370k
7 лет назад · 8 фото · 13875 просмотров · 25 комментариев
ГАЗ-23. «Волга» по прозвищу «догонялка» (8 фото + 1 видео)
Этот автомобиль внешне ничем не отличался от обычной «Волги» ГАЗ-21. Обычная, с виду, ничем не примечательная машина. Так и было задумано.
Специальный автомобиль, который собирали малыми партиями для спецслужб, внешне не должен был отличаться от обычной «Волги», но должен был обладать характеристиками спортивного автомобиля.
Самое главное отличие этой машины было скрыто под капотом. Карбюраторный двигатель V8 объемом 5.5 литров, мощностью 195 л.с. обладает крутящим моментом в 420 н/м. Мотор был от «Чайки» ГАЗ-13, но для установки в подкапотное пространство «Волги» его пришлось адаптировать.
Самое главное отличие этой машины было скрыто под капотом. Карбюраторный двигатель V8 объемом 5.5 литров, мощностью 195 л.с. обладает крутящим моментом в 420 н/м. Мотор был от «Чайки» ГАЗ-13, но для установки в подкапотное пространство «Волги» его пришлось адаптировать.
Коробка передач тоже была от «Чайки», автоматическая, трёхступенчатая, планетарная. Селектор только был адаптирован под волговский рычаг, сбоку руля, так как у ГАЗ-13 селектор был кнопочный. Стараясь полностью сохранить внешнее сходство, конструкторы учли даже этот момент.
У этой коробки передач есть режим, обозначенный буквой «П» на селекторе, но это не стояночный «Parking», такого режима у волговской гидромеханической коробки не было, а пониженная передача, аналогичная режиму «L» или «1» современных АКПП.
Задний мост был штатным за исключением редуктора, для которого сделали оригинальные шестерни главной пары, которые впоследствии стали устанавливать и на «Чайку».
Задний мост был штатным за исключением редуктора, для которого сделали оригинальные шестерни главной пары, которые впоследствии стали устанавливать и на «Чайку».
Тормозная система с гидровакуумным усилителем (на обычных ГАЗ-21 его не было), все тормоза были барабанными. Барабаны были усиленными, главный тормозной цилиндр – тоже. Есть мнение, что он был от «Чайки», но это неточно. Тормозные колодки тоже были усилены, жидкость, которую заливали в систему, называлась АСК, обычная тормозуха тех времен БСК для условий эксплуатации этих машин не подходила.
Передние пружины и рессорные листы задней подвески были усилены.
Для адаптации под тяжелый двигатель, кузов оброс рядом усилителей, естественно, все они были скрыты от посторонних глаз. Большой радиатор потребовал новый «телевизор» перед собой, выпускной коллектор с правой стороны потребовал изменения днища и частично моторного щита, были усилены лонжероны.
Для адаптации под тяжелый двигатель, кузов оброс рядом усилителей, естественно, все они были скрыты от посторонних глаз. Большой радиатор потребовал новый «телевизор» перед собой, выпускной коллектор с правой стороны потребовал изменения днища и частично моторного щита, были усилены лонжероны.
Сам индекс ГАЗ-23 не афишировался, а по документам машина обозначалась как «быстроходный автомобиль». Кстати, до 100 км/час «заряженная Волга» разгонялась за 16 секунд, получила неофициальное название «догонялка». Максимальная скорость была в диапазоне от 160 до 170 км/час. Для сравнения, у обычной ГАЗ 21 она едва ли достигала 130 км/час.
В свободную продажу ГАЗ-23 не поступал.
В свободную продажу ГАЗ-23 не поступал.
Любопытная деталь – даже ключи дверных замков для этих машин были свои, особенные, хоть внешне они были похожи на обычные. Еще была предусмотрена блокировка замка багажника изнутри салона специальной ручкой, установленной сбоку заднего сиденья, с правой стороны. При закрытии двери эта ручка автоматически блокировала замок багажника. Зачем было сделано такое решение – мне не понятно, может, что бы на специальную аппаратуру, которую обычно в багажнике монтировали, никто не позарился?
Выпускали ГАЗ-23 с 1962 по 1970-й год. Всего было собрано 603 экземпляра ГАЗ-23. Применялись в основном в качестве машин сопровождения правительственных кортежей и в оперативной работе КГБ. Насколько мне известно, оперативные машины окрашивались не только в «протокольный» черный цвет, и не всегда имели полный хром-пакет, в отличие от машин сопровождения. До наших дней уцелело немного этих, оригинальных машин, но встречаются реплики.
Метки: #Авто #Волга #ГАЗ-21 #КГБ #автомобили #олдтаймер #ретро авто
тормозная система с гидровакуумным усилителем (на обычных ГАЗ-21 его не было), все тормоза были барабанными.
Источник: https://fishki.net/auto/2845573-gaz-23-volga-po-prozviwu-dogonjalka.html?from=morehttps://fishki.net/auto/2845573-gaz-23-volga-po-prozviwu-dogonjalka.html?from=more © Fishki.net
вакуум говоришь?? ))) ну ну )))
и где же он стоял, этот вакуум?
чувак, остальное лень редактировать. Ты б хоть копировал у тех, кто действительно в теме
Это машина Стелькина, а он взяточник...(с)
эта машина никак не могла быть у Стелькина, совсем.
Я один раз М5 увидел. Впечатлился.
У меня был Волга ГАЗ-21, 67-го года выпуска. На ходу. В 2002 была продана за 300$ - маме на памятник не хватало
. Очень жаль.пост слабоват((( на ютубе полно более нормального видео про эту машину. да и не сказано о приемниках газ 3102 с внутрянкой от газ 14
Я немного поездил на такой. В самом начале 90-х КГБ их списывало и передавало живые экземпляры в МВД. Внешне отличий не было вообще, в салоне ровно одно - две педали вместо трех. Причем педаль тормоза обычная, а не широкая. Рычаг "КПП" был на своем месте, но имел просто продольный ход "Задняя-Нейтраль-Движение-Первая".
Под капотом руку некуда засунуть, от брызговика до брызговика двигло. Выхлоп сведен под днищем в одну трубу.
В общем внешне обычная "номенклатурная" черная "Волга". Правда у нас уже стояли "Алтаи" и рации, поэтому были антенны. До нас в багажнике стояло какое-то радиожелезо.
ну для меня ничего нового не сказал)) так было во всех воглаг-догонялках. вроде как слышал что век службы у них был крайне мал - потом их докатывали мдв, а уже потом просто распродавались по блату (без доп оборудования) либо резались на металл
Ну ты сказал про 3102, я прокомментил про 24-24 из первых рук :)
Насчет "малого" срока службы не скажу, мы докатывали пару машин, которым было лет 7-8. К нам приходили без оборудования, наше оборудование ставила наша техчасть. Использовали их как "членовозы", а не в оперативной работе. Списали их года через два, когда начали пересаживать на иномарки. Обычным людям тогда такие вещи не продавали, даже по блату, да и машина была сомнительной для обычного использования, 25 литров 95-го в городе.
на самом деле продавали))) их просто прятали, а по докам они были в утиле) в перестройку потом подхимичили и стали вытаскивать подобное из гаражей))) таким же способом спасали членовозы-зилы))
Ну формально не продавали же :) И простой смертный не мог купить эту машину с "распродажи мвд" :) . Да, ставили в отстойники, в основном это были просто площадки под открытым небом. Где они и гнили. А вот в середине 90-х, стали реально продавать. У нас даже некоторые "прикрепленные" к машинам очень хорошо ухаживали за ними перед списанием. Потому что можно было выкупить по остаточной стоимости. Но это были в основном ВАЗ-2106. Редкие машины, типа 24-24 и иномарок (Татра-613 тогда списывали) до обычных людей не доходили.
Даже не знал что такая машина была! Но и простая 21-я красавица!
Сейчас она бы стоила, в оригинале, с такими наворотами, дорого. Думаю, что даже очень дорого. А вообще - это самая красивая Волга.
5 лямов, а то и дороже. такие машины встречаются редко, чаще встречаются переделки под подобное
Это ж где-то под 80 тыс. долларей?
возможно) были и более редкие экземпляры) где то натыкался в инете на 12 волгу первой серии с автоматической масленкой подвески и автоматом) жаль наши [мат] не хотели отлаживать и чинить эти коробки(
Это уже перебор.Вчера два раза этот пост был.Сегодня с утра опять...
Третий раз или четвёртый?...