360k
7 лет назад · 6 фото · 691 просмотров · 9 комментариев
Приключения электроников: необычный дрэг с участием «электричек» (6 фото + 5 видео)
Если вы считаете, что электромобили — это скучно, то этот текст для вас. Но даже если вы знаете, что электромобили бывают увлекательными, то вам всё равно стоит прочитать этот пост. Хотя бы ради видеороликов с необычным дрэг-рейсингом.
Надеюсь, я вас заинтриговал. Заинтриговал также, как Алехандро Агаг заинтриговал несколько лет назад весь автоспортивный мир заявлением о том, что он создаёт гоночную серию исключительно для электромобилей.
В 2014 году стартовал первый в истории сезон Formula E, в котором участвовали машины Spark-Renault SRT_01E. За столь хитрым названием стоит унифицированное для всех команд шасси с 272-сильным электромотором и батареей на 28 кВт/ч, которой хватает на половину дистанции гонки.
Автомобиль на 18-дюймовых шинах Michelin, один комплект которых рассчитан на весь уик-энд, разгоняется с места до 100 км/ч за 3 секунды, а максимальная скорость ограничена на 225 км/ч.
Автомобиль на 18-дюймовых шинах Michelin, один комплект которых рассчитан на весь уик-энд, разгоняется с места до 100 км/ч за 3 секунды, а максимальная скорость ограничена на 225 км/ч.
Не бог весь какие показатели, но для уличных трасс в центре городов по всему миру их более чем достаточно. И тем более такой отдачи хватает для веселья, что и доказали организаторы Formula E.
В 2017 году француз Жан-Эрик Вернь (на минуточку, бывший гонщик Формулы 1 и действующий чемпион Formula E) устроил гонку по прямой против… гепарда! Подчёркивая экологическую направленность серии, её устроители провели состязание с быстрейшим животным на земле. Вышло интересно!
В 2017 году француз Жан-Эрик Вернь (на минуточку, бывший гонщик Формулы 1 и действующий чемпион Formula E) устроил гонку по прямой против… гепарда! Подчёркивая экологическую направленность серии, её устроители провели состязание с быстрейшим животным на земле. Вышло интересно!
Разгон с места до 100 км/ч составляет теперь 2,8 секунды, а максимальная скорость выросла до 280 км/ч. Прибавьте к этому футуристичный облик за счёт нового аэродинамического обвеса и защиты головы halo и получите гоночную машину из фантастического фильма. Наглядно эволюцию техники в Formula E продемонстрировали очной битвой машин обоих поколений на британской гоночной трассе в Донингтоне.
Во-первых, конечно, это новая машина Spark SRT05E. Во-вторых, новый пилот Formula E — знаменитый бразилец Фелипе Масса, перешедший в серию из Формулы 1. В-третьих, яркий соперник в гонке с экс-пилотом чемпионата мира — на его роль выбрали сокола-сапсана, одно из быстрейших существ на планете.
Метки: #formula e #Авто #автогонки #автомобили #автоспорт #гонки #электромобиль
Говорящие об экологичности электричек похожи на вегана в норковой шубе. 80% электроэнергии пока вырабатывают ТЭС. Их более высокий КПД по сравнению с ДВС полностью нивелируется. Связкой зарядка-аккум-двигатель, где КПД даже не 90%. А теперь самое экологичное... Производство литиевых аккумуляторов. Которые имеют конечное число циклов, и требуют ещё и утилизации.
Водород можно нейтрализовать химическим путем, если хранить водород в капсуле из многослойной оболочки, во внешнем слое которой какой либо химический элемент который нейтрализует водород в случае протечки или разрушения баллона, то риск можно свести к минимуму...
да собственно достаточно датчиков чтобы предупредить утечку и перекрыть поступление водорода, для самых не дорогих вариантов...
а водород вы в курсе где и как добывается? кпд еще ниже на выходе. (учитывая что при горении водорода в тепловом двигателе кпд в 2-3 раза ниже чем электромоторы.
Тут речь не сколько о кпд, сколько об экологичности водородного двигателя и способе выработки, да и процесс преобразования энергии тут не обсуждался...
Сравнивается способ производства аккумуляторов для электромобилей плюс методы производства электроэнергии для заряда аккумуляторов, против метода производства водорода и использование его в автомобиле, ну и последствия использования...
Пока что все плюсы на стороне водородного авто...
Если внимательно почитаете комментарии, там есть ссылки на чуть ли не домашний закрытый цикл производства водорода для собственных нужд, то-есть внешней энергии вообще не нужно, а выхлоп обычный пар(вода), то-есть экологичность близка к 100%, в отличии от электромобилей для которых нужно производство и утилизация аккумуляторов, и внешний источник энергии для заряда, те же электростанции которые далеко не экологичны...
То есть в идеале водородный автомобиль не требует затрат на заправку, нет выхлопа загрязняющего среду, и способен везти не хуже других...
Но думаю такие не скоро выпустят, так как основной доход от продажи авто это сопутствующие расходы на топливо, ни кто не хочет лишаться этого дохода...
Так что пока только можно мечтать...
химически водород самое простое получать электролизом воды, можно посложнее металлы типа алюминий цинк в щелочи (но стоимость такого выделения будет "веселой") итак электролиз что бы разделить воду на водород и кислород в идеале нужно потратить энергию связи , чисто теоретически КПД высок близок к 100% (как и например электродвигатель - хотя сравнение не корректное ибо..)
далее вы представляете как водород "удобно" хранить? он обладает возможностью выходить из полностью запечатанного баллона , проникая через металлы. далее вы просто предлагаете его сжигать в тепловой машине (двс) по циклу карно (есть куча разновидностей но они примерно в той же области кривых) исходя из этого цикла кпд ДВС ни когда не будет превышать и 50% (в лучших, движках) в реальности это обычно 20-25% БЕНЗИН! при современных условиях на земле. итого получать водород придется используя те же электростанции что и для зарядки акумов. и вот передача в автомобиль этой энергии эффективнее для природы и просто человечества использую аккумы по сравнений с водородом раза в 2. к стати есть такие топливные ячейки водородные (спиртовые) но их смысл по сути в запасании электрической энергии (т.е. просто один из вариантов аккума)
Утечкой можно пренебречь, если капсулы(баллоны) заряжать каждый день, и в авто вставлять непосредственно перед поездкой, то-есть больше суток хранить не потребуется, далеко(больше 500км) конечно на такой машине не уедешь если по пути нет подобных заправок, но как альтернатива электромобилю для езды по городу очень хороший вариант...
По поводу как именно водород преобразуется в энергию движения я с вами спорить не буду, так как не специалист, я вообще думал что будет в цилиндр запускаться отмеренная порция водорода и атмосферного воздуха, и искрой воспламенятся, но на самом деле уже есть двигатели работающие на водороде, в тестовом авто от Хонды, 500мл водорода хватает на 300-350км пути, я не знаю как именно он работает, но работает же, по этому тут это обсуждать смысла нет, все последующие варианты будут как минимум не хуже...
То-есть домашняя солнечная станция для производства водорода, возможно не одна а 2-3, которые за сутки работы заполняют 2-3 капсулы с водородом, которые в свое время нужно вставить в авто чтоб уехать...
Про то что водород сильно текучий известно, но думаю инженеры не зря едят свой хлеб, я далек от химии, но как минимум 2 варианта от протечек на вскидку придумал:
1. капсулу не закручивать а запаивать, на время хранения утечки не будет.
2. использовать химическую реагирующую на водород прокладку в крышке, которая будет преобразовывать протекающий чистый водород в какое либо нейтральное соединение, потеря водорода при этом будет, но протечки не будет...