360k
7 лет назад · 5 фото · 8587 просмотров · 20 комментариев
246-метровая испытательная башня для тестирования лифтов в Германии (5 фото)
Испытательная башня ThyssenKrupp (TKT) в Ротвайле, Германия, возвышается на 246 метров и является одной из самых высоких конструкций в Германии. Это сооружение используется для испытаний и сертификации высокоскоростных лифтов для небоскребов, а на высоте 232 метра расположена самая высокая в стране смотровая площадка.
Пассажирский лифт – это привычный механизм, без которого почти невозможно представить себе высотное здание, а первый такой подъемник был установлен в Нью-Йорке еще в 1857 году. Устройство безопасности для лифтов Э.Г. Отиса, в сочетании с использованием стальных каркасов зданий, дало возможность строить небоскребы.
С тех пор лифты постоянно совершенствуются и улучшаются, но для регулярных тестов требуются специальные высотные сооружения. Одной из таких испытательных башен является высотное сооружение TKT в Ротвайле, Германия. ThyssenKrupp – это один из крупнейших промышленных концернов Германии, занимающий ведущие мировые позиции в мире по производству лифтов, эскалаторов и листовой нержавеющей стали.
С тех пор лифты постоянно совершенствуются и улучшаются, но для регулярных тестов требуются специальные высотные сооружения. Одной из таких испытательных башен является высотное сооружение TKT в Ротвайле, Германия. ThyssenKrupp – это один из крупнейших промышленных концернов Германии, занимающий ведущие мировые позиции в мире по производству лифтов, эскалаторов и листовой нержавеющей стали.
Строительство 246-метровой испытательной башни TKT началось в 2014 году и было завершено в 2017. Помимо своей важной функциональной роли для тестирования новых технологий – башня предлагает посетителям роскошный вид на окрестности со смотровой площадки на высоте 232 метра. Для Германии – это самая высокая обзорная площадка, открытая для посетителей.
За свою необычную конструкцию и качественную реализацию башня TKT была удостоена нескольких престижных наград: премии Balthasar Neumann Award 2018 за комплексное планирование и «Industriebaupreis 2018». Эксперты и специалисты отметили инновационную манеру сооружения и сочетание исключительных качество с точки зрения архитектуры и проектирования.
За свою необычную конструкцию и качественную реализацию башня TKT была удостоена нескольких престижных наград: премии Balthasar Neumann Award 2018 за комплексное планирование и «Industriebaupreis 2018». Эксперты и специалисты отметили инновационную манеру сооружения и сочетание исключительных качество с точки зрения архитектуры и проектирования.
Итак – башня вносит TKT значительный вклад в совершенствование современных технологий и сокращение времени разработки небоскребов по всему мира. А в дополнение к своему основному предназначению – тестовое сооружение оживляет местность своей необычной архитектурой и предлагает посетителям захватывающие высотные виды.
Конструкция испытательной башни состоит из тонкой железобетонной полой трубы диаметром около 21 м. Толщина стенки башни уменьшается от 40 см снизу до 30 см наверху в соответствии с последовательно распределенной нагрузкой. Сами стены шахты лифта несут лишь незначительную ответственность за перенос горизонтальных нагрузок и они обеспечивают чрезвычайно экономичную толщину стенки всего 25 см. Из-за высокой эффективной несущей конструкции максимальные горизонтальные деформации, возникающие в результате ветровых нагрузок в верхней части башни, составляют всего лишь 331 мм. Эти значения очень выгодно отличаются от обычных значений в высотном строительстве.
Конструкция испытательной башни состоит из тонкой железобетонной полой трубы диаметром около 21 м. Толщина стенки башни уменьшается от 40 см снизу до 30 см наверху в соответствии с последовательно распределенной нагрузкой. Сами стены шахты лифта несут лишь незначительную ответственность за перенос горизонтальных нагрузок и они обеспечивают чрезвычайно экономичную толщину стенки всего 25 см. Из-за высокой эффективной несущей конструкции максимальные горизонтальные деформации, возникающие в результате ветровых нагрузок в верхней части башни, составляют всего лишь 331 мм. Эти значения очень выгодно отличаются от обычных значений в высотном строительстве.
Оболочка сооружения состоит из сверх прочного стекловолоконного материала с покрытием PFTE, прозрачность которого повышается снизу доверху. Эта ткань закреплена на шести обычных стальных трубах, «обернутых» вокруг башни. Тканевый спиральный фасад, окружающий башню, имеет не только эстетическое значение, но и увеличивает долговечность бетонной конструкции.
Метки: #ThyssenKrupp #Германия #архитектура #башни #здания #испытания #испытательная башня #лифт
Что-то не впечатлило .
Где хоть строчка про испытания лифтов? Там лифты на туристах испытывают? Типа: на смотровой не впечатлились, нате вам ускорение в кабине лифта на 9,83 (или сколько там?) и на ловители!
Это лучший объект для B.A.S.E. прыжков! Лифт на 250м!!! Хочу.
Застрять там в лифте на высоте 123 метра в ночь с 31-го на 1-е.
В марте 2018 в екб взорвали недостроеную башню. Мало ли для чего еёможно было использовать. Негодяи.
удобно, на смотровой площадке бабло стригут и за испытание лифтов, два в одном, молодцы. Главное пассажирам не сообщать.
вот она башня саурона
Зачем строить башню, если для тестирования лифтов рентабельнее выкопать шахту? не похоже на немцев...
У финской KONE испытательная шахта - 350 м глубиной. Но без смотровой пощадки.
сначала подумал, что это памятник сверлу
А там лифт есть?
у нас тестируют на рабочих которые строят дом .
То есть монтируют лифты, не прошедшие проверку/сертификацию/испытания/etc?
Москва ул.Василиса Кожиной д.1.28 этажей,при отделочных работах в здании работал один лифт с вечно пьяным лифтером (кнопок вызова не установлены были еще,поэтому ему орали)так пьяный он был,потому что переодически пролетал на лифте энное количество этажей,благо тормоза срабатывали,импортные лифты.видимо плохо отлажен был,и только в конце работ наладчики его отладили,как и другие.гоняли туда сюда,выставляли на этажах,что бы останавливался в ровень с полами этажей.а Вы про сертификаты,тут от обслуживания зависит
Самолет, спроектированный без проверок/сертификаций/испытаний/etc, может не взлететь, как его не обслуживай.
я с Вами согласен про испытания и сертификацию,но мы же в России живем,по этому без нашего "авось"редко обходимся
я это к тому начепятал, что есть траблы при монтаже/наладке/etc, а есть обязательно регламентированные процедуры в рамках обеспечения безопасности жизнедеятельности. Коль уж монтаж тормозной системы в автомобиле предусмотрен, он априори должен иметь место быть; а не как в случае вбивания кувалдой болтов в ступицы из-за того, что прое%али время, выделенное на их вкручивание и затяжку. Ну проеХали регламентированное время, ну недотянули шланги тормозные --- авария произошла из-за халатности монтажников, или из-за халатности проектировщиков? Ответ так же очевиден, как и аэродинамическая труба, и сооружение для испытаний лифтов.