527
7 лет назад · 39 фото · 11062 просмотров · 37 комментариев
ИЖ-2125 - Первый массовый советский лифтбек (39 фото)
Иж-2125 «Ко́мби» — советский и российский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412.
Первый советский автомобиль с кузовом типа «лифтбэк».
В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Ко́мби».
Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк».
Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны.
Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала.
В результате в конце шестидесятых годов над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода. Новая модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.
За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации.
Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова.
Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх.
Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова — передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, образовав интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего.
Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар.
Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный».
Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.
Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан».
Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.
Более точно кузов этого автомобиля описывает до недавнего времени малоупотребимый в России термин «лифтбэк».
Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк».
«Иж-Комби» сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для своего времени и класса динамические качества «Москвича-412».
Отличием от седана стала и повышенная грузоподъемность: 75 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека.
ИЖ-2125 имел практичный и вместительный пятидверный грузопассажирский кузов с большой дверью в задней стенке.
По сравнению с 412 несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.
Из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» ниже, чем у базового седана.
Неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов.
Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств.
Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.
Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн — с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.
«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом
В настоящее время «Иж-Комби» — редкий гость на дорогах России и стран СНГ, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и хромированной решёткой радиатора) практически не встречаются.
Годы выпуска: 1973-1979
Двигатель: l-4, бензиновый
Объём двигателя: 1478 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Трансмиссия: 4-МКПП
Максимальная скорость: 142 км/ч
по этому я знаю что это такое!
это в каком месте они практичнее универсалов? бред сивой кобылы
Имел прогрессивную конструкцию и современный дизайн, в отличие от купленной в Италии конструкции заднеприводного автомобиля Фиат-124 (ВАЗ-2101), по которому в то время велась интенсивная подготовка производства к массовому выпуску. Ведь машинка оказалась весьма на уровне. И исходя из заявленных характеристик весьма современной даже на середину 80-х годов.И с очень неплохим дизайном . В серийное производство ИЖ-13 запущен не был из-за мощного противодействия Министерства автомобильной промышленности, которое в то время считало, что переднеприводные легковые автомобили не перспективны для СССР. Сохранившийся прототип был отреставрирован и в настоящее время выставляется в заводском музее Ижмаша.
да там много что было, так же как и на москвиче - но руководству было похрену на эти модели(
Пять человек в салоне и 75 кг в багажнике? Не смешите Ашота.
Был такой,оранжевый у папы в конце 80-х.Помню что вместительная и надёжная машинка была.....
Что-то с выпуском напутал автор, у меня такой был 1989 года.
Не такой. re: "В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Ко мби»".
У деда был такой. Машина - огонь!
Вот в 93-м убили мне мою новенькую шестёрку и мой тесть дал мне попользоваться своим "комби". Полгода эксплуатации сего пепелаца, у 30 летнего "гонсчега" вызывают только положительные эмоции. Ребята, это было не так плохо, как вы тут пытаетесь описАть.
Никогда не нравился. Есть в нём что то незавершённое.
самая некрасивая машина в СССР (у меня был м426 69 года)
у минусаторов имеется свой вариант некрасивой машины? так озвучивайте
В детстве мечтал о таком. Даже моделька была, бордовая.
Бляяяя, ненавижу его... Это был мой первый авто. Руль идорсккий тоненький, ближний дальний разнесены, омывалка разнесена, два раза улетала помпа, отламывалась педаль сцепления, несчётное количество раз ломался бегунок зажигания, регулировка омывателя отдельный трындец. Горе конструктора надо отправить было в ад именно на этой машине, что бы он всегда ей рулил.
Какой водитель такая и машина....
это просто у тебя руки из жопы....
Ага, легендарное качество советских машин... А руки из жопы у водителя?
я на 412 учился ездить . потом несколько лет на "Каблучке" ездил . сам ремонтировал. пока лонжероны не осыпались пылью. так что с основанием утверждаю что "сирежка", не водитель а долбо.е.б с руками из жопы. у него и мерседес будет сыпаться и ломаться там где вообще ломаться не должно.
А где фото заднего нижнего отсека!? О нем не каждый таможенник знал. Эх. Я на таком уже доучивался. 1976-1994 й . Сначала отец катался, а я уже выкатывал до предела. Если честно, то за коробку - расстрелять конструктора.
Под ковриком))
А кто это минусует? Ну, то , что 3,14дорасы, это понятно. А кто из минусующих перебирал ВЕСЬ москвич? Кто перебирал коробку и движок? Кто знает, как собрать дифференциал, и чтоб не гудел? И кто закорачивал добавочное сопротивление? Я очень люблю ижак, это моё детство, юность и молодость! Но за коробку, за один млять, хвостовик!!!! конструктора - расстрелять!!
А там не было коврика! Отец, правда, где-то добыл, но уже после покупки.
нев этой был, заглянул под него, там этот волшебный ларчик, но музейный экспонат всё-таки не стал "потрошить")
Жаль, жаль, я уж забывать стал, закрывался там бак или нет?
я перебирал, я за ночь перебирал двигатель, я на улице в мороз нитками сматывал иголки в коробке, я возил с собой по пять комплектов свечей и полуоси ... это была моя первая машина и думал что так и должно быть, но когда в 90м купил Ниссан Санни, четырёх летний, за 2000$, с правым рулём , я понял какое это гавно
В 1995-ом , я расстался с советским автопрома, взял 7-летнюю Ascona. Загнал на яму, и долго матерился, и выбрасывал на продажу, прям перед гаражом, коробки, мост, и прочее от москвича. Мы ж их победили.
какого ж они могут, а мы нет!?!бак запирался дверью багажника
Точно. Щиток с номером откидывался. И там горловина. Очень удобно. Можно было заправляться с любой стороны.
Автор, а где фото багажного отделения?! Пост про лифтбек, и не одной фото с открытым багажником!
Благодарю!
)Ага, ,,75 килограмм,,)) - набивали как в нормальный грузовик, не стеснялись)))
Это точно! И ведь выдерживал!
Ещё рессоры усиливали-лишний лист подкладывали,пустой ехал-жопа кверху,комфорт как у телеги)))
У отца был именно такой.....1978 года, яично-желтый.
Руль с оплеткой, ручка КПП "с розочкой"
Эх.....вернуть бы батю....