339k
7 лет назад · 13 фото · 12022 просмотров · 41 комментарий
Советская "Мрия". Как создавали самый тяжелый самолет в мире (13 фото)
Метки: #Ан-225 Мрия #СССР #день в истории
Размах крыла с футбольное поле, шесть мощных турбореактивных двигателей и рекордная грузоподъемность в 250 тонн — ровно 30 лет назад свой первый полет совершил уникальный транспортный самолет Ан-225 "Мрия" ("мечта" по-украински). Этот гигант создавался в рамках проекта советской космической промышленности "Энергия-Буран". До сих пор в мире не создано более совершенного и выдающегося по своим характеристикам самолета.
Взлет тяжеловеса.
Ан-225 выкатили из сборочного цеха 30 ноября 1988-го. Менее чем через месяц состоялся первый полет. Самолет провел в воздухе более часа и успешно приземлился. Реальные характеристики полностью совпали с расчетными, а летчики-испытатели назвали "Мрию" очень удачной машиной. В марте 1989-го Ан-225 взлетел уже с 156-тонным грузом на борту, обогнав абсолютного рекордсмена по грузоподъемности — американский транспортник "Боинг-747-400". Всего во время этого полета Ан-225 установил 110 мировых рекордов. А в мае того же года "Мрию" уже использовали по прямому назначению: самолет доставил на Байконур космический челнок "Буран" весом 60 тонн.
Потом был триумф на международных авиасалонах. "Мечту" показывали во Франции, Канаде, Чехии, Великобритании и США. Детище советских инженеров, его размер и мощь поразили весь мир. "Мрией" восхищались и специалисты, и те, кто не имел отношения к авиации. Несмотря на незаконченные испытания, самолет начал выполнять и коммерческие рейсы — в мае 1990-го из Челябинска в Якутию был доставлен стотонный трактор Т-800.
После мировой презентации разработчикам "Мрии" стали поступать различные предложения по развитию проекта, в том числе и довольно экзотические. Так, по воспоминаниям ведущего конструктора Ан-225 Анатолия Вовнянко, один из иностранных предпринимателей предложил сделать из "Мрии" трехпалубный пассажирский лайнер, в котором бы были оборудованы отдельные каюты для бизнесменов и новобрачных, комфортабельные салоны для других пассажиров, магазины дьюти-фри, рестораны и казино. Такой самолет мог бы летать по маршруту Сидней — Лондон — Токио — Сидней. "Я еще тогда думал, что очень легко будет организовать техническое обслуживание и обеспечить ресурс лайнера, поскольку полеты продолжительные по времени, а полезная нагрузка небольшая", — вспоминает Вовнянко.
Проект союзного масштаба.
До появления "Мрии" ракеты и их крупногабаритные элементы перевозили к месту запуска на специально доработанном под эти цели бомбардировщике ЗМ-Т и самолетах Ан-124 "Руслан". На первом этапе проектирования системы "Энергия-Буран" составные части также доставляли на Байконур этими самолетами. Однако сборка на космодроме значительно повышала стоимость проекта и замедляла процесс разработки. Поэтому решили строить самолет, способный перевезти ракету-носитель и сам "Буран" уже в собранном виде.
На создание "Мрии" конструкторам отвели лишь два с половиной года. Всего планировалось построить два самолета: летный экземпляр и второй образец для прочностных испытаний. Окончательная сборка Ан-225 проводилась на КМЗ, однако в разработке самолета и производстве комплектующих участвовали десятки других предприятий: шасси изготавливали на нижегородском предприятии "Гидромаш", крупногабаритные силовые шпангоуты, кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолета Ан-124, которые устанавливались на Ан-225, — в Ульяновске. Носовую часть производило Киевское авиационное производственное объединение, а центральные части крыла выпускали в Ташкенте. В общем, к разработке привлекались все ведущие авиационные предприятия Советского Союза и тысячи инженеров, конструкторов и испытателей.
Работы по новому транспортнику стартовали в 1985-м на Киевском механическом заводе (КМЗ) имени О. К. Антонова. За основу взяли менее крупный самолет Ан-124. Его фюзеляж удлинили на семь метров, а из-за возросшей массы и прибавки двух двигателей в три раза увеличили размер крыла. Хвостовое оперение сделали разнесенным, чтобы на фюзеляже можно было разместить длинномерные грузы, в частности, центральный блок ракеты-носителя "Энергия". Особое внимание конструкторы уделили шасси самолета: стоек стало четырнадцать, причем последние три ряда сделали поворотными, чтобы огромная машина смогла развернуться на взлетно-посадочной полосе шириной 56 метров.
Ранняя пенсия.
Впрочем, "Мрия" трудилась недолго — в 1994-м гигант стал на прикол на аэродроме в Гостомеле Киевской области. С самолета сняли двигатели и оборудование. К этому моменту на счету "Мечты" было 339 полетов, в том числе более сотни испытательных. С закрытием программы "Энергия-Буран" и распадом СССР дальнейшие работы по "Мрии" прекратились. Спрос на воздушные перевозки особо крупных монолитных грузов стремился к нулю, а Украина, которой "по наследству" достался самолет, не могла найти финансовые ресурсы для поддержания и развития проекта. Уникальная машина оказалась попросту не нужна. Второй же экземпляр Ан-225 до сих пор остается построенным лишь наполовину.
Однако в начале 2000-х стали поступать запросы на перевозку сверхтяжелых габаритных грузов, и украинским авиастроителям удалось привести Ан-225 в чувство. В мае 2002-го после цикла испытаний самолет получил сертификат типа и в настоящее время принадлежит "Авиалиниям Антонова", периодически выполняя коммерческие полеты.
Сообщалось, что производство Ан-225 намерены запустить в Китае — там якобы получили от Украины чертежи и другую техническую документацию. В "Антонове" эту информацию опровергли, заявив о лишь заключении соглашения с китайской компанией Aerospace Industry Corporation of China (AICC) на достройку второй "Мрии" и возможном совместном серийном производстве Ан-225.
Метки: #Ан-225 Мрия #СССР #день в истории
ну её же не китайцы придумали и создали правильно?
Но и не россиянцы, правильно?
Читайте заголовок внимательнее: "Советская "Мрия""...
Читал я год назад большую статью на Би-Би-си, посвящённую сделке с китайцами по поводу Мрии. Краткие выводы:
Китайцы не будут доделывать второй экземпляр Мрии, который стоит в ангаре у Антонова. И у украинцев нет никаких способов заставить "китайских партнёров" выполнить этот пункт.
А вот Украина уже передала Китаю документацию на техническую самолёт и это позволит китайцам не тратить силы на всю цепочку проектирования. Заменят отдельные узлы и - вперёд. А через 10-15 лет Китай будет иметь единственную в мире группировку из самолётов такого класса.
Я лично одного не понимаю: все пишут, что "Мрию" ускоренно делали для проекта "Энергия -Буран". Это здорово и я не против, но только свой первый полёт она совершила после единственного старта Бурана. Это совсем не сложно проверить, данные ведь не секретные.
Буран - 15 ноября 1988-го. Мрия - 21 декабря 1988-го. Прошло уже 36 дней. При том у Мрии это ещё только пробный полёт.
Понятно, что в сети есть куча фоток про Мрию, которая перевозит Буран. Но это снимки не 1988-го, а 1989-го. И везут Буран вовсе не на Байконур для старта в космос, а в Париж для участия в крупной международной выставке в Ле-Бурже.
В конце 80х мы были участниками заморозки до дна озера Чиринда в Эвенкии. Взлётно посадочную полосу делали для приёма то ли Мрии, то ли Антея. Что то я подзабыл какой садился. Нужно было доставить оборудование для буровой на реке Котуй. До него от Чиринды ещё по зимнику 50 км. Серьёзное было мероприятие. Министр сам прилетал.
Чёт нашими 90-ми подванивает
Слава Україні!
хероям сала...
сугсы сами себя гробят...
ГП «Антонов» почил в бозе 19 июля 2017 года постановлением Кабинета министров Украины государственный авиаконцерн «Антонов» был ликвидирован ...
СУГС!
http://dengi.ua/finance/299816-Kabmin-likvidiroval-aviakoncern-Antonovhttp://dengi.ua/finance/299816-Kabmin-likvidiroval-aviakoncern-Antonov
автор олень