2.2M
7 лет назад · 2 фото · 24680 просмотров · 79 комментариев
Зачем водители в СССР поджигали покрышки автомобилей перед поездкой (2 фото + 1 гиф)
Сегодня в сети можно найти отрывки кинохроники 50-60-летней давности, где водители обливают шины автомобиля горючим и поджигают их. Причем речь идет не о предназначенных на выброс изделиях — на пленке мы видим покрышки, стоящие на колесах грузовика. В чем смысл подобного вандализма? Ведь допустить факт намеренного вредительства в СССР едва ли могли.
Борьба с дефицитом
Все, кому довелось жить в эпоху Советского Союза, помнят, что одной из главных проблем страны всегда был дефицит. Причем он касался не только маловажных и редко используемых товаров, но и самых основных. Причин такого положения вещей было несколько: недостатки плановой экономики и отсутствие технологических возможностей для производства определенных изделий. К таким, например, относилась зимняя автомобильная резина.
Автовладельцы из СССР использовали всесезонные или летние шины круглый год. Зимняя резина до рубежа 70—80-х гг. в стране отсутствовала как класс. Правда, в большую проблему это не превращалось. Большинство автовладельцев берегли «своих ласточек» зимний период автомобили проводили в гараже. Что касается грузовой и специальной техники, то невысокие скорости вполне позволяли обходиться и «всесезонкой». Кроме того, на государственном транспорте эксплуатировались лучшие отечественные образцы, а также резина от скандинавских производителей — из стран с близкими климатическими условиями.
В резинотехнической промышленности СССР использовался в основном натуральный каучук, который при пониженных температурах сильно терял в эластичности и прочности. Это отрицательно сказывалось не только на сцеплении с дорогой, но и на износостойкости самих покрышек. На морозе под нагрузкой они просто разрушались и лопались — особенно в северных регионах страны.
Именно с этим неприятным явлением и боролись водители СССР столь необычным методом. Покрышки обливали высокооктановым бензином и поджигали. На морозе резина практически не горела, а вот горючее — очень даже. При этом сама резина хорошо прогревалась, становясь более эластичной и мягкой. В условиях зимы в 60-70-е годы процедура такого прогрева резины перед поездкой была обязательной и регламентированной. Зачастую в дороге ее приходилось неоднократно повторять. Нередко для этого использовали и паяльные лампы.
Все, кому довелось жить в эпоху Советского Союза, помнят, что одной из главных проблем страны всегда был дефицит. Причем он касался не только маловажных и редко используемых товаров, но и самых основных. Причин такого положения вещей было несколько: недостатки плановой экономики и отсутствие технологических возможностей для производства определенных изделий. К таким, например, относилась зимняя автомобильная резина.
Автовладельцы из СССР использовали всесезонные или летние шины круглый год. Зимняя резина до рубежа 70—80-х гг. в стране отсутствовала как класс. Правда, в большую проблему это не превращалось. Большинство автовладельцев берегли «своих ласточек» зимний период автомобили проводили в гараже. Что касается грузовой и специальной техники, то невысокие скорости вполне позволяли обходиться и «всесезонкой». Кроме того, на государственном транспорте эксплуатировались лучшие отечественные образцы, а также резина от скандинавских производителей — из стран с близкими климатическими условиями.
В резинотехнической промышленности СССР использовался в основном натуральный каучук, который при пониженных температурах сильно терял в эластичности и прочности. Это отрицательно сказывалось не только на сцеплении с дорогой, но и на износостойкости самих покрышек. На морозе под нагрузкой они просто разрушались и лопались — особенно в северных регионах страны.
Именно с этим неприятным явлением и боролись водители СССР столь необычным методом. Покрышки обливали высокооктановым бензином и поджигали. На морозе резина практически не горела, а вот горючее — очень даже. При этом сама резина хорошо прогревалась, становясь более эластичной и мягкой. В условиях зимы в 60-70-е годы процедура такого прогрева резины перед поездкой была обязательной и регламентированной. Зачастую в дороге ее приходилось неоднократно повторять. Нередко для этого использовали и паяльные лампы.
Советская зимняя резина
Первая специализированная зимняя резина в СССР появилась ближе к концу 1970-х. Это была пресловутая «Снежинка», обычная резина, на которую были установлены шипы. Наличие шипов несколько улучшало ситуацию, увеличивая сцепление с дорогой. Но качество самой резины не изменилось — на морозе она все так же дубела и разрушалась от нагрузки. Поэтому даже с появлением «Снежинки» паяльные лампы и емкости с бензином не исчезли из кабин большегрузов.
Только в 1980-х начались эксперименты с рисунком протектора и составом резины. Удалось добиться определенных улучшений. Но полностью решить проблему так и не получилось, потому что в конце 1980-х начались перебои с материалами, а технические возможности многих предприятий были исчерпаны.
Первая специализированная зимняя резина в СССР появилась ближе к концу 1970-х. Это была пресловутая «Снежинка», обычная резина, на которую были установлены шипы. Наличие шипов несколько улучшало ситуацию, увеличивая сцепление с дорогой. Но качество самой резины не изменилось — на морозе она все так же дубела и разрушалась от нагрузки. Поэтому даже с появлением «Снежинки» паяльные лампы и емкости с бензином не исчезли из кабин большегрузов.
Только в 1980-х начались эксперименты с рисунком протектора и составом резины. Удалось добиться определенных улучшений. Но полностью решить проблему так и не получилось, потому что в конце 1980-х начались перебои с материалами, а технические возможности многих предприятий были исчерпаны.
Автор: Ярослав Горбунов
у друга дед на москвич купил снежинку, так все деды со двора ему завидовали, на экскурсии разве что не ходили
1. В резинотехнической промышленности СССР использовался в основном натуральный каучук (С) Ага, а "Синтезкаучук" в Воронеже в 1932 построили чтобы дышалось на левом берегу хуже. Такой вот Сталин тиран.
2.Кроме того, на государственном транспорте эксплуатировались лучшие отечественные образцы, а также резина от скандинавских производителей из стран с близкими климатическими условиями. (С) -что завгар на базе добыл-то и ставили. Да и наварку протектора тогда практиковали в автохозяйствах.
3.На морозе резина практически не горела, а вот горючее очень даже. (с) Горение резины от внешней температуры как то не особо зависит,если процесс пошел-то он самоподдерживается. Еще ньюансик-резина очень хреново проводит тепло-и греть ее факелом-то же самое что греть пенопласт. Пару кругов вокруг дома прогреют покрышку лучше чем полчаса горения.
4- В условиях зимы в 60-70-е годы процедура такого прогрева резины перед поездкой была обязательной и регламентированной. (С) - Инструкцию приведете? Раз регламентированная процедура.
5 Покрышки обливали высокооктановым бензином (С)- это 76 или 72 что ли ? Грузовой парк на нем ездил.
Про снежинку вообще комментировать отказываюсь....
КГАМ (пафос,дебилизм и безграмотность!)
Ну...б...в...к...и туда же. Ну не было шипов на "Снежинке". Да, жесткая, да с увеличенными грунтозацепами, но БЕЗ ШИПОВ...ЛЯДЬ. Насчёт прогрева колёс столь оригинальным образом...не знаю, не знаю. Мож где то как то и извращались. Отец шоферил с 68 года, дядья все с "правами", сам за рулём с семи лет... как то странно. И да, родня "на северах" не просто работала, а жила и живёт поныне. Они о сём способе тоже не знают.
Вообще-то "Снежинка" - это не "обычная резина, на которую установлены шипы". "Снежинка" - это самая настоящая зимняя резина со специальным протектором, отличающимся от распространённой тогда резины и безо всяких шипов. А вот на ней уже могли быть и шипы (редкость тогда), а могли и не быть (почти всегда).
Че за бред?Даже в -15 градусов нагретая резина в считанные минуты на ходу остынет до первоначального состояния.За более низкие температуры вообще молчу.
Кстати, на гифке, что Ваня впихнул в свой опус, разогревают колесо на прицепе! Оно-то каким боком к проходимости имеет отношение?! А, Вань?!
Колёса грели, в том числе и путём обливания всяческими горючими жидкостями для монтажа(снять/поставить) или для разогрева заклинившего тормозного диска/барабана.
А это фото Вани - барана, который клипает посты без желания вникать в тему.
Как всегда, слыхали звон - но не знаем где он. Колёса вообще и покрышки в частности на Севере в морозы "грели" таким образом перед разборкой, потому что в лютые морозы резина превращается в пластмассу, а гайки и шпильки становятся очень хрупкими.
Покрышки жгут, когда в сильный мороз (ниже -40С) встанешь вне населенного пункта на дороге с малой интенсивностью движения. Движек заглох, через полчаса-час сам в ледышку превратишься - запаску подожжешь - сигнал SOS и тепло на полчаса обеспечено.
А какая альтернатива была ему, на рубеже60-70-х??
Урал. Вполне достойная была машина.
или крокодил - людей жрал не подавливаясь.
Татра.
Был в то время и художественный фильм. Название не помню. Там, где-то на севере, наши испытывали кразы, а чехи татры.
Очередной школьник захотел стать экспертом по СССР. Я с 3-х лет помню себя возле машин. Отец работал на авторемонтном заводе, часто брал с собой, в мои 7 лет купили свою машину, в 1984 получил права. Про шипы могу рассказать точно, Харьковский завод ЗЭМИ 2 выпускал шипы 2-х!!! видов, просто металлические и с твердосплавным сердечником. В 1985 они уже выпускались. Прессовались они самостоятельно на резину с усиленным протектором, т.н. "вездеходным", хотя при желании можно было запрессовать и в обычную. Я прессовал в "вездеходку", дрелью сверлом 3 мм насверливались отверстия по 10 мм и в них, наставкой и молотком забивались шипы, похожие на перевёрнутый гриб. Про поджигание резины зимой слышу первый раз и не вижу логического объяснения. Разогревать резину что бы ехать по глубокому снегу, нет никакого смысла. Заканчивал ХАДИ, на военной кафедре была тема эксплуатация а/м в экстремальных условиях. Были предпусковые подогреватели, запуск эфиром и сжатым воздухом, и пр. фигня. О поджигании покрышек ничего не было. Чёт очередная выдумка.
Опять эта дура запостила какую то херню :)
Не знал. Интересно.
Первую зимнюю резину «Снежинка" начал выпускать Уральский шинный завод в 1989 году. И название получила за свой рисунок протектора.
"...а также резина от скандинавских производителей..." -- автор учи русский язык, резина не может быть ОТ скандинавских производителей, т.к. резина не является частью этих производителей, так же она не почта, которая пришла от них.
Только "...а также резина скандинавских производителей..."
Ни разу за свою жизнь времен СССР не видел шипованной резины, автор, вы в каком СССР были? Резину тоже никто не палил, его бы сразу в дурку отправили за порчу авто (ведь мог и движок полыхнуть). Легковые авто в провинции редко ездили зимой, зимовали в гаражах. Уазики и буханки вот были всепогодными.
В начале 70х в Европе была мода ввинчивать в летнюю резину шипы,они вываливались, портили дорогу и тогда в 1975 году почти во всех европейских странах запретили шипы (кроме скандинавии)
Воркута-столица мира!;)
Все верно, не было на снежинке шипов, просто протектор злее.
Своими руками в 1976 году садил шипы на "88" клей в "Снежок" и не надо ля-ля... а отогревали колеса, мне кажется, просто ото льда или налипшего снега.
И где тут логика? Вы себе и в ногу на "88" клей можете садить шипы своими руками, но это не значит, что вы родились шипованным))
Хорошо , ну прогрел ты ее , а дальше все не задубеет на -50 ?
Тут дело вот в чём. На морозе резина дубеет. При минус 40 С наступает так называемое стеклование – кристаллизация резины, которая приводит к разрушению. Когда её прогрели (подожгли или лампой паяльной обогрели) резина размягчилась и уже не развалиться при начале движения. Далее во время движения, за счёт деформации и внутреннего трения, резина уже не задубеет и не разрушиться, так как кристаллизация резины не успеет начаться, всё таки деформация и внутреннее трение сопровождается выделением тепла. Например, возьми резиновый эспандер для рук, заморозь и на улице зимой попытайся его сжать- сломается или будет "квадратный". а теперь разогрей и сжимай-разжимай, будет работать, пока рука не отсохнет )
понял :)
Ну че с Ваня взять, копипаснул с Русской семерки текст ( http://russian7.ru/post/zachem-voditeli-v-sssr-podzhigali-pokry/http://russian7.ru/post/zachem-voditeli-v-sssr-podzhigali-pokry/ ) и решил добавить своей фуйни :)
Видео то обрезанное и без звука. А вот в оригинале, не кастрированной, киношки диктор голосом из 50-х четко говорит - Но так нельзя! :)
Не кидайтесь тапками - быстро нашел этот ролик тока на одноглазниках - https://ok.ru/moskvafm92/topic/67517515705128https://ok.ru/moskvafm92/topic/67517515705128
Сюда не знаю как залить с них.
Вот более свежее, от таких же дремучих остолопов, которые наверное до сих пор антифриз пьют, потому как деды говорили там спирт :)
Коммент под тем видео красноречив :)
"...А вот в оригинале, не кастрированной, киношки диктор голосом из 50-х четко говорит - Но так нельзя!..."
____________________
Слух проверь. Диктор четко говорит: "Иначе нельзя".
Если бы так было можно и нужно, то это было бы запито в инструкции и соответствующие технологические карты, по крайней мере в МО.
8 лет занимался эксплуатацией техники на Крайнем Севере и еще 4 года в районе близком к нему - таких вот рекомендаций не встречал. ни в письменном, не в устном виде.
хотя постиг высокий дзен по убиванию техники при заводке ее не стандартными методами :)
Может, эти рекомендации и были "запиты" в инструкции и всякие технологические карты. Но практика показывает, что реальные эксплуатанты техники их редко читают. Впрочем, возможно, Вас память подводит. Ведь судя по тому, что в 60-ые умудрились 8 лет на крайнем севере поработать, Вы дедушка докуя старый.
Кроме того есть такое соображение. Как видно по приведенному Вами видео, диктор рассказывает о трудностях эксплуатации техники в условиях сильных холодов, и о том, как водителям приходится проявлять смекалку, греть шины поджигая их и сооружать самопальные печки на дровах в кабине и т.д. ведь "иначе нельзя". Сомневаюсь, что такое было предусмотрено какой-либо документацией. Скорее всего это самоуправство самих водителей, на которое все закрывали глаза. Опять же потому, что "иначе нельзя", техника хреновая, а ездить надо.
Север 60-х ничем не отличался от 80-х и 90-х.
В 21 веке юзали машины 69-72 года выпуска.
Пройдено все с вашего перечня, в том числе ГТ-Т обшитое внутри одеялами и с печкой буржуйкой на дровах. На этом чуде детей в школу возили, "школьный автобус" епта!
Гусеницы от мороза лопались, движки клинило от холода, когда коробка плохо прогревалась, паяльной лампой куда тока не совались, но - вот колеса такой херней не грели. Шины палили только если встали по поломке, когда уже все писец или покрышки целы или жизнь.
Да ты и швец, и жнец, и на дуде игрец.
У меня была бурная и веселая молодость :)
Иди в армию, если ты хочешь увидеть мир, встретить интересных людей и убить их! (с) :)
Ведь допустить факт намеренного вредительства в СССР едва ли могли - фраза убийца
А как же троцкисты-вредители,зиновьевцы-диверсанты