗ и СеАЗ, но ничего не получилось. Даже Юрий Лужков включился в этот вопрос и предлагал собирать модель на простаивающем заводе АМО ЗИЛ, но и эти попытки потерпели фиаско.
У нас как обычно, опытный образец сделали, пару тройку предсерийных и все, «писда рулю» как это не прискорбно. Сколько боле-менее хороших машин загубили
Переделать морду, поменять задние фонари, изменить цвет салона на более приветлиый и мягкий - вот чего ей не хватало.
Вот только в те времена писали совершенно другое. Ваз хотел избавиться не от "оки", а от дешевого сегмента. Ставка была на дорогие автомобили.
Я проехался пару раз на "Оке", и если её сравнивать с "Рено Твинго", то "Твинго" просто бизнес-класс. Как минимум для водителя и переднего пассажира. А в "Оке", одинаково неудобно и стрёмно всем. Ну может, тем кто корячится на передних сидухах, немного менее стрёмно чем тем, кто корячится на задних.
Зачем такую телегу вообще выпускать а потом ещё и обновлять?
К слову сказать, затраты на производство автомобиля "Ока", были вполне соизмеримы с затратами на производство ВАЗ "Зубильного" семейства.
Проблема нарисовалась, по моему тогда, когда Ока стала стоить 85000 рублей, притом, что классика - 120000. Мало кто хотел покупать "бешеную табуретку", притом что классику (какая-никакая, но машина) можно было взять не на много дороже. А переход на Евро-3 - добил Оку окончательно: под новый стандарт проходил только японский двигатель, а с ним Ока стоила дороже классики.
Забавная мода в интернете, как я заметил - люди стараются указать собеседнику, что он молод.... А они сами, видимо, старше?
Владимир, родится-то я родился, но ценами на отечественные автомобили не интересовался. Я вообще автомобиль приобрел поздно. И кстати, забавный факт: на первую мою работу меня возил шофер на служебном автомобиле. И я об этом, кстати, только сейчас подумал. Действительно, забавно.
Девятка 110 стоила? Да уж.... Ну и зарплаты были меньше...
ШЕСТЬ ЛЯМОВ?
Да, 6 лямов. Тогда булка хлеба стоила 2 тысячи и зарплату получали миллионами. Это позже нули "обрезали"
у меня вообще нет авто, но коллеги по работе, бывало, заводили подобные темы разговоров, невольно приходилось слушать. потом цена на классику поднялась до 200 т.р., а перед скачком бакса по 250 ее сметали с автоцентров будто пылесосами
Хоть и не уважает наш народ маленькие машинки,такой сегмент рынка в РФ (да и не только в РФ) присутствует.А если сделанная по уму табуретка еще и обладала бы минимальными требованиями безопасности то отрывали бы её с руками и в ЕС, там как бы главное припарковаться и налог не платить так что чем меньше тем лучше .
с ценами на бензин, такая машина всё более актуальна.
Надо было как с ВАЗом - купить целиком завод у японцев и клепать хотя бы Тойоту-Старлет или что-то похожее. Но деньги предпочли украсть. А в Тольятти выпускать не получилось бы - место проклятое...
старлет.....7-8 литров на сотню, мне с моим чайзером просто кайфовал ездил)))))это в городе расход)