46k
7 лет назад · 5 фото · 31208 просмотров · 70 комментариев
"Адский косильщик" Мясищева (5 фото)
Толчком для создания самолёта, способного косить пехоту ударной звуковой волной, послужили события на острове Даманском в марте 1969 года.
Коротко: китайцы напали, пограничники оборонялись. Погибло 58 наших, 94 ранено. Пришлось отступить. Китайцев было очень много. Тогда развернули девизион БМ-21 "Град" и уничтожили захватчиков одним залпом (более 700 маодзедунчиков).
Тогда то и возникла идея создания такого самолёта, который мог выкосить всю неприятельскую пехоту, лишь пролетев над ней на сверхмалой высоте, преодолевая при этом звуковой барьер.
Тогда то и возникла идея создания такого самолёта, который мог выкосить всю неприятельскую пехоту, лишь пролетев над ней на сверхмалой высоте, преодолевая при этом звуковой барьер.
Отправной точкой работ по самолёту М-25 «Адский косильщик» («Тема 25. Штурмовой самолёт специального назначения с ударной звуковой волной»), которую сохранила история, следует считать 17 июня 1969 года, когда научно-технический совет МАП (Министерство авиационной промышленности) по предложению академика Владимира Васильевича Струминского, директора ИТПМ (Институт теоретической и прикладной механики СО АН СССР), принял решение о проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по «самолёту специального назначения с ударной волной» (ССН).
Работа по предварительному выбору параметров штурмового самолета специального назначения (в ОКБ – «Тема 25», ударная звуковая волна) начата на ЭМЗ совместно с институтом теоретической и прикладной механики (ИТПМ) Сибирского отделения АН СССР на основании решения Президиума НТС МАП от 17 июля 1969 года.
В научно-исследовательских и проектных работах принимали участие: ИТПМ, ЭМЗ, ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, ИТК, в/ч 48230.
Теоретические и экспериментальные исследования показали, что сверхзвуковые самолеты существовавших схем и размеров могли создавать при полете на сверхзвуковой скорости на высотах 30-50 м ударные волны с перепадом давления Р=500+1000 кг/м2. Что это означает на простом человеческом языке? А вот что – после пролёта такого самолета в результате воздействия ударной звуковой волны у любого живого организма происходил разрыв кровеносных сосудов с мгновенным летальным исходом.
В ударной волне, создаваемой конструкцией самолёта, происходит высвобождение значительного количества энергии. Это явление знакомо и нередко приводит, даже при полёте самолётов со сверхзвуковой скоростью на большой высоте, к лёгким разрушениям, например, выбитым стеклам и незначительным травмам животных. Причём интенсивность различных воздействий тем больше, чем меньше расстояние до летящего самолёта. Неизбежен вопрос, без которого, как учит история, человечество себя не мыслит - можно ли использовать эту разрушительную энергию в целях создания супер оружия, если усилить эффект. Что делать, от создания средств убийства мир не избавится, надо полагать, никогда. Совершенно очевидно, что всегда найдутся специалисты, которые займутся решением любой проблемы. На основании сказанного горе-информаторы к проекту ССН приклеили прозвище «Адский косильщик».
В научно-исследовательских и проектных работах принимали участие: ИТПМ, ЭМЗ, ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, ИТК, в/ч 48230.
Теоретические и экспериментальные исследования показали, что сверхзвуковые самолеты существовавших схем и размеров могли создавать при полете на сверхзвуковой скорости на высотах 30-50 м ударные волны с перепадом давления Р=500+1000 кг/м2. Что это означает на простом человеческом языке? А вот что – после пролёта такого самолета в результате воздействия ударной звуковой волны у любого живого организма происходил разрыв кровеносных сосудов с мгновенным летальным исходом.
В ударной волне, создаваемой конструкцией самолёта, происходит высвобождение значительного количества энергии. Это явление знакомо и нередко приводит, даже при полёте самолётов со сверхзвуковой скоростью на большой высоте, к лёгким разрушениям, например, выбитым стеклам и незначительным травмам животных. Причём интенсивность различных воздействий тем больше, чем меньше расстояние до летящего самолёта. Неизбежен вопрос, без которого, как учит история, человечество себя не мыслит - можно ли использовать эту разрушительную энергию в целях создания супер оружия, если усилить эффект. Что делать, от создания средств убийства мир не избавится, надо полагать, никогда. Совершенно очевидно, что всегда найдутся специалисты, которые займутся решением любой проблемы. На основании сказанного горе-информаторы к проекту ССН приклеили прозвище «Адский косильщик».
Варианты штурмовика специального назначения М-25 «Адский косильщик»
В 20 веке военные задумались, возможно ли от самолёта с ударной волной получить более разрушительный, более массовый результат. К тому же это было время «холодной войны», которое характеризуется как время отчетливого познания человечеством вероятных результатов ядерной бойни и убийственной радиации, хоть до Чернобыля ещё далеко. А ударная волна - это так называемое «чистое оружие», правда, не менее злое, чем ядерное. В этой идее «ястребов» прельщает сохранение поля боя чистым, свободным от радиации, и это при заманчивой перспективе регулировать ширину полосы поражения и её интенсивность, изменяя высоту полета нового оружия.
Во второй половине 60-х годов прошлого столетия в зарубежной открытой печати, да и в менее широких информационных источниках стали появляться скудные сообщения о создании нового вида оружия: специального самолёта с запредельной тяговооруженностью, использующего звуковую ударную волну для нанесения массового урона неприятелю. Дальше всех в создании подобного самолёта продвинулись французские и американские специалисты. К этому времени французы добрались до экспериментальных полётов истребителей «Мираж» 111В, американцы до полётов F-104 «Старфайтер» и F-105 «Тандерчиф» на очень малой высоте.
А что же наш советский авиапром? Он пошел по пути «надо догонять» и поскакал. Менее чем через месяц после НТС МАП, 15 июля, заместителем Министра авиапрома А.А.Кобзаревым был подписан, а 26 июля командиром в/части 25966 А.А.Пономарёвым (Заместитель Главкома ВВС) согласован план проведения научно-исследовательских и проектных работ по ССН с привлечением ВВС. Круг институтов и организаций МАП и МО (Министерство обороны), вовлечённых в новую работу, значительно возрос.
Во второй половине 60-х годов прошлого столетия в зарубежной открытой печати, да и в менее широких информационных источниках стали появляться скудные сообщения о создании нового вида оружия: специального самолёта с запредельной тяговооруженностью, использующего звуковую ударную волну для нанесения массового урона неприятелю. Дальше всех в создании подобного самолёта продвинулись французские и американские специалисты. К этому времени французы добрались до экспериментальных полётов истребителей «Мираж» 111В, американцы до полётов F-104 «Старфайтер» и F-105 «Тандерчиф» на очень малой высоте.
А что же наш советский авиапром? Он пошел по пути «надо догонять» и поскакал. Менее чем через месяц после НТС МАП, 15 июля, заместителем Министра авиапрома А.А.Кобзаревым был подписан, а 26 июля командиром в/части 25966 А.А.Пономарёвым (Заместитель Главкома ВВС) согласован план проведения научно-исследовательских и проектных работ по ССН с привлечением ВВС. Круг институтов и организаций МАП и МО (Министерство обороны), вовлечённых в новую работу, значительно возрос.
Двигатели штурмовика специального назначения М-25 «Адский косильщик»
Надо отметить, что образование ударных волн приводит не только к возмущениям атмосферы, но не проходит бесследно и для конструкции самолета. Во-первых, возникновение ударной волны приводит к значительному повышению лобового сопротивления (в основном за счёт волнового сопротивления). Во-вторых, возрастает температура обшивки и появляются нестационарные ударные волны, приводящие к возникновению бафтинга, когда действие нагрузок на конструкцию становится переменным по времени и месту приложения. Так что задача самолета специального назначения представляется многоуровневой, касающейся как внешнего облика и силовой установки летательного аппарата, так и сложных конструктивных решений при создании планера, особенно его носовой части.
На начальном этапе исследования показали, что интенсивность ударных волн при переходе от аэродинамически выдержанных самолетных форм к телам с большим сопротивлением (например, плоскому конусу), увеличивается в несколько раз и важным фактором становится абсолютная величина волнообразователя. Чем он больше, тем значительнее эффект, но тем мощнее должна быть и силовая установка, а стало быть, и размер, и масса самолёта. Комплекс исследований был проведен также по изысканию аэродинамических форм, позволяющих сконцентрировать действие ударных волн в определенном направлении. В итоге была выявлена возможность увеличения их интенсивности в 5-6 раз только за счёт направленной геометрической оптимизации компоновки самолёта.
Что касается силовой установки самолёта, то, как всегда в нашем авиапроме, двигателей, пригодных для полёта у земли с потребной скоростью, не существовало. В качестве альтернативы мясищевцы предложили использовать ЖРД, как бустерные на режиме атаки. Уже к концу 1969 года под руководством В.М.Мясищева был сформирован «Директивный план ЭМЗ на 1970-1972 гг.», где по «теме 25» на ноябрь 1970 года планировалось изготовление обоснованной модели самолета для продувки в больших аэродинамических трубах. Вырисовывались основные черты схемы самолёта М-25 «Адский косильщик». Во-первых, солидный размер самолёта, затем неаэродинамичная объёмная носовая часть и, как следствие, значительное миделевое сечение центроплана, высокий уровень тяговооруженности, большая нагрузка на крыло, эффективные поверхности управления.
Носовая часть самолёта М-25 «Адский косильщик» выполнена в виде полуклина, верхняя часть фюзеляжа параллельна набегающему потоку, благодаря чему создаётся мощная косая ударная волна, направленная только вниз. Уступ, выпускаемый на боевом режиме, с боков ограничен неподвижными (либо убираемыми) рёбрами (конструкторская находка), что предотвращает образование скачка уплотнения, направленного в сторону, и усиливает мощность основной ударной волны. При размещении двигателей под фюзеляжем конструкция самолета должна обеспечивать формирование скачка до входа в воздухозаборник, либо после него, чтобы обеспечить стабильность потока на входе в заборник. В итоге, в результате тщательного анализа, более предпочтительной проектантам представлялась компоновка с расположением двигателей над фюзеляжем между килями.
В силу неизведанности проблемы в конструкторском бюро Мясищева были просмотрены схемы вариантов аэродинамической компоновки с взлётным весом от 20 до 165 тонн. Для каждого варианта просмотрен полный комплекс бортовых систем, предусмотрена отделяемая спасательная кабина (для тех времён это новшество) и даже проанализирована стоимость проекта и серийного производства.
В планах ОКБ Мясищева работа под наименованием «Тема 25. Штурмовой самолёт специального назначения с ударной звуковой волной» фигурирует с 1969 по 1972 гг. включительно. Надо отметить, что ряд выводов проекта, в свете современного уровня знаний, представляются легко преодолеваемыми, а некоторые даже ошибочными. Это не могло не отразиться и на работах по теме, и на компоновочных решениях. Можно предположить, что технические сложности решения проблемы, сложности специфических физических исследований (даже на современном уровне развития суммы технологий), финансовые затраты и моральная сторона использования ССН М-25 «Адский косильщик» не позволили продолжить разработки по теме, и она была закрыта в 1972 году.
На начальном этапе исследования показали, что интенсивность ударных волн при переходе от аэродинамически выдержанных самолетных форм к телам с большим сопротивлением (например, плоскому конусу), увеличивается в несколько раз и важным фактором становится абсолютная величина волнообразователя. Чем он больше, тем значительнее эффект, но тем мощнее должна быть и силовая установка, а стало быть, и размер, и масса самолёта. Комплекс исследований был проведен также по изысканию аэродинамических форм, позволяющих сконцентрировать действие ударных волн в определенном направлении. В итоге была выявлена возможность увеличения их интенсивности в 5-6 раз только за счёт направленной геометрической оптимизации компоновки самолёта.
Что касается силовой установки самолёта, то, как всегда в нашем авиапроме, двигателей, пригодных для полёта у земли с потребной скоростью, не существовало. В качестве альтернативы мясищевцы предложили использовать ЖРД, как бустерные на режиме атаки. Уже к концу 1969 года под руководством В.М.Мясищева был сформирован «Директивный план ЭМЗ на 1970-1972 гг.», где по «теме 25» на ноябрь 1970 года планировалось изготовление обоснованной модели самолета для продувки в больших аэродинамических трубах. Вырисовывались основные черты схемы самолёта М-25 «Адский косильщик». Во-первых, солидный размер самолёта, затем неаэродинамичная объёмная носовая часть и, как следствие, значительное миделевое сечение центроплана, высокий уровень тяговооруженности, большая нагрузка на крыло, эффективные поверхности управления.
Носовая часть самолёта М-25 «Адский косильщик» выполнена в виде полуклина, верхняя часть фюзеляжа параллельна набегающему потоку, благодаря чему создаётся мощная косая ударная волна, направленная только вниз. Уступ, выпускаемый на боевом режиме, с боков ограничен неподвижными (либо убираемыми) рёбрами (конструкторская находка), что предотвращает образование скачка уплотнения, направленного в сторону, и усиливает мощность основной ударной волны. При размещении двигателей под фюзеляжем конструкция самолета должна обеспечивать формирование скачка до входа в воздухозаборник, либо после него, чтобы обеспечить стабильность потока на входе в заборник. В итоге, в результате тщательного анализа, более предпочтительной проектантам представлялась компоновка с расположением двигателей над фюзеляжем между килями.
В силу неизведанности проблемы в конструкторском бюро Мясищева были просмотрены схемы вариантов аэродинамической компоновки с взлётным весом от 20 до 165 тонн. Для каждого варианта просмотрен полный комплекс бортовых систем, предусмотрена отделяемая спасательная кабина (для тех времён это новшество) и даже проанализирована стоимость проекта и серийного производства.
В планах ОКБ Мясищева работа под наименованием «Тема 25. Штурмовой самолёт специального назначения с ударной звуковой волной» фигурирует с 1969 по 1972 гг. включительно. Надо отметить, что ряд выводов проекта, в свете современного уровня знаний, представляются легко преодолеваемыми, а некоторые даже ошибочными. Это не могло не отразиться и на работах по теме, и на компоновочных решениях. Можно предположить, что технические сложности решения проблемы, сложности специфических физических исследований (даже на современном уровне развития суммы технологий), финансовые затраты и моральная сторона использования ССН М-25 «Адский косильщик» не позволили продолжить разработки по теме, и она была закрыта в 1972 году.
Метки: #КБ Мясищева #М-25 #проекты #ударная волна #штурмовики
дЕвизион...
Извините, но сразу "минус"
Анализируйте, разбирайтесь, изучайте - это всегда лучше, чем делать скоропалительные выводы. Но в любом случае вывод может быть неверным. По разным причинам. Так сказать, добросовестное заблуждение.
А "вердикт" выносит судья, а тут просто развлекательный сайт. Будьте проще, съешьте пирожок!;)
Вот видите, уже больше букв. Но общая ситуация никак не меняется, в голове по прежнему у Вас противостояние.
Смотрите, вы снова цепляетесь к словам, никак не даёт Вам покоя.
Второе, вы говорите, что здесь развлекательный сайт! Вот и подумайте, почему на развлекательном сайте, у Вас так всё плохо? Почему Вам хочется ставить минусы, почему вас волнует грамотность других, ведь Вы сами говорите "Будьте проще".
Это же всё Ваши слова, которые никак не согласуются с делами.
Вы приходите на развлекательный сайт и у Вас отрицательные эмоции, Вы ставите минусы, причём без причины, просто так, цепляетесь за любую мелочь. Это же очевидно, что в жизни у Вас проблемы, от которых Вы не можете избавится, даже на развлекательном сайте. Умом то Вы понимаете, что так не должно быть, нужно быть проще, нужно съесть пирожок, нужно расслабиться, не обращать внимания и т.д.
А нутро давит и давит. Тревожный знак. Попробуйте что нибудь успокаивающее, Новопассит, например. Посмотрите, не изменится ли поведение. Запишите, сколько минусов поставили на данный момент, попейте лекарства, через неделю, две, посмотрите как изменится показатель.
Возможно у Вас просто переутомление, а может затяжная депрессия. Нужно найти причины. Жена, дети, работа есть? Может банальное отсутствие секса много месяцев?
Смешной Вы товарищ...:)
) на отрицательные здесь нет времени (не для того захожу разок-другой в неделю), и в жизни у меня всё хорошо (не дождётесь то есть), а судя по Вашей статистике - у Вас всё плохо (сочувствую , но крепитесь).Я здесь испытываю только положительные эмоции (ну развлекательный же
И самое интересное, что моя профессия позволяет мне именно Вас видеть как на рентгене.
Успокойтесь, живите легко, несмотря на жизненные неурядицы.
Ну смотрите, вы заходите разок-другой. За почти 2.5 года получается где-то 130 раз. Каждый Ваш заход - это примерно 5-6 минусов.
Т.е. Вы не согласны с предложенными развлечениями)))
А разговоры про профессию и попытки доказать, что у Вас всё хорошо, а у меня нет, ещё больше доказывают глубину проблемы. Она очень глубоко сидит, Вы её давите но она просачивается раз за разом. Ладно, Ваша жизнь, Ваш рентген. Радуйтесь!
Про все уже слышал и гиганские пушки и рельсотроны, первый раз про такое чудо читаю
КАКАЯ КРАСОТА! Наслаждаюсь обводами этого шедевра инженерной мысли.
"Коси и забивай!"
Всегда умиляет, когда говорят о моральной стороне в отношении к оружию. Нужно создать оружие, которое должно безотказоно убивать! Но делать это как-то человечнее)
В идеале и без наказано убивать
оружие создается для подавления противника и сохранения своей боевой силы , оно должно убивать , деморализовывать противника максимально быстро и эффективно а гуманность в вопросах войны имеет несет немного другую смысловую нагрузку . например использование напалма это крайне негуманно так как убивает не сразу и мучительно (по сути это прилипший огонь) который сжигает живого человека с максимально-жестокими мучениями. в отличии от термобарического взрыва который создает в зоне поражения мгновенное разрежение воздуха наряду с термическим взрывом , мгновенно и эффективно
Не верю, что в СССР могли так назвать технику. Если только по классификации НАТО.
Точно! Наши бы назвали "ромашка" или "лютик" :))
"Одуванчик". Просто сдувает пехоту с позиций
Еще сегодня стало актуальным распылять аэрозоль (углеводородов) над массовыми факельными шествиями! Негуманно, но как бы было эффективно!
,,Крылья России посмотрите ,, там ещё и не такое чудо покажут , а за одно и ,,Колёса страны советов,, гляньте .
Как тебе такое Илон Маск))))Его еще в планах не было,а проклятый совок уже тогда такие вещи делал...
международной конвенцией запретили использовать полеты на сверхзвуке на малой высоте, так что это теперь военное преступление, а так можно и миг 31 использовать, выдержит.
Военное преступление?
После Кореи, Вьетнама, Афганистана, Югославии, Ирака, Сирии, Ливии, Украины etc., у кого-то остались иллюзии на тему осуждения военных преступников?!
Топых ублюдков премиями мира награждают.
Так что наоборот надо прям максимально живодёрские виды вооружений создавать. Чтобы партнёры ссались загодя.
Те преступления, кого надо преступления, а нам, боюсь, скоро за петарды будут санкции вводить...
Очередной мертворожденный проект Мясищева. Вот уж кто был мастер по созданию абсолютно бесперспективных машин.
сейчас это выглядит довольно глупо, но тогда все это воспринимали всерьез.... вот времена.... помню в технике молодежи мечтатели тоже запредельные постоянно были
тогда еще анаша свободно росла на полях.
...., а у каждого любителя домашней стряпни мак в огороде рос, а теперь за него срок дают. Смешно и глупо.
И не смотря на то, что Даманский был отбит советской армией, позднее он все равно был отдан Китаю.
Но об этом, типа, не принято громко говорить вслух.
А где сейчас этот остров Даманский? В какой стране?
это хронические заболевания
Зачем его с чем-то сравнивать? Он каждую весну и так на 2 метра под воду уходит весь
В активно развивающейся.А нам йух .
И еще генерал "Мороз"
Как то на полигоне "Грач" над головами на бреющем прошёл, такое ощущение было что весь ливер в организме перевернулся. А тут вообще адский сотона!
Грач фигня, у него хоть две турбины, но нет форсажа. А вот когда у взлётки стоишь, а пара типа МиГ-31 на форсаже взлетает, то уши-то заткнуть можно, но кишки внутри начинают скакать и перемешиваться. Самая жесть, говорят, Ту-160, сам не слышал.
На трассе Владивосток - Уссурийск - прямо возле трассы взлетка. Едешь такой в машине, музычку слушаешь и тут куякс, пара перехватчиков на форсаже взлетает над тобой. Сука, я один раз чуть руль из рук не выпустил
Верю, на моих глазах ТУ22 с Камаза тент содрал, Камаз возле рулёжки стоял, тушка выруливала ну и газанула...
От самолёта шугатся - это ещё ладно, я летом с семьёй купаться ехал, окна открыты, жара, едем балдеем - и тут машина стала трястись и вибривовать, я чуть в штаны не наложил, а это хруст, падла, на обгон пошёл со своим модернизированым глушителем, кузов реально вибрировать начал...
Ха! Привыкаешь по стоянке ходить, самолёты стоят в ряд, кто газует, кто выруливает, кто заруливает, тебе уже пофиг, своим делом занят. Так пару раз я на верх отбойника в струе забегал:) И не только я, прапора-техники пузатые тоже стартовали
Работа у вас, шум, рёв, керосином воняет... Мы пару раз грузились в самолёты, так я от шума офигел.
Говорят что взлетающий вблизи ту-160, можно услышать только один раз в жизни...
эмм, отработать новые, неизвестные технологии на макетном образце, даже если некоторые из признаны негуманными (но если припечет, то можно и...) и купить 4 китайских дрона, привязать их изолентой к корыту и отчитаться, что "летающее такси" за пару лярдов готово - это несколько разные вещи
Сейчас бы это и был бы очередной распил бюджета.
А тогда это было исследование и получение новых технологий, материалов, отработка концепций, которые, возможно позже, нашли бы практическое применение.
КБ Мясищева славилось как раз тем, что абсолютное большинство его проектов не вылезло не то что из прототипов - из чертежей и макетов. А то, что пошло в серию - оказалось редкостный гуаном. Туполевские машины вон до сих пор на парадах летают, а мясищевские где?
ТАК действуй за свой счёт . у меня наработки некоторые ложатся на полку , а некоторые допиливаются , и когда понимаешь что это реально , тогда ищешь спонсора . кстате любой новый самолет гражданской авиации ( включая иномарки ) в рабочий режим входит спустя 2-3 года полёта с пассажирами , до этого он постоянно ремонтируется и доделывается
Как раз недавно читал что именно Туполев делал всё возможное, чтобы Мясищев не вылез со своими проектами. Конкуренты Туполеву были не нужны, хотя некоторые его машины - натуральное говно.
У меня такое чувство, что будет хрясть и пополам.
Опять мультики, рисунки... Это наше национальное, что ли?
Нет,это твоё х.еровое детство
Ваше национальное да!
Утколовы... с физикой голова у вас не дружит...