Объект разработан в рамках проекта Loop Transportation System компании The Boring Company, который призван решить проблему с пробками на дорогах. Протяженность тоннеля — почти 2 км, стоимость — порядка $10 млн.
0
The Boring Company американского миллиардера и владельца частной космической компании SpaceX Илона Маска открыла под Лос-Анджелесом свой первый скоростной подземный тоннель, передает Reuters.
Двухкилометровый подземный тоннель Loop Transportation System заработал в небольшом городе Хоторн, где находится штаб-квартира The Boring Company и SpaceX. На строительство объекта ушло почти два года. Тоннель стал первым в рамках разработанного The Boring Company проекта борьбы с загруженностью на дорогах.
Первым в тоннеле проехал сотрудник компании на Tesla Model X. За две минуты автомобиль проехал весь участок «подземной дороги» протяженностью 1,8 км. The Los Angeles Times указывает, что во время тестового испытания тоннеля обнаружились проблемы: две бетонные конструкции у стены были настолько неровны в некоторых местах, что, казалось, Tesla едет как по грунтовой дороге. Маск подчеркнул, что в будущем инженеры исправят это, сейчас же на это не хватило времени. «Будет гладкая как стекло», — пообещал Маск.
Как следует из описания проекта на официальном сайте компании, для того чтобы решить проблемы «душеразрушающих пробок», нужно перенести дороги в 3D. По мнению компании, это означает появление летающих машин или специальных тоннелей. Так как первые с существующими к настоящему времени технологиями менее устойчивы к различным погодным явлениям, компания решила строить тоннели.
Специально для Loop Transportation System у машин Tesla и других электрокаров будут сделаны выдвижные боковые колеса, которые смогут выдвигаться и убираться по необходимости. Модель такой машины Маск показал в своем Twitter.
Стоимость одного такого тоннеля, уточняет Reuters, составляет порядка $10 млн. В эту цену входят все земляные работы, строительство внутренней инфраструктуры с освещением, вентиляцией, системами безопасности, связи и проч.
Похоже на какой-то попил бабла, если честно. Испытали в мелком городе где нет ни пробок, ни мощной подземной инфраструктуры и нет потребности. В крупном городе реализовать это фактически невозможно или крайне дорого, потому что там куча подземных коммуникаций, метро, фундаменты высоток, газ, вода, служебные тоннели итд итп. Даже более реалистичным выглядит проект пневматических труб из футурамы, нежели чем такие вот тонели в более менее отстроенных городах. Ну либо сначала надо закладывать в проект тоннель и всю подземку, а потом сверху строить город.. но так никто не делает. С другой стороны я - нищеброд в стране 3-его мира, а Маск- гений миллиардер, ему виднее.
Это город округа Лос-Анжелес. Пригород по нашему, нет ни метро, ни обширных подземных коммуникаций, даже электрика и телефония по столбам растянуты, преимущественно низко этажная застройка. Я об этом писал, если вы читали внимательно. А ещё в посте идёт речь о тестовом участке пути.. а я опять таки усомнился насчёт внедрения этого решения в уже существующую инфраструктуру крупных городов, где как раз таки есть потребность, а отличии от Хортона с населением в 80 к латиносов.
На фото центральная дорого Хортона, ремонту которой на сайте города посвящена аж целая отдельная пафосная статья и фотки мера с лопатой. :)
Очень странная затея .Я уже раз 10-ый вижу новости на эту тему , внимательно читаю , пытаюсь разобраться в чём прикол , и не могу понять - а это вообще ну как бы для чего надо в таких масштабах , с такой пропускной способностью и с такими техническими характеристиками. Объясните кто в теме для чего нужна вся эта сильно кажущаяся бредом идея.
Мне казалось, ни собирались капсулы запускать. Вообще идея интересная. Конечно, сейчас проект сырой, но, я уверен, его доработают и получится что нибудь крутое :)
Корпорация «Российские железные дороги» (РЖД) и американская компания Hyperloop One Илона Маска создали рабочую группу...... Общий объем раунда В составил $80 млн. Общий объем инвестиций на сегодняшний день составляет примерно $100 млн. Кроме того Hyperloop Technologies сменила название на Hyperloop One.
"За две минуты автомобиль проехал весь участок «подземной дороги» протяженностью 1,8 км". 900 метров в минуту = 54 км/ч Плюс погрузка разгрузка еще хотя-бы секунд 30 и осталось 43 км/ч - в чем понт? Где скорость? И еще один моментик, едва-ли не самая тяжелая профессия в мире это машинист метро потому что это для человека психологически очень тяжело лететь в узкий тоннель ничерта не видя, практически не имея возможности что-то контролировать плюс все эти мелькания, это просто сводит с ума.
Боюсь спросить..Последнее ваше утверждение - Вы машинист метро? Работник метрополитена? Ну, хотя бы опираетесь на труды докторов психологических наук?? Или только собственные умозаключения, которые выведены опытным путем пассажира?
Не могу врубиться в принцип действия этой байды. Ну когда едет одна демонстрационная тачка - это понятно. При желании ее можно и до сверхзвуковой скорости разогнать. Но если речь идет о десятках тысяч автомобилей, то как все это будет работать? Что будет твориться на въезде и выезде? Каким образом будет контролироваться дистанция? Как будет осуществляться допуск ТС? Техосмотр при въезде? Нифига не понятно..
Т.е. чем меньше тоннель, тем больше у него пропускная способность?? Да, это действительно тянет на новую концепцию.))
Что же касается минимума вложений, то я сильно сомневаюсь, что стоимость проходческих работ пропорционально зависит от диаметра проделываемого тоннеля. Конечно, зависимость есть, но едва ли она принципиальная, потому как выемка грунта не составляет основной объем затрат при проведении подобных работ. Геология, проектирование, укрепление, дренаж, вентиляция, отделка, оборудование - все это намного затратнее и не шибко связано с размером сечения тоннеля. Так что я не вижу, как эта концепция способна существенно минимизировать вложения.
Пожуём - увидим. Что чужие, другой страны, деньги считать.Тем более что живём в иных реалиях. У нас "выгоднее" разбазаривать ресурсы чем копать новые тоннели и запускать ракеты.
На фото центральная дорого Хортона, ремонту которой на сайте города посвящена аж целая отдельная пафосная статья и фотки мера с лопатой. :)
Очень странная затея .Я уже раз 10-ый вижу новости на эту тему , внимательно читаю , пытаюсь разобраться в чём прикол , и не могу понять - а это вообще ну как бы для чего надо в таких масштабах , с такой пропускной способностью и с такими техническими характеристиками. Объясните кто в теме для чего нужна вся эта сильно кажущаяся бредом идея.
окуеть в метро на машине
непонятно что, непонятно какого размера на самом деле, непонятно на чем едет по тоннелю задом наперёд.
В ближайщих планах гениального инженера - изобрести маршрутку.
Мне казалось, ни собирались капсулы запускать. Вообще идея интересная. Конечно, сейчас проект сырой, но, я уверен, его доработают и получится что нибудь крутое :)
>>> 2 км, стоимость порядка $10 млн
стоп! Это точно про Америку, а не про распилы на строительствах в России?
Не, для туннеля это даже дешево. Только он накуй не нужен в таком виде.
В России бы стоил $100 млн.
хм... так я почти в два раза быстрее маска езжу?.. круть тоннель - очень полезный чё.
Корпорация «Российские железные дороги» (РЖД) и американская компания Hyperloop One Илона Маска создали рабочую группу...... Общий объем раунда В составил $80 млн. Общий объем инвестиций на сегодняшний день составляет примерно $100 млн. Кроме того Hyperloop Technologies сменила название на Hyperloop One.
[рыдает от умиления, пуская носом пузыри]
2км за 10 млн баксов! Заточенный под новую модельку убыточной компании, которой даже в проекте еще нет!
Как это прекрасно! Какие бешеные перспективы! Сколько бабла еще освоить можно!
Хотя о чем это я, попил же чисто российское изобретение, в Штатах все радугой какают!
сейчас сектанты тебя заминусуют
началось
Нищебродам всё не дают покоя чужие деньги?
Маск не ворует пенсию у твоей бабушки.
Узбагойся уже, убогий.
"За две минуты автомобиль проехал весь участок «подземной дороги» протяженностью 1,8 км". 900 метров в минуту = 54 км/ч Плюс погрузка разгрузка еще хотя-бы секунд 30 и осталось 43 км/ч - в чем понт? Где скорость? И еще один моментик, едва-ли не самая тяжелая профессия в мире это машинист метро потому что это для человека психологически очень тяжело лететь в узкий тоннель ничерта не видя, практически не имея возможности что-то контролировать плюс все эти мелькания, это просто сводит с ума.
Боюсь спросить..Последнее ваше утверждение - Вы машинист метро? Работник метрополитена? Ну, хотя бы опираетесь на труды докторов психологических наук?? Или только собственные умозаключения, которые выведены опытным путем пассажира?
Метро изобрели
Не могу врубиться в принцип действия этой байды. Ну когда едет одна демонстрационная тачка - это понятно. При желании ее можно и до сверхзвуковой скорости разогнать. Но если речь идет о десятках тысяч автомобилей, то как все это будет работать? Что будет твориться на въезде и выезде? Каким образом будет контролироваться дистанция? Как будет осуществляться допуск ТС? Техосмотр при въезде? Нифига не понятно..
В пропускной способности при минимуме вложений.
Т.е. чем меньше тоннель, тем больше у него пропускная способность?? Да, это действительно тянет на новую концепцию.))
Что же касается минимума вложений, то я сильно сомневаюсь, что стоимость проходческих работ пропорционально зависит от диаметра проделываемого тоннеля. Конечно, зависимость есть, но едва ли она принципиальная, потому как выемка грунта не составляет основной объем затрат при проведении подобных работ. Геология, проектирование, укрепление, дренаж, вентиляция, отделка, оборудование - все это намного затратнее и не шибко связано с размером сечения тоннеля. Так что я не вижу, как эта концепция способна существенно минимизировать вложения.
при этом всем скорость бурения. за 2 года 1,8 км это не серьезно
Пожуём - увидим. Что чужие, другой страны, деньги считать.Тем более что живём в иных реалиях. У нас "выгоднее" разбазаривать ресурсы чем копать новые тоннели и запускать ракеты.
Наверное вся фишка в погрузке-разгрузке автомобилей.
Страшный сон клаустрафоба! На куя правда абсолютно непонятно.