23k
7 лет назад · 23 фото · 1245 просмотров · 97 комментариев
Велоинфраструктура Канады (23 фото)
Любое обсуждение создания велоинфраструктуры в России сводится к тому, что у нас какой-то особый климат, и ездить на велосипеде можно только несколько месяцев в году, а всё остальное время он будет без дела стоять в прихожей.
Я специально поехал в Канаду, чтобы посмотреть, как всё это дело устроено у них. Канадский климат напоминает российский, к тому же, там бывает очень много снега.
Удивительно, но если в городе создавать нормальную велоинфраструктуру, делать велополосы и велодорожки, то люди будут ездить на велосипедах даже зимой. Оказывается, в этом нет ничего страшного!
Начну с небольшого рассказа про Монреаль, который отлично приспособлен для велосипедистов. Всё началось в 1975 году, когда появилась организация Le Monde à bicyclette (MÀB – Мир на велосипеде). MÀB стала известна благодаря провокационным уличными перформансам и призывам положить конец доминированию автомобилей. В октябре 1976 года в центре Монреаля прошла первая лежачая акция протеста MÀB – около сотни человек легли на проезжую часть на перекрёстке улиц Сент-Катрин и Университэ. Среди них был ребёнок на носилках, вокруг разбросали велосипеды, гроб, костыли – и всё это было "окровавлено" кетчупом. Акция должна была привлечь внимание к высокому уровню смертности велосипедистов и пешеходов на улицах города.
Постепенно активистам удалось добиться установки велопарковок в центре города, разрешения провоза велосипедов в метро и пригородном железнодорожном транспорте и создания велосипедных маршрутов на Южный берег.
Сейчас в Монреале построено около 800 км велополос и более 250 км велодорожек. И это даже несмотря на то, что город расположен на холмах, и передвигаться на велосипедах по нему не так уж удобно. Общественный прокат Bixi Public Hire Bikes насчитывает 6240 велосипедов и 540 станций велопроката. Таким образом, на один велосипед в городском прокате претендуют 311 жителей города. Для сравнения, в Москве этот показатель составляет 1 велосипед на 2908 человек.
Для жителей Монреаля стоимость годового абонемента составляет около 100 долларов, туристы могут взять велосипед за 3 доллара на первые полчаса и доплачивать 3 доллара за каждый следующий час. Оплачивается прокат в автомате кредитной карточкой.
Ежегодно в Монреале проходит велогонка Tour de l'Île, которая собирает более 30 тысяч участников. В этот день маршруты длиной от 30 до 100 км полностью освобождают от автотранспорта.
Исследователи Университета Макгилла в Монреале разработали для велосипедистов города интерактивное приложение BicyclAir, которое в онлайн режиме предоставляет информацию об уровне загрязнения воздуха на пути следования и даёт варианты более чистого маршрута.
В других канадских городах тоже всё неплохо с велоинфраструктурой. Например, 9 июня 2016 года городской совет Торонто утвердил 10-летний план развития велосипедной сети. По нему в городе будет построено более 280 км велодорожек на быстрых и оживлённых улицах, 55 км дорожек в центральной части города и ещё 190 км дорожек вдоль тихих улиц.
В Калгари уже более 700 километров велодорожек, которыми активно пользуются даже зимой, их постоянно чистят от снега, поэтому проблем никаких нет.
Постепенно активистам удалось добиться установки велопарковок в центре города, разрешения провоза велосипедов в метро и пригородном железнодорожном транспорте и создания велосипедных маршрутов на Южный берег.
Сейчас в Монреале построено около 800 км велополос и более 250 км велодорожек. И это даже несмотря на то, что город расположен на холмах, и передвигаться на велосипедах по нему не так уж удобно. Общественный прокат Bixi Public Hire Bikes насчитывает 6240 велосипедов и 540 станций велопроката. Таким образом, на один велосипед в городском прокате претендуют 311 жителей города. Для сравнения, в Москве этот показатель составляет 1 велосипед на 2908 человек.
Для жителей Монреаля стоимость годового абонемента составляет около 100 долларов, туристы могут взять велосипед за 3 доллара на первые полчаса и доплачивать 3 доллара за каждый следующий час. Оплачивается прокат в автомате кредитной карточкой.
Ежегодно в Монреале проходит велогонка Tour de l'Île, которая собирает более 30 тысяч участников. В этот день маршруты длиной от 30 до 100 км полностью освобождают от автотранспорта.
Исследователи Университета Макгилла в Монреале разработали для велосипедистов города интерактивное приложение BicyclAir, которое в онлайн режиме предоставляет информацию об уровне загрязнения воздуха на пути следования и даёт варианты более чистого маршрута.
В других канадских городах тоже всё неплохо с велоинфраструктурой. Например, 9 июня 2016 года городской совет Торонто утвердил 10-летний план развития велосипедной сети. По нему в городе будет построено более 280 км велодорожек на быстрых и оживлённых улицах, 55 км дорожек в центральной части города и ещё 190 км дорожек вдоль тихих улиц.
В Калгари уже более 700 километров велодорожек, которыми активно пользуются даже зимой, их постоянно чистят от снега, поэтому проблем никаких нет.
Зимой многие канадцы предпочитают фэтбайки.
Другие просто ставят покрышки с ламелями и шипами.
В Канаде очень много открытых велопарковок, обилие снега никого не пугает.
В Скандинавии к велосипедам относятся бережнее.
Чтобы руки не замерзали, кто-то прилепил к рулю рукавицы.
Кто-то использует уличную рекламу как парковку.
Велополосы зимой чистят, хоть и не идеально. Сугроб тут выступает в качестве естественного барьера между велосипедистами и автомобильными полосами.
Тут с уборкой снега опять схалявили.
В Ванкувере и Монреале есть велосипедные бульвары – целые улицы, на которых велосипедисты имеют преимущество перед всеми другими транспортными средствами. Они могут ездить по самому центру дороги. При этом по таким улицам могут ездить и автомобили. Люди, проживающие на велоулицах, могут подъезжать к своим домам на автомобилях, просто им приходится для этого совершать объезд, поскольку улица недоступна для сквозного движения автомобилей. Каждые два квартала установлены заграждения, через которые могут проехать велосипедисты, но не могут автомобили.
Люди свободно едут по правой полосе.
По тротуарам и пешеходным переходам ездить нельзя, но велосипедисты нарушают.
Велосипед с прицепом, как вам?
Кстати, все катаются в шлемах, без них штрафуют.
Хотя я писал, что это сомнительный элемент безопасности. https://varlamov.ru/2931937.html
По канадским городам зимой можно передвигаться даже на инвалидной коляске! Обилие снега человека не пугает.
Напоследок расскажу о том, как обстоит дело с велосипедами в Ванкувере, до которого я в этот раз не доехал.
Велосипед – самый быстрорастущий вид транспорта в этом городе. Только с 2008 по 2011 год количество поездок на велосипеде увеличилось на 40%. Чтобы способствовать переменам, власти проложили по всему городу сеть велодорожек.
Если раньше в Ванкувере создавали в основном велополосы, которые располагались во втором ряду дороги, после зоны парковки, что было не очень безопасно, то теперь делают обособленные велодорожки, отделенные бетонными или зелеными ограждениями как от автомобильных дорог, так и от тротуаров. Не защищённые от проезжей части дорожки и пересечения с проезжей частью выделяют зелёным цветом, чтобы их было лучше видно и велосипедистам, и водителям автомобилей.
Велосипед – самый быстрорастущий вид транспорта в этом городе. Только с 2008 по 2011 год количество поездок на велосипеде увеличилось на 40%. Чтобы способствовать переменам, власти проложили по всему городу сеть велодорожек.
Если раньше в Ванкувере создавали в основном велополосы, которые располагались во втором ряду дороги, после зоны парковки, что было не очень безопасно, то теперь делают обособленные велодорожки, отделенные бетонными или зелеными ограждениями как от автомобильных дорог, так и от тротуаров. Не защищённые от проезжей части дорожки и пересечения с проезжей частью выделяют зелёным цветом, чтобы их было лучше видно и велосипедистам, и водителям автомобилей.
Улицы, на которых есть велодорожки, отмечаются значком велосипеда на указателе.
В метро есть специальные места в вагонах для велосипедов. На городских автобусах делают специальные "вешалки", на которые можно закрепить велосипед.
Чтобы сделать езду на велосипеде более увлекательной, власти Ванкувера стали устанавливать на некоторых велодорожках искусственные трамплины.
Чтобы сделать езду на велосипеде более увлекательной, власти Ванкувера стали устанавливать на некоторых велодорожках искусственные трамплины.
В Ванкувере можно бесплатно зарегистрировать свой велосипед. Ежегодно в Ванкувере крадут около 2000 велосипедов. С введением регистрации велосипеда количество краж сократилось, а полиция теперь может возвращать украденные велосипеды их владельцам.
А ещё в Ванкувере есть байкшеринг! Ванкуверская система совместного использования велосипедов была запущена в 2016 году и называется Mobi ('more bikes'). На момент открытия в ней было 1500 велосипедов на 150 станциях. Каждый может выбрать подходящий ему абонемент на год – за $180 участники Mobi могут пользоваться пакетом "Стандарт" с 30 минутами бесплатной езды, за 240 долларов – пакетом "Плюс" с 60 минутами езды.
Даже в Канаде иногда нарушаются права велосипедистов. Например, вот этот знак означает, что велополоса работает только с 1 мая по 31 октября. Свинство, конечно!
А ещё в Ванкувере есть байкшеринг! Ванкуверская система совместного использования велосипедов была запущена в 2016 году и называется Mobi ('more bikes'). На момент открытия в ней было 1500 велосипедов на 150 станциях. Каждый может выбрать подходящий ему абонемент на год – за $180 участники Mobi могут пользоваться пакетом "Стандарт" с 30 минутами бесплатной езды, за 240 долларов – пакетом "Плюс" с 60 минутами езды.
Даже в Канаде иногда нарушаются права велосипедистов. Например, вот этот знак означает, что велополоса работает только с 1 мая по 31 октября. Свинство, конечно!
Впрочем, самим велосипедистам такие ограничения не особо мешают, несмотря на высокие штрафы (об этом чуть ниже). Кстати, обратите внимание, что автомобили держатся на расстоянии от велосипедистов, а не как у нас. Дело в том, что правило одного метра обязывает автомобилистов соблюдать боковой интервал не менее чем в один метр при проезде мимо велосипедиста. За нарушение правила выписывается штраф в 110 долларов. Поэтому прижимать велосипедиста к обочине или пытаться задеть его зеркалом заднего вида тут никто не рискует.
Но и для самих велосипедистов штрафы за несоблюдение правил суровые.
• Штраф за езду на велосипеде по тротуару – 60 долларов. Ездить по тротуарам разрешается только детям до 14 лет.
• Штраф за безрассудное и опасное вождение – 90 долларов.
• Неостановка на знак STOP или запрещающий сигнал светофора, проезд по односторонней улице в неправильном направлении – $85.
• Отсутствие сигналов руками о манёврах – $85.
• Непропуск пешеходов на переходе, пересечение перекрёстков по пешеходному переходу верхом на велосипеде – $85.
• Отсутствие катафотов или габаритных огней – $20.
• Отсутствие звоночка – $85.
• Выезд на хайвей или фривей – $85.
• Перевоз пассажиров на раме (на не оборудованных специально велосипедах) – $85.
• Штраф за то, что велосипедист при езде отвлекается на посторонние дела (например, разговор по мобильнику) – от $400 до $2000.
• Штраф за езду на велосипеде по тротуару – 60 долларов. Ездить по тротуарам разрешается только детям до 14 лет.
• Штраф за безрассудное и опасное вождение – 90 долларов.
• Неостановка на знак STOP или запрещающий сигнал светофора, проезд по односторонней улице в неправильном направлении – $85.
• Отсутствие сигналов руками о манёврах – $85.
• Непропуск пешеходов на переходе, пересечение перекрёстков по пешеходному переходу верхом на велосипеде – $85.
• Отсутствие катафотов или габаритных огней – $20.
• Отсутствие звоночка – $85.
• Выезд на хайвей или фривей – $85.
• Перевоз пассажиров на раме (на не оборудованных специально велосипедах) – $85.
• Штраф за то, что велосипедист при езде отвлекается на посторонние дела (например, разговор по мобильнику) – от $400 до $2000.
Велоинфраструктура не занимает много места в городе, зато даёт людям альтернативные способы передвижения, тем самым разгружая дороги и общественный транспорт. Прежде всего надо создать условия. Будут условия – будут и велосипедисты зимой. Они и сейчас попадаются, просто намного меньше, чем могло бы быть. Пока что зимних велосипедистов в России воспринимают как фриков, а нужно сделать так, чтобы они стали полноправными участниками дорожного движения. Для этого нужны не полторы велодорожки из ниоткуда в никуда, которые всегда будут заняты мамами с колясками, а нормальная сеть велополос (в том числе выделенных) и обилие велопарковок (в том числе крытых).
Автор, по тратуарам и пешеходным дорожкам ездить можно, кстати говоря
В РФ по правилам нельзя.
ВАУ!
в России нет инфраструктуры для велосипедов потому что она нахер не нужна, куда мне ехать на велосипеде? на работу? чтобы охренеть от напряжения ещё даже до работы не добравшись? в Пятёрочку за продуктами? в гости? я в Сочи живу и тут не смотря на тепло почти никто по городу не катается на велике, потому что это глупо... кому надо едут в олимп парк берут велик и катаются хоть до усрачки... вот в таких парках отдыха, да согласен, подобная инфраструктура нужна, но не на улицах...
Все эти кайфовые вело ништяки стоят денег. Монтреаль general property tax (налог на жилплощадь) - в среднем 2000 канадских долларов в год.
Или порядка 10% зряплаты.
Давайте Илья пойдет в Президенты с программой по улучшению городов России за счет дополнительного налогообложения каждой жилплощади на сумму 100 тыщ рублей в год. Зато жить будем как в Канааааде!
Почему же не реально?СССР и Китай вот два самых больших примера.Да и по мелочи её крадут в мире только в путь.И никто ничего не сделает если само государство в котором это происходит это допускает.
Для того чтобы на 100% увеличить финансирование инфраструктуры 17 миллионов Россиян нужно на 25% уменьшить финансирование инфраструктуры Москвы.
Все плюсы этого шага я написал.
Естественно мне не все нравится в Шотландии, например спекуляция на недвижимости, Брексит, Шотландский национализм (благо он направлен на Англичан, а не на меня). Мне не нравятся продажные суды с которыми я имел удовольствие пообщаться. Мне не нравится то что более половины всех домов тут имеют одинарное остекление, что в ванных комнатах два крана вместо смесителя.
Если кому-то все нравится он наверное шпийон какой нибудь.
>Для того чтобы на 100% увеличить финансирование инфраструктуры 17 миллионов Россиян нужно на 25% уменьшить финансирование инфраструктуры Москвы.
Все плюсы этого шага я написал.
Я точно так же подробно расписал что это бред.Читайте мои комментарии выше.И давайте думать логически,а именно то что мне как коренному жителю РФ и москвичу виднее что у меня творится на родине.Я не лезу в вашу Британию, мне на неё по боку как вы там живёте.И уж точно я не буду говорить что бы избежать брексита надо 50% от Лондона отщипнуть и раздать его беженцам.А хотя это тоже мысль.Почему бы и нет?
Я видел вашу аргументацию и не нахожу ее убедительной.
В любом случае я побежал, у меня каникулы в Неаполе. Варламову бы понравилась замечательно продуманная инфраструктура этого города, ситуация на дорогах и количество велосипедов.
Мне очень понравилась кухня. Пицца тут просто отменная!
>Я видел вашу аргументацию и не нахожу ее убедительной.
На здоровье.Это ваше полное право с чем то быть согласным/не согласным.Хороших каникул.
Я правильно понимаю, что есть два варианта. Первый в вашем офисе есть душ. Второй вы воняете весь день. Есть тут кто нибудь у кого в офисе есть нормальный душ? И интересно а как с этим в Канаде.
Ну если пять км по ровному то конечно можно и не напрягаться. А электровелосипеды, как же знаю, ещё и цену их знаю, процентам так пяти велосипедистов они вполне себе по карману.
Соц пакеты в Канаде - стандартное условие для найма на постоянную работу (не на контракт).
Ну до утопии далековато. Некоторые работодатели за переработки не платят, например, отпуска маленькие. По закону - 2 недели в году всего. В среднем работодатель дает 3 недели и на большее можно не расчитывать. Вот жена нонче так мучается. Приходится ей неоплачиваемый отпуск брать
Часто не бывает 13-х зарплат и премий всяких. Я вот сколько ни работал, никогда не попадал на работу, где платили-бы премии. Жене наоборот все время только такие места и попадаются. В последнем им дивиденты какие-то с пакета акций компании постоянно платят немного, 3000-5000 в год. Мелочь, а все-же приятно.
А вообще всякое люди рассказывают. Сейчас популярным в наших краях стало садить людей в одной большой комнате рядом за столы. Open concept называется это дело. Я теперь, если ищу работу, на интервью прошу показать будущее рабочее место и если вижу такие дела - сразу раскланиваюсь.
А вообще выбор работ есть, вот и стараемся выбирать ту, которая поудобнее.
Круто, реально круто. В Москве, я не говорю вообще про РФ, там всё хуже, соцпакет это гордость, устроиться в компанию с соцпакетом это просто вин...
За переработки не платит почти никто, в лучшем случае могут дать неофициально отгул. Но это очень мало где.
Отпуск ну да, 24 дня, но я редко где видел чтобы можно было взять больше двух недель подряд, остальное потом может быть когда то догуляешь, увольнение с остаточным отпуском дней так в сорок это норма жизни.
Премии и тринадцатые зарплаты здесь закончились несколько лет назад совсем. Зарплаты почти везде кроме госструктур или полулегальные или вообще нелегальные.
А... у нас такие посадить десять человек в ряд опенспейс называется. И да это всё чаще. Хорошо если по бокам ещё перегородки есть.
Выбор работы, ну между хреновой и похуже, но там либо ездить ближе, либо спрашивают чуть меньше.
Нууу не знаю. Переезжайте в Канаду, значит :)
Вообще страна приятная, на мой взгляд. Для меня самая удобная для жизни. Хотя может быть я как-то к местной реальности прикипел. Вот давеча другую статью автора читал, про Оттаву. Мы туда разик зимой обязательно выбираемся, когда у них зимний фестиваль проходит. Просто развеяться в выходные (ехать от наших палестин 4 часа примерно в один конец). Там выставку ледяных фигур устраивают, концерты бесплатные на улицах, красивую иллюминацию ночью на парламентское здание. Так-же прокатываемся по самому большому ледовому катку в мире, вобщем приятно проводим время. Так вот сколько раз там был - ни разу не замечал разбитой плитки, неубранного снега и слякоти. Я не утверждаю, что эти явления отсутствуют, просто глаз за них не зацеплялся как-то. Привык, наверное, к такому безобразию.
Мне поздно уже куда то двигать. А дочке постараюсь показать что жить можно не только здесь.
Итого я бы там попал на 145 долл, за тротуары и отсутствие звоночка.
Тут на это особо не смотрят. У меня маман только по тротуарам и ездит. Не разу еще не штрафовали. Один раз случайно на велике на хайвей выехала. Ее остановил коп, попросил больше так не делать, загрузил велик в багажник и отвез в место, куда она ехала. По идее должен быть большой штраф. Копы тут понимающие. Вникают в ситуацию и помогают.
божественная страна!
Ну и оставался бы себе в Канаде кучерявый)) Поверь мне, ни кто бы не поплакался, а ты бы жил себе припеваючи в стране которая нравится и забыл бы про Россию)) Ан нет же, денюжек там ни кто платить за просто так не будет.
А в России разве платят просто так?
Кто нибудь объясните этим мудакам-географам, что основная населенная часть Канады находится на широте Краснодарского края и аналогии с климатом России тут не катят!
Му@аку Варламову это нужно обьяснить , он специально туда ездил что бы посмотреть, как всё это дело устроено у них
Широта - не показатель. Торонто находится на широте Сочи, а среднемесячные температуры отличаются на 10-12 градусов серьезными перепадами в Торонто.
Да, все мудаки, один ты умный. Но климат в том же Квебеке посуровее, чем в Москве! Например, в январе и феврале средняя температура -12, а в Москве -6. Многие канадские города по климату очень похожи на центральную Россию.
Вот тут Илья, правильно поднимает тему. И хороший пример из Канады. Развитие велоинфраструктуры - это необходимость для современного города. Сам пользуюсь велосипедом круглый год.
В России профицит бюджета, если не в курсе. Обустройство новой инфраструктуры- это тоже работа, для тех, кто этим будет заниматься. Соответственно- зарплаты,налоги, и прочее. Некоторое оживление. И с положительным эффектом для жителей. Кроме того- безопасность велосипедистов, и много ещё плюсов для города, если это направление развивать. С появлением электровеликов, тема ещё актуальнее становится.
Бюджет Монтреаля - 250 миллиардов рублей.
Бюджет Ростова на дону - 34 миллиарда рублей.
Монтреаль имеет в 7.3 раза больше денег и может легко беситься с жиру.
Ростов - не имеет этих денег и не может себе позволить этого.
Но с другой стороны в Ростове отстутствует налог на недвижимость, а в Монтреале он порядка 2000 канадских долларов с квартиры. Так что да, давайте соберем с господина Макара 2 штуки канадских долларов и построим на них велодорожку.
Ну нет- сидите без велодорожек. Никто не заставляет.
Да я только за, сам заядлый велосипедист, весь Эдинбург вдоль и поперёк проехал, я просто в отличии от Ильи - цифирьки люблю до жути!
Обычно в пригородных поездах есть вагоны для велосипедистов. Т.е. едете до станции, потом вместе с велосипедом до города, и еще несколько км до работы. В метро тоже есть места для велосипедов, но в час пик есть ограничения.
Я человек простой, вижу кучерявого пид@ра - ставлю минус!
И так нужно всегда ,кучерявый одуван - минус!
Побольше бы нас таких на Фишках