78k
7 лет назад · 15 фото · 2481 просмотров · 17 комментариев
Женское лицо автозавода «Москвич» (15 фото)
Это был громадный автомобильный завод, за многие десятилетия своей работы выпустивший миллионы машин. Именно его продукция на протяжении многих лет становилась первым автомобилем, который могла себе позволить советская семья. Может это был новый «Москвич-412», а может и видавший виды «Москвич-400», корнями уходивший в немецкий «Опель», купленный на вторичном рынке. Это не важно, важно то, что эти машины в заводских стенах собирали люди.
"Кадры решают всё", "Руки мастера определяют будущее" - есть множество распространённых фраз, посвящённых персоналу. Как и на любом предприятии, на автозаводе работало множество девушек, женщин.
Прекрасные женские лица персонала можно было увидеть на совершенно разных участках.
Это только на первый взгляд кажется, что на заводе девушки по большей части работают в бухгалтерии, в администрации.
На самом деле большинство работало на сборочных линиях, на конвейере, в службе технического контроля.
Коллектив завода постоянно обновлялся, приходили студенты на производственное обучение, чтобы перенять опыт мастеров. Впоследствии оставались на заводе, заводили отношения, рожали детей, создавали семьи. Это был такой город в городе. Кстати, «Москвич» и жилые дома строил для сотрудников. В Люблино, в Печатниках. На всех, к сожалению, квадратных метров не хватало, но немало было сотрудников, которым перепадали квартиры, построенные заводом для семей своих работников.
Были и будни, и праздники, и подобия концертов прямо в цеху, и масштабные выступления в концертном зале завода.
Минутка производственной гимнастики.
Собирали девушки технику для больших...
...и маленьких пользователей.
Но всё это в прошлом. Нет больше автогиганта, он стал историей, а вот машины, которые он выпускал, всё еще бегают по дорогам в глубинке.
грустно!!!
Во как клятые коммуняки над людьми издевались! Заставляли работать. Да еще квартиры навязывали!
Какой коэф.пересчета, о чем вы?
В СССР (после 1953 года) стоимость продуктов субсидировалась государством, в итоге килограмм хлеба стоил дешевле кило комбикорма, поэтому в СССР во всех сельских булочных висели плакаты, типа "Товарищ - скармливая домашним животным хлеб, ты помогаешь врагам", государство было не готово субсидировать комбикорм.
Такие-же драконовские субсидии были на проезд. Оплата проезда метро в Москве, покрывало около 6% от расходов метрополитена, все остальное платилось государством.
Зато не субсидировалась одежда (часть) и большая часть обуви, не субсидировалась мебель (простой шкаф стоил 110 - 150 рублей, такой сейчас стоит от 9 до 11 тыс.рублей), промолчу про технику (ее сравнивать некорректно), впрочем посчитайте сами:
Согласно стандартам жизни 2018 года в минимальную корзину (в год) входит:
хлебных продуктов - 126,5; картофеля - 100,4; овощей - 114; фруктов - около 60; сахара и "кондитерки" - на 24; 58,5 мясной продукции, 19 - рыбной; молочных продуктов - почти 300 (точнее, 290); 210 яиц; жиров (маргарина, масла и так далее) - 10 кг.
+ оплата коммунальных услуг.
Не продовольственные товары:
верхняя одежда (пальто); костюмно-платьевой компонент (верхний); нижнее белье; головные уборы; чулочно-носочная продукция; обувь; канцтовары (включая школьные принадлежности); постельное белье; хозяйственные товары; товары первой необходимости (лекарства, санитарные предметы).
По нормам одежды и обуви сами высчитывайте (Пальто на 2 года, обувь, по сезонам - на год, нижнее белье - несколько раз в год и т.д).
Сколько там в СССР сапоги женские кожаные стоили?
Напомню дрочерам - 120 рублей.
Туфли женские, на шпильке - 45 рублей, костюм строгий, простой - 40 рублей, импортный - 80-100 рублей, пальто женское 120-150 рублей.
Еще раз напомнить з/п медсестры - от 80 рублей.
Сколько нужно было медсестре СССР откладывать на покупку пальто или костюма?
Хотя, верьте в "розовый" СССР прошлого дальше. Других только не агитируйте туда.
А причем тут, субсидировалось или нет?
Покупателю без разницы, субсидированная цена или наоборот, накрученная. Он ту цену из своей зарплаты отдает, которая на ценнике написана.
Когда у медсестры зарплата 80 руб/мес была, то обед в обычной уличной столовой в 1 рубль обходился. А сейчас - идите, найдите мне в обычной столовой обед за 109 рублей (если Вашим коэффициентом пользоваться).
Даже в Госдуме дороже поесть получится.
Люди не понимают, что такое 80 руб.
Путевка в пионерский лагерь стоила 12 руб. 60 коп. За свою месячную зарплату медсестра могла отправить ребенка на все лето. А сейчас надо ей год копить, чтобы на неделю на море съездить. И то, не факт, что получится.
А я жил студентом на стипендию, на 40 руб. Жил в бесплатной общаге, в студенческой столовой ел за 50%, остальные от профсоюза. В кино ходил, на концерты.
Ну да. Причем были еще и профсоюзные путевки в санатории и дома отдыха вообще за бесплатно.
В т.ч. и на Черное море.
А с зарплаты меньшей 70 руб/мес даже налогов не брали. Вообще.
Да, вот так клятые коммуняки над народом издевались :)
Очень жаль! Было такое количество рабочих мест, которые к тому-же имели социальное обеспечение, и всё превратилось в ничто. Если вспомнить тот-же Детройт, то тут не так страшно, но всё равно почему-то горько и обидно.
Завод выпускал устаревшую продукцию, которая не была конкурентноспособна на международном рынке. Пока был железный занавес, машину покупали, потому что не было альтернативы. Как только границы открыли и в Россию хлынули западные автомобили, пусть даже подержанные - завод сдох. Россиянцы проголосовали своим рублем, какие автомобили они желают. Капитализм, это бессердечный зверь, который не знает пощады.
Ну, справедливости ради, москвичи (2141) на 1991 год были вполне себе сопоставимы с недорогими иномарками (по потребительским свойствам), были свежие разработки, которые позволили-бы заводу развиваться.
Были смонтированы новейшие (РЕНО) линии производства и покраски.
Так-что мастерить что-то уровня Рено Лагуна или Рено Флюенс было вполне реально. Не самые плохие машины на рынке.
УАЗ (например) или ГАЗ были в заметно более плохом, стартовом состоянии. Вот у них реально, модельный ряд отставал от аналогичных западных и даже корейских машин. Да собственно и от АвтовАЗа и АЗЛК, кстати тоже.
Здесь сработал, как ни странно, эффект менеджеров.
На АЗЛК пришли откровенные торгаши, сделавшие деньги на продуктовых рынках.
Ни управлять заводом, ни вывести его из кризиса они не могли.
Он даже не знали, что все мировые производители часть деталей закупают у контрагентов, для них это стало сюрпризом.
В итоге они пошли по более понятному для себя пути - стали сдавать и продавать площади, продали на металл "ненужное" оборудование, что и привело к тому, что сейчас АЗЛК закрылся.
Та не смеши своим 2141. Качество покраски и сборки было отвратительное. Конструктивные решения и применяемые агрегаты, просто за гранью добра и зла.
Любое старьё с европейских свалок, было на голову лучше нового 2141.
Я когда впервые поездил на древнем Опеле Аскона, сразу понял, что Москвичей, ВАЗов, Волг и т.д. мне больше не надо.
На их фоне москвич не выглядит недоразумением...
А когда, кстати выпускали 2141?
О с 1986 года...
А Рено 21?
с 1986 по 1994 год...
Ровесники.
Я не писал что 2141 это эталон автомобилестроения, я писал что он был на уровне середнячков среди современников, в отличии от УАЗа или ГАЗа, например.
И развалили АЗЛК - не несовершенство конструкции, не отставание в производстве (в 1990 завод был модернизирован компанией Рено), а новые собственники, скупившие по дешевке акции компании и стремившиеся вернуть деньги в оборот мандаринов и томатов, которым они и занимались на своих продуктовых рынках.
Они-бы и GM развалили (раз вы про опель написали).
Для сравнения отстойности решений 2141 в 1986 году, модель Рено 21 1986 года (начало производства) и Симка (конец выпуска 1986 год)