Авария дня. Лобовое столкновение с троллейбусом в Волгограде (2 фото + 1 видео)

ВЫПАЛ В ОСАДОК

просто далпайопы...)

За счёт подрамника, конструкции лонжеронов и моторного щитка двигатель уходит под машину в "лежачем" положении.
Но это по идеи конструкторов, для не гнилой и 100500 раз перевареной авто.

С двигателем в жопе его привезли. Им же он и газовал, видимо...

Да на фото и видео не видно, кузов то тогда должно было приподнять над полотном. А он стоит, как был. Не в асфальт же мотор ушёл.

да в салон он ушёл, это ж жигуль...

Тогда этих должны были по частям доставть. А их почти целых вытащили

Зато троллейбус в разы ремонтопригоднее. Там по сути пару панелей заменить и 1 уголок переварить.

Бампер покрасил и в путь... Ну еще какахи из салона вытряхнуть...

троллейбус стоил как самолет, лет 10 назад, когда его вовсю ушатывали в нерезиновой.а здесь уже обмылок волгоградский

Рефлексы. тем более жигуль уверенно пёр, как по своей. Я б тоже засомневался, а не я ли на встречке

Но это же троллейбус как он может на встречке оказаться?

Такие умные мысли всегда приходят потом.

Троллейбус убирал левую сторону от удара. Не более того. Водителю свои ноги тоже жалко.

В троллебусах рама - там самосвал не покорёжит. А жигулю изначально ничего не светит

Это вы так думаете. Я на автобусе работаю. Тот же троллейбус. Поверьте, там ноги запросто сомнет) пол метра до смерти, как мы это называем. Пассажирский салон защищён, а кабина сминается по счету раз. Поэтому и убирал он, или она левую сторону. Как вы знаете, я надеюсь, кабина водителя там слева.

У троллейбуса рама ближе к трамваю

"Рамы троллейбусов

Рама представляет собой основание, на котором размещены все основные агрегаты механического и электрического оборудования троллейбуса. Рама несет на себе кузов и воспринимает усилия, действующие на троллейбус. К раме предъявляются требования высокой прочности и достаточной жесткости при минимальном весе.

По основным конструктивным признакам различают:

1) рамы с двумя продольными балками;

2) рамы с одной центральной балкой;

3) безрамные конструкции, в которых роль рамы выполняют основание и каркас кузова (несущий кузов).

Рамы первого типа обычно изготовляются из балок швеллерного сечения, соединенных поперечинами. Форма сечения поперечин зависит от их дополнительного назначения, связанного с установкой приборов и агрегатов.

Центральная балка рамы второго типа располагается по продольной оси троллейбуса. Ее изготовляют штамповкой или сваркой, обычно в виде трубы, к которой крепятся различные кронштейны для установки оборудования в кузове.

Безрамные и смешанные конструкции кузовов, получившие в современных троллейбусах наиболее широкое распространение, имеют усиленные нижние элементы основания кузова. Такая конструкция применена на троллейбусе типа ЗИУ-5.


В троллейбусах МТБ-82Д рама состоит из двух продольных балок м девяти поперечин. Семь поперечин выполнены из стальных труб, а две Я из стальных швеллеров. Я

Для удобства сборки и взаимозаменяемости элементов рамы ее конструктивные узлы изготовляют в специальных приспособлениях. Отверстиям под болты и заклепки во всех деталях и узлах рамы сверлят в кондукторах. Сварку также ведут в приспособлениях, исключающих необходимости подгонки узлов при сборке рамы. "

Ну вам видимо виднее))) вы же специалист широкого профиля)))) я вам один секрет открою. Троллейбус, именно как конструкция кузова, полностью повторяет автобус.