360k
7 лет назад · 2 фото · 12944 просмотров · 32 комментария
Кемпер своими руками из ГАЗ-66 за полмиллиона рублей (2 фото + 4 гиф)
ГАЗ-66 - очень классный грузовой автомобиль, который имеет огромное количество плюсов. Здесь вам и хороший клиренс, полный привод, кабина без капота, грузоподъемность 2 тонны и отличная проходимость. Это самый массовый двухосный грузовой автомобиль в армии СССР, что неудивительно ибо он надежен и вынослив.
Но есть у этого грузовика и еще одна роль - кемпер. Все больше людей переделывает ГАЗ-66 в кемпер и в этом есть смысл. Во-первых, сейчас ГАЗ-66 стоит не так и дорого - можно купить с военного хранения, с консервации или в какой-нибудь деревне. Обслуживание тоже доступно, а сам грузовик надежен и если его правильно обслужить, то он не доставит никаких сложностей.
Во-вторых, его проходимость позволяет заезжать в такие места, куда на обычном авто не добраться, а для путешественников это большой плюс. Разумеется, за такую проходимость нужно платить большим расходом топлива, но и этот вопрос решается установкой другого, более экономичного, дизельного двигателя. Двигатель V8 на ГАЗ-66, конечно отличный, но для своего времени. Прожорлив, по нашим современным меркам.
Во-вторых, его проходимость позволяет заезжать в такие места, куда на обычном авто не добраться, а для путешественников это большой плюс. Разумеется, за такую проходимость нужно платить большим расходом топлива, но и этот вопрос решается установкой другого, более экономичного, дизельного двигателя. Двигатель V8 на ГАЗ-66, конечно отличный, но для своего времени. Прожорлив, по нашим современным меркам.
Как раз про такой ГАЗ-66 я и хочу рассказать. Парень решил переделать ГАЗ-66 под кемпер для путешествий. Он купил старый ГАЗ-66, убрал с него кунг и установил на раму прицеп Hobby. Это такой автодом, который можно прицепить на любой автомобиль. Но цеплять к ГАЗ-66 его не нужно - он отлично устанавливается на саму раму.
Давайте узнаем больше про него. Как он устроен и сколько стоит такая штука.
Приобретался этот ГАЗ-66 далеко не в идеальном состоянии. Кунг был сразу же убран, а сам грузовик был приведен в хорошее техническое состояние. Было проведено полное обслуживание - замена всех масел, всех прокладок, настройка карбюратора и покраска кабины. Установлено бесконтактное зажигание. Сам грузовик 1978 года выпуска и по внешнему виду сохранился хорошо.
Прицеп, который был установлен - это Hobby 460. Его длинна 4.6 метра. Это готовый дом, в котором есть мебель и многое другое: в нем есть два спальных места, кухня, печь, санузел и душевая кабина.
Прицеп, который был установлен - это Hobby 460. Его длинна 4.6 метра. Это готовый дом, в котором есть мебель и многое другое: в нем есть два спальных места, кухня, печь, санузел и душевая кабина.
Была установлена лебедка. На лебедке установлен редуктор от БРДМ. Диаметр штатного вала лебедки увеличен.
По салону почти никаких переделок нет, кроме сидений - установлены мягкие сидения от Chrysler. Отремонтировали печку.
Прицеп имеет газовый баллон для печки, есть вода. Сам прицеп, примерно, 1985 года, но сохранился отлично. Для прицепа был сделан подрамник с диагональным усилением. Спереди крепление к раме жесткое, а в задней части установлены подвижные крепления. Задние шины немного касаются прицепа на бездорожье, но владелец будет устанавливать диски от БРДМ - там другой вылет.
По салону почти никаких переделок нет, кроме сидений - установлены мягкие сидения от Chrysler. Отремонтировали печку.
Прицеп имеет газовый баллон для печки, есть вода. Сам прицеп, примерно, 1985 года, но сохранился отлично. Для прицепа был сделан подрамник с диагональным усилением. Спереди крепление к раме жесткое, а в задней части установлены подвижные крепления. Задние шины немного касаются прицепа на бездорожье, но владелец будет устанавливать диски от БРДМ - там другой вылет.
Грузовик куплен с документами, в которых указано, что он имеет спецназначение. Это дает возможность переоборудовать грузовик и установить вместо кунга все, что угодно.
Цена этого кемпера, примерно, 500000 рублей. Это стоимость самого ГАЗ-66, прицепа, обслуживания и ремонта. Дорого это или нет - решать вам. Что думаете?
В наше время, ГАЗ-66 популярен у любителей бездорожья и охотников. Проходимость у него просто на отличном уровне, а если установить военную лебедку, то дороги этому грузовику не нужны - лебедка вытягивает его на раз.
Метки: #ГАЗ-66 #газы #грузовики #дом на колесах #кемпер #кунг #реставрация #своими руками
Я думаю было ошибкой убирать кунг. За стоимость автодрома можно было этот кунг в конфетку превратить.
Кемпер хобби конструкция бескаркасная, стенки приклеены друг к дружке и к крыше, потому и развалится он от тряски на ура, не надо и веток лесных. Был у меня такой прицеп, он только для хорошей дороги, и то на родной, "мягкой" ходовой подвеске, а шишарик трясёт нещадно.
Тут всякие имбецилы пишут что машина гавно , конечно для гонок она гавно , но вот по сопкам с пн "Заслон" 10-20 чел. в кузове она законы физики нарушала , я в некоторых местах где мы на ней проезжали пешком не всегда пройти мог (приходилось на карачиках ползти) . А промысловики которые заезжали на участок ГГ где я служил , все как один были на "Шишигах" с кунгами и с автономными прицепами , ну это они ведь от незнания коментов таких умных не читали , служил я 94-97 г и если честно вообще ни одного охотника на иномарке в тайге не видел , а там где появлялись дороги то да "патролы" и ещё какие то "тойоты" . На луноходе тоже можно по земле ездить но он ведь не про это правда ? ;)
Панимаете-елити... Говорят те кто об управлении авто знает лишь пять элементов: Вперёд, Назад, Влево, Вправо, Стоп. А Шишига машина:"Бл..! Там пиз..! Ладно, поехали!"
Потом эта авто для армии и проста как АК. Если что-то ломается ремонтируется синей изолентой и проволочкой. Иномарки умные, капризные как принцессы: "Ну не поеду я с это фигнёй. Она фигово вписывается в мою конструкцию". ;)
Согласен и ещё сразу не заметил тут Сергей Иванов грамотно сказал про 150 км , ну а дураки могут и на башенном кране дрифтить и в булошную на "Урагане" гонять и при этом п.е.здеть что хлеб дорогой и колёсная пара слетает на резких поворотах . Имхо эта тачка для охотхозяйства самое то за пол ляма у нас ща "Нива" новая дороже .
с этими ценами на бензин надо его было ещё золотом покрыть
Застрянет там, куда другие не доедут
Мы делали пару проектов. Шишига - это моветон. Далеко не поехать, расход как у умирающего мамонта, штатные агрегаты (кроме мостов, лебедки и рамы) у.е.б.и.щ.е. каких поискать. Его надо ставить где то не дальше 150 км от места где собираетесь тусить. Делать из него нормальный кемпер, безумно дорого, надо ставить дизель от Hino, коробку, раздатку лепить хер пойми от чего, ну и кабина водителя вообще никуда не годиться ее надо переделывать всю. Т.е. по сути, мосты, рама, лебедка штатные, все остальное надо делать ручками с нуля - ну и в чем прикол? Начав это делать будет бюджет Unimog. Для примера, мы делали на базе MB Sprinter 413 (909) дом на колесах. Вкорячивали туда мосты от Nissan Patrol Y60 и мотор TD42 на мехе, лебедка от той же машины, купили патруля целиком без доков и все с него ставили. В салоне было не очень все богато, я бы сказал по минимуму, вместе с донорами все вышло ляма в три. Зато у чела появился дом на колесах, на котором можно уже куда то съехать и не переживать за основные агрегаты.
А кто-нибудь ездил на этом чуде? Первый опыт вождения в армии в 83 году того века, ну про переключения передач писать не буду, только ленивый не писал. А вот про динамику разгона и вой, ВОЙ, в кабине писать надо? Я думаю, что нет, те кто ездил на 66, со мной согласятся. Ехать на охоту на этом кирпиче, даже если на 100 -150 км. испытание не для слабонервных. Прочитал пост с мыслью, что человек переделал кабину, заменил двигло, улучшил динамику... Хрен там, поставил будку,,, - кемпер!!!! Охренеть....
Помню когда служил, был в кунге, так так бросало на кочках ... если не держаться . можно голову пробить .
Вот и я в первую очередь про двигатель подумал. Особенно когда написали, что он для своего времени был хорош. Когда у тебя халявный бензин, то да. А сейчас даже на бардаки дизеди ставят, потому что расход до 40 литров очень удручает. Опять же есть грузовики с автоматами, в качестве донора.
Судя по тому, что я читал это на фишках лет десять назад, ценник становится понятным. Но сегодня за 500 тыщ вы ничего подобного близко не соберете.
А что он "собрал"????? Мля, приварил будку готовую к раме. П.и.с.дец ….
По ровной дороге будет жрать 30-35л., в зависимости от состояния машины.
По бездорожью порядка 45л.
По полному говну все 100л. будут.
кто мешает установить мотор ОМ366 с его же мкпп? По трассе будет жрать 18-20 литров ДТ. Ещё придётся поменять ГП в мостах от дизельного Садко. После чего отличный дизельный газ-66 будет. с хорошей динамикой, скоростью по трассе крейсерской 90 и отличную тягу по бездорожью.
ну вообще то ОМ366 это и есть мотор от мерседеса. 6 литров, турбодизель. По поводу патологической тяги залезть в говнище. У каждого свои предпочтения. Ну и на счёт херовой хучи бабла, это считается бюджетный вариант. Херова куча бабла , это готовый кемпер на базе унимога.
у одних в говнище залезть, у других по пятницам нажираться. У каждого свое хобби. Уважайте чужой выбор :)
а кто то вообще крестиком вышивает
есть заводские и не намного дороже
можно пример? :)
да пожалуйста
https://autoline24.ru/-/doma-na-kolesah--c383https://autoline24.ru/-/doma-na-kolesah--c383
И на чем из этого можно доехать туда куда доедет эта шишига? :)
По поводу выносливости вопросов нет, а вот про то, что этот автомобиль надежен, писать не стоит. Очень ломкий и требовательный к себе авто. Надежен, это когда жижи с расходниками по регламенту меняешь и все.
Кемперу, от вылазок на бездорожье скоро придёт кабздец - если он прикреплён к раме намертво, рама рассчитана на кручение, а кемпер - нет, и будет он на косогорах и крепких ухабах трещать по швам как арбуз....
Написано, что заднее крепление кемпера свободно, должен скользить. Тоже сперва подумал, что абзац ему будет.
Если будет по лесам ездить то кемпер ухойдакает сразу, если обвес не сделает. Он же пластиковый
Согласен полностью, удара хорошей ветки в бочину будет достаточно для того, что-бы проломить её...
Как бы он не кувырнулся на бок на бездорожье. Свес у будки сзади очень большой и центр тяжести очень высоко получился.
да, это болезнь всех будок на базе 66-го - машинка валится на бок при небольшой "усталости" (крене).
Надо будет балласт брать в будку, в ее начало. Поставить какой-нибудь генератор на несколько киловатей, сплит-систему с наружным блоком.
Так что еще +50к к ценнику :)
Сразу - надо не только редуктор, но и двигло с мостами ствить от БРДМ. Двигатель мощнее, мосты закрытые. КУНГ можно свой оставить, но лучше взять от ЗИЛа, он длиннее (тут и плюсы и минусы). Вывести рукоятку КПП вперёд (ставим кулису). Ну а внутри - кому как, кто просто домик на колёсах для отдыха, кто по-минимуму...плиту или печку - смотря куда ездить... 500 тонн за ваш вариант - недорого, но это ездить, где все ездят, "культурный" вариант. Там вообще много чего можно сделать (даже душ снаружи). Итог - в таком виде - недорого.