12k
7 лет назад · 19 фото · 30405 просмотров · 108 комментариев
ТОП-5 надежных кроссоверов с вариатором (19 фото)
Еще лет пять назад вариатор был чем-то из разряда экзотики, хотя первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией сошел с конвейера в 1958 году. Между тем с течением времени вариаторы становятся все популярнее и даже проникают в сегмент «бюджетников»:
Выбор подержанного автомобиля с вариатором зачастую является сложной задачей: о надёжности такой трансмиссии бытуют различные мнения как со стороны обычных автолюбителей, так и со стороны профессионалов. Так стоит ли бояться «загадочной» трансмиссии?
История бесступенчатых трансмиссий является старейшей с момента изобретения колеса. Первый вариатор нарисовал ещё Леонардо да Винчи до 1500 года, но реальный механизм был запатентован только в XIX веке. В 1958 году с конвейера сошел первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией голландской фирмы DAF (модель DAF 600). После входа компании DAF в 1976 году в шведский концерн Volvo шведы, используя наработки голландцев, выпустили модель Volvo 360, ставшую первой массовой машиной, оснащённой бесступенчатой трансмиссией.
История бесступенчатых трансмиссий является старейшей с момента изобретения колеса. Первый вариатор нарисовал ещё Леонардо да Винчи до 1500 года, но реальный механизм был запатентован только в XIX веке. В 1958 году с конвейера сошел первый серийный автомобиль с бесступенчатой трансмиссией голландской фирмы DAF (модель DAF 600). После входа компании DAF в 1976 году в шведский концерн Volvo шведы, используя наработки голландцев, выпустили модель Volvo 360, ставшую первой массовой машиной, оснащённой бесступенчатой трансмиссией.
Бесступенчатые трансмиссии СVT (Continuously Variable Transmission) тесно связаны с вариаторами, которые используются на большинстве обыкновенных скутеров. Они позволяют получить постепенное и непрерывное изменение передаточных чисел. Принцип работы предельно прост. Ключевую роль в данном типе трансмиссии играет приводной ремень. Он фактически является металлической лентой либо, как вариант, может состоять из набора тросов. А, например, в приводе вариатора Multitronic компании Audi вместо ремня применена металлическая цепь.
В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариаторов: клиноременной и торовый. Клиноременной (или клиноцепной) вариатор состоит из двух шкивов, между которыми натянут ремень, передающий крутящий момент от ДВС. За непосредственное движение шкивов отвечает специальный гидравлический привод. Он, как правило, управляется электроникой. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных острыми концами друг к другу. Конусы могут сдвигаться и раздвигаться, меняя рабочий диаметр, по которому движется ремень.
При сближении конусов ремень выталкивается, то есть начинает двигаться по большему диаметру, а при отдалении — по меньшему. В результате выполняется главная задача — плавное изменение передаточного отношения без необходимости каких-либо физических переключений. У торовых вариаторов вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Одним из самых ярких разработчиков вариаторов такого типа является Mazda.
При сближении конусов ремень выталкивается, то есть начинает двигаться по большему диаметру, а при отдалении — по меньшему. В результате выполняется главная задача — плавное изменение передаточного отношения без необходимости каких-либо физических переключений. У торовых вариаторов вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Одним из самых ярких разработчиков вариаторов такого типа является Mazda.
Основными достоинствами вариаторов называют экономичность, наиболее эффективное значение передаточного отношения, высокую плавность работы, бесконечное число передач, минимум движущихся элементов самой коробки и максимум комфорта. Тем не менее у них имеется и ряд серьезных недостатков, о которых в гаражах ходят легенды: риск беспричинного разрыва ремня, перегрев, высокая стоимость трансмиссионного масла, дорогостоящий ремонт и прочее.
Прогресс не стоит на месте, и вариаторы тоже совершенствуются. Различные автомобили от тех или иных производителей оснащаются вариаторами, которые отличаются друг от друга. Сегодня основную массу вариаторов выпускают только три компании: Jatco, Aisin и Subaru.
Самыми распространёнными являются CVT фирмы Jatco, которые ставятся на многие модели Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki и других производителей. Агрегатами Aisin комплектуются в основном автомобили Toyota. Тем не менее собственные бесступенчатые трансмиссии делают также Mercedes (Autotronic), Audi (Multitronic ), Toyota (Multidrive), Ford (Ecotronic, Durashift CVT) и другие.
Вариатор японской фирмы Jatco (JF015E) устанавливают на Renault Kaptur
У всех вариаторов имеются свои плюсы и минусы, но есть вполне конкретные автомобили, на которых ресурс CVT почти не уступает классическим «автоматам». Согласно отзывам в Сети, а также различным экспертным рейтингам среди существующих машин выделяют «пятерку» кроссоверов с надежными вариаторными трансмиссиями. Из нашего каталога мы выбрали модели, выпущенные не ранее 2013 года и оснащённые атмосферными моторами мощностью до 200 л.с., которых можно не бояться на «вторичке».
Toyota RAV4
По мнению многих автомобильных экспертов, лидером в ТОП-5 самых надёжных кроссоверов с СVT можно признать Toyota RAV4 с бесступенчатой трансмиссией от компании Aisin. Им комплектуются японские «паркетники» с 2,0-литровым атмосферным двигателем. За счет более продуманной конструкции — радиатор этой коробки совмещен с радиатором системы охлаждения — ее ресурс может достигать 300 тысяч км пробега.
Mitsubishi Outlander
На второй позиции в различных рейтингах зачастую можно встретить Mitsubishi Outlander с вариатором Jatco JF011E с дополнительным радиатором охлаждения масла в коробке. Благодаря данному конструкторскому решению CVT на кроссовере с моторами объёмом 2,0 и 2,4 литра «выхаживает» до 230-250 тысяч км пробега и даже больше.
Nissan X-Trail
Чуть меньше, а именно на 180-210 тысяч км., должен отработать вариатор Jatco JF011E, который ставился на кроссоверы Nissan X-Trail с 2,0- и 2,5-литровыми бензиновыми двигателями. Данную трансмиссию широко использует на своих моделях концерн Renault-Nisssan. Его можно найти у Mitsubishi (на вышеупомянутом Outlander, а также Lancer), на французских кроссоверах Citroen C-Crosser, Pegeout 4008 и таких автомобилях, как Suzuki Kizashi, Dodge Caliber и Jeep Compass.
Subaru Forester
Subaru Forester с вариатором собственной разработки TR580 может похвастаться ресурсом в среднем на 170-200 тысяч км пробега. Такая трансмиссия идёт только с «атмосферниками» объёмом 2,0 и 2,5 литра. У Lineartronic выделяется специфическая проблема в холодном климате: утечка жидкости через сальник гидротрансформатора. Она легко выявляется по следам масла.Subaru Forester с вариатором собственной разработки TR580 может похвастаться ресурсом в среднем на 170-200 тысяч км пробега. Такая трансмиссия идёт только с «атмосферниками» объёмом 2,0 и 2,5 литра. У Lineartronic выделяется специфическая проблема в холодном климате: утечка жидкости через сальник гидротрансформатора. Она легко выявляется по следам масла.
Nissan Qashqai
Худший из всей «пятерки» показатель надежности у Nissan Qashqai с вариатором Jatco JF011E и 2,0-литровым бензиновым двигателем. При регулярной замене масла и щадящей эксплуатации автомобиль с таким CVT способен проехать до 180 тысяч км без ремонта. У «Икс-Трейла» с аналогичным КПП ресурс больше за счет иного программного обеспечения и другой компоновки коробки.
Конечно, выбор автомобиля — дело сугубо личное. Будет ли это японский, немецкий, корейский или другой автомобиль; с «механикой», «автоматом» или «вариатором»; возглавляющий рейтинги или находящийся в самом низу различных рейтингов — решать только вам. Важно помнить, что срок жизни транспортного средства зачастую зависит только от автовладельцев: бережная эксплуатация, своевременное обслуживание и аккуратное отношение обязательны не только к автомобилю в целом, но и к его компонентам в отдельности.
Что же касается вариатора, то здесь в первую очередь нужно решить для себя, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Если вы горячий парень, который любит рвануть со светофора, а также не прочь искупать машину в грязи с частыми пробуксовками — эта трансмиссия точно не для Вас. А если все ваши поездки ограничены городом да редкими вылазками на дачу по гравийке и легкому бездорожью, то смело можете брать автомобиль с вариатором.
Что же касается вариатора, то здесь в первую очередь нужно решить для себя, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Если вы горячий парень, который любит рвануть со светофора, а также не прочь искупать машину в грязи с частыми пробуксовками — эта трансмиссия точно не для Вас. А если все ваши поездки ограничены городом да редкими вылазками на дачу по гравийке и легкому бездорожью, то смело можете брать автомобиль с вариатором.
Метки: #Мир авто #автомобили #вариатор #обзоры #путешествия #факты
Хорошая попытка, но нет.
Автор - дятел..
На T31,Outlander XL и Кашкае(2,0) стоит один и тот же вариатор.
Что то о хондах ни слова. HR-V праворукие встречаются 1999 года на родном варике.
У меня знакомая на Хонда Fit ездит - машине уже лет 15, пробег что-то около 230-240 тысяч, на вариатор вообще ни разу не жалуется. Мы как-то с ней разговаривали на эту тему (у меня тоже есть машина на вариаторе).
Хонды праворукие HR-V с 1999 года досихпор бегают.
Ну что же, своим опытом поделюсь. У меня Nissan Primera P12, 2 литра, вариатор. На пробеге 290.000 износились подшипники в вариаторе. И всё. Сейчас пробег ~340.000, полёт нормальный. Машине 13 лет.
Ну ладно, отходила машинка пусть даже 300 000 км., а потом что? Как то на "развод" похоже:- Купи супертачку, суперплавный ход, суперчисло непередачных передач, бесступенчатые ступени и т.д. А опосля немного времени херакс и покупай новую супертачку. И так до бесконечности. При том, что все эти машины позиционируют как очень надёжные. Однако пару лет поездил(без поломок) и она "морально"!!! устарела, а если ездишь много, то через год её просто выкидываешь.
при чем тут развод? вообще мысли не понял. да я думаю что если ты на тачке 300 тысяч откатал то и поменять ее можно, в чем проблема то? или ты хочешь что бы один раз тачку купил и на 50 лет хватило и что бы ни чего не изнашивалось и она морально не устарела?
С такими заморочками вам сударь на общественный транспорт. Что значит "Морально устаревает" это как, машина и через 20 лет выполняет всё ту же функцию...
а Мурано тут при чем?!
Так то он тоже на вариаторе.
я должен был догадаться?! про мурано ни слова...
здесь говорят про надежные кроссоверы, мурано то тут при чем? этож вообще помойка
Про кашкай правда, машина гПолное!!!!!! просто г**нище!!!!!!! у меня был с салона кашкай 2008, проехал на ней больше 100т вариатору пришел конец, постоянно что то ломалось по мелочам вот просто постоянно! Пришлось продавать. Вся машина из дешманского пластика как игрушка. После этой "машины" не беру с салона тачки.
в лекаре на 4.7 расход очень не радует! прадик дизельный по сравнению с ним нюхает и налог на 177 лошадей копейки....
ты хотел сказать что после кешкая нет денег что б тачки с салона брать? или ты покупаешь все так же дешовое говно, но теперь еще и БУ?
бгг. Я пафом доволен как слон, писал уже. Реально рабочая лошадка. Сложил два задних ряда сидений, загрузил всяким говнищем и спокойно везешь. Навоз, конечно, не вожу, но всякий стройматериал, мебель и прочее - постонно.
нет я теперь против салона, по многим причинам, и да я покупаю БУ теперь машины.
например за 1 млн в салоне что можно купить? солярку? и на БУ рынке за 1 млн кучу всего даже с 1 хозяином. 1,5 ляма вот и прадик или gx460, крузак 200 года 2008 и т.д, про солярку я примерно сказал)
Есть механика-в наше время ее выбирают те кто хотят сэкономить,потому что современные автоматы от zf думают подстраиваются и переключают как вверх так и вниз гораздо быстрее самого опытного водилы,для тех кто в этом сомневается там есть ручной режим)Есть автоматы-они ставятся на большинство современных машин,и всех устраивают,как по вышеуказанной причине,так и по другим.И есть вариаторы-то что не прижилось по ряду причин,как и роторные моторы,но всегда найдет своих адептов которые будут с этим трахаться и нахваливать
Если вы горячий парень, и любите рвануть со светофора, или помесить грязь, для вас больше века назад придумали механику. Остальные коробки предполагают бережную эксплуатацию. А вариаторы - даже очень бережную.
Сейчас и на обычный гидроавтомат от Aisin (ставился на форды, продаваемые в РФ, до того, как стали ставить Power Shift, аналог DSG) нормальная трансмиссионка стоит минимум 10$/литр, а продаваемая оф.дилерами даже больше 20$/литр. Это обьычная гражданская машина.
Броня, у меня Тиана 12-го года, прошла чуть больше 100, масло не менял, когда надо?
масло в вариаторе нужно менять каждые 60 тысяч. Либо не менять вовсе, продавая машину после окончания гарантии.
GM (французский производитель) - поясни плиз. ИЗ GM я знаю только Дженерал Моторс, а они к Франции не имеют никакого отношения
Давно пора. Снизу пробку открутил, все слил, свежак залил. 5 минут делов. Вороночку только с узкой писечкой купи.
VAG ставит еще Aisin, все Q7-Touareg-Cayenne идут с ними.
GM - ставились, но как производитель это General Motors, я не знаю какого завода, но коробки неплохие, только в американском стиле. Задумчивые и не экономичные.
Мультитроник вполне себе были с ручным "переключением". Диапазон "зажимается" лепестками или ручкой.
JATCO - не что полное барахло, это слишком жесткий эпитет, но примерно так и есть.
Убить трансмиссию можно и быстрее, чем 170 тыков. Для этого достаточно таскать прицеп и менять масло, как предписывает производитель. То есть если написано "лайфтайм", то никогда :) Особенно если замена масла не предусмотрена, как в некоторых джитрониках МБ. Сливных пробок нет, фильтры не сменные и для замены масла нужно покупать поддон картера коробки в сборе.
Toyota RAV4 - хорошая машина. Езжу на ней, никаких нареканий. :)
Поддерживаю, езжу и улыбаюсь)
Завидываю обоим белой завистью...
Так тоже улыбайся.
Из всех автоматических коробок вариатор - самая комфортная и приятная. Нажимаешь на газ и машина разгоняется. Никакой дерготни при переключениях. После поездки на вариаторе, я стал смотреть на гидромеханические автоматы, как на говно.
И ещё вариатор экономичен.
ЕСЛИ НЕ ИЗДЕВАТЬСЯ - работает долго и хорошо
ну а сдуру можно и кондовую механику "кончить"
автомат когда ломается тоже не дешёвый ремонт
А на чем ездил? На Логане с автоматом?
На Опелях, Хюндаях, Вагах с 6-ступенчатыми автоматами.
У меня одна из машин на вариаторе - мне как раз не нравится его излишняя плавность, но это характер такой. А жене - наоборот.
Если увас стоит проблема выбора трансмисси, не надо читать об этом на фишках. Найдите мастерскую по ремонту КП И рообщайтесь с профессионалами.))
Вот рассказ о детских болезнях и конструктивных просчётах "рекламируемых" автором (Jatco) вариаторах. То, что они доехали до 150000 тысяч км, скорее исключение из правил. А вот это "худший из всей «пятерки» показатель надежности у Nissan Qashqai с вариатором Jatco JF011E и 2,0-литровым бензиновым двигателем" - ясен пень худший, ведь эта модель вариатора расчитана на моторы до 1,6.
https://www.abw.by/novosti/experience/189429/https://www.abw.by/novosti/experience/189429/
ИМХО или механика или классический автомат (если ВАМ доплатят, то можно и DSG современную взять).;)
Замена масла по регламенту еаждые 60 000.
10 лет эксплуатации.Одноклубник проехал 320 000. Потом замена ремня в варике и замена мотора на контрактный.По сути варик прожил весь срок службы автомобиля.X-TRAIL CVR 2.5
по другому никак?
JF011E рассчитана на движки ниссановские до 2,5л, а для движков 1.6л есть JF015E, вот этот вариатор как раз и не отличается надежностью.
Работаю в автобизнесе и имею некоторое представление о надежности вариаторов. При условии нормальной эксплуатации и обслуживания (замена масла и фильтров) СВТ переживет сам авто.
Были детские болезни начала 2000х, они все уже давно исправлены (переписаны программы, установлены радиаторы, поменяно масло), а страшилки так и остались на уровне "а вот у брата соседа 10 лет назад сломалось, правда что брат точно не знает, сосед говорит, что кардан, а я считаю, что вариатор" :)
Про то, какой ты крутой специалист говорит то, что ты путаешь модели вариаторов :)
Надёжные .... 300 000, и попадос на N-ную сумму, это надёжно??
Хотя если принять как должное что миром теперь правят маркетологи, а не инженеры, то всё укладывается.
А ты посмотри, на сколько дешевеет сама машина за эти 300000 :) Такая потеря в деньгах тебя не волнует почему?
"Бережная эксплуатация", "аккуратное отношение" осталось добавить "И лучше не ездить". Такое ощущение, что куй стеклянный обсуждаем. Всё больше и больше склоняется в сторону одноразовости. У меня на Крайслере стоял обычный гидротрансформатор, уложить который по моему вообще не реально было. Я его купил с подтекающей прокладкой блока соленоидов. Так и ездил с канистрой и лейкой в багажнике. Забуксует где-нибудь в резком повороте, или при выезде из гаража, остановлюсь, масла долью прямо через щуп, и попёр дальше. Так и продал. Ребят предупредил, чтобы при замене масла и фильтра в автомате заодно и прокладку поменяли, она копеечная. Какой современный автомат подобное выдержит? Жестянки...
Ключевая фраза статьи: "ресурс CVT почти не уступает классическим «автоматам»". Вот именно, что почти. А ещё стоимость ремонта.
Итог такой. Если ездишь по-пенсионерски, вариатору сносу не будет. Если часто буксуешь в грязище(охотник, грибник и т.п.) или светофорный гонщик, то лучше механику или гидромеханику.
Плять ! Рыбаки-грибники смешат! Почему то свои Ленкрузеры-Прадики оставляют на тех же полянках, что и киорио всякие.Мериться проходимостью в нашей грязи ,где танк не всегда проезжает-глупо и по детски.Все эти постоянные полные-позволяют застрять на 100 метров дальше ,чем все.