129k
7 лет назад · 7 фото · 4624 просмотров · 62 комментария
Другой "ленд-лиз" (7 фото)
Поминая ленд-лиз не стоит забывать, что порой СССР получал не то что хотел, а то что давали. Причём давали по принципу "на тебе убоже, что мне негоже". И не под каким видом не поставляли в СССР технику входившую в, как можно с полным правом сказать, "стоп-лист". Хотя да, официально так эти запретные изделия не назывались.
Запрещёнными, к поставкам в СССР, был высокоточные станки, на основе которых можно было выпускать свои станки, ряд технологий, в том числе радиоэлектронной, химической и оптической промышленности. В частности все поступающие в СССР самолёты не имели ряда навигационного оборудования, радиоборудования и прицелов. Относился запрет и к поставкам некоторых образцов военной техники. В частности торпедных катеров фирмы ЭЛКО, самолётов Локхид P-38 «Лайтнинг», P-51 Mustang.
Вместо этой техники поставляли ту, которая не пришлась ко двору себе. В частности Белл П-39 Аэрокобра. Не пришедшаяся "ко двору" ни одной армии мира. Кроме СССР. Кстати, и попали первые эти самолёты в СССР, из Англии. Которая подобным образом избавилась, от не устраивающей, её армию, техники.
Но некоторым образом, запрещённые к поставкам в СССР, образцы техники попали в нашу страну. Вот об образце такой техники, истребителе North American Р-51 Mustang, использовавшемся в СССР речь и пойдёт.
Вместо этой техники поставляли ту, которая не пришлась ко двору себе. В частности Белл П-39 Аэрокобра. Не пришедшаяся "ко двору" ни одной армии мира. Кроме СССР. Кстати, и попали первые эти самолёты в СССР, из Англии. Которая подобным образом избавилась, от не устраивающей, её армию, техники.
Но некоторым образом, запрещённые к поставкам в СССР, образцы техники попали в нашу страну. Вот об образце такой техники, истребителе North American Р-51 Mustang, использовавшемся в СССР речь и пойдёт.
Этот истребитель создавался первоначально по английскому заказу, и к нам партия этих машин перепала от англичан.
Опытный NA-73X совершил свой первый полет 20 октября 1940 года. В начале 1941 года уже появились серийные NA-83 («Мустанг» I), и вскоре приступили к отгрузке их в Великобританию. После проводившихся летом 1942 года испытаний одной из этих машин в Англии командование королевских ВВС сделало вывод о том, что «Мустанг» не пригоден для боевых действий в Европе, так как из-за особенностей двигателя V-1710-39 его характеристики быстро падали выше 4000 м.
Стали искать, куда же деть машины, уже строившиеся в массовом количестве. Часть использовали в качестве скоростных низковысотных фоторазведчиков, а затем как штурмовики. А партию из десяти самолетов англичане передали Советскому Союзу.
Первые два «Мустанга» отправились на погрузку 16 декабря 1941 года, последние машины этой партии прибыли в СССР 14 мая 1942 года. Один из первых самолетов в июне-июле 1942 года прошел программу испытаний в НИИ ВВС. Летал В.Е.Голофастов. На кратковременных форсированных режимах скорость была достаточно велика, хотя пилоту не удалось перейти за 600-километровый рубеж, как его американским и английским коллегам, но на номинальных оборотах «Мустанг» уступал Як-7В на 10-50 км/ч. Но скороподъемности американский истребитель был куда хуже и советских, и немецких машин. По времени виража на малых высотах и особенно по радиусу разворота он тоже проигрывал. В плюс «Мустангу» можно было поставить мощное вооружение—восемь пулеметов, из них четыре крупнокалиберных.
Большую часть полученных самолетов это го типа направили в 6-ю запасную бригаду полковника Шумова, где они служили для учебных целей. Например, летом 1942 года в процессе подготовки личного состава 1-й перегоночной дивизии, который надо было познакомить с особенностями американской авиатехники, использовали пять «Мустангов». Три истребителя эксплуатировались в бригаде довольно долго. Они базировались на аэродроме в Иваново.
Опытный NA-73X совершил свой первый полет 20 октября 1940 года. В начале 1941 года уже появились серийные NA-83 («Мустанг» I), и вскоре приступили к отгрузке их в Великобританию. После проводившихся летом 1942 года испытаний одной из этих машин в Англии командование королевских ВВС сделало вывод о том, что «Мустанг» не пригоден для боевых действий в Европе, так как из-за особенностей двигателя V-1710-39 его характеристики быстро падали выше 4000 м.
Стали искать, куда же деть машины, уже строившиеся в массовом количестве. Часть использовали в качестве скоростных низковысотных фоторазведчиков, а затем как штурмовики. А партию из десяти самолетов англичане передали Советскому Союзу.
Первые два «Мустанга» отправились на погрузку 16 декабря 1941 года, последние машины этой партии прибыли в СССР 14 мая 1942 года. Один из первых самолетов в июне-июле 1942 года прошел программу испытаний в НИИ ВВС. Летал В.Е.Голофастов. На кратковременных форсированных режимах скорость была достаточно велика, хотя пилоту не удалось перейти за 600-километровый рубеж, как его американским и английским коллегам, но на номинальных оборотах «Мустанг» уступал Як-7В на 10-50 км/ч. Но скороподъемности американский истребитель был куда хуже и советских, и немецких машин. По времени виража на малых высотах и особенно по радиусу разворота он тоже проигрывал. В плюс «Мустангу» можно было поставить мощное вооружение—восемь пулеметов, из них четыре крупнокалиберных.
Большую часть полученных самолетов это го типа направили в 6-ю запасную бригаду полковника Шумова, где они служили для учебных целей. Например, летом 1942 года в процессе подготовки личного состава 1-й перегоночной дивизии, который надо было познакомить с особенностями американской авиатехники, использовали пять «Мустангов». Три истребителя эксплуатировались в бригаде довольно долго. Они базировались на аэродроме в Иваново.
Три «Мустанга» в августе 1942 года направили для войсковых испытаний в 3-ю воздушную армию, на Калининский фронт. Из Иваново их отправили 22 августа. Две машины попали в 5-й гвардейский истребительный полк, вооруженный ЛаГГ-3. Летал на американских самолетах в основном командир полка дважды Герой Советского Союза В.А.Зайцев, но попробовали эти машины также летчики Попков (впоследствии тоже дважды Герой) и Онуфриенко. По воспоминаниям Попкова, впечатление от американских истребителей было резко отрицательным. Хотя машина и отличалась высокой скоростью, но была:
«тяжела, как утюг».
Маневренность ее оставляла желать много лучшего. Не понравился и затянутый взлет. Ни одного боевого вылета на «Мустангах» не сделали. Вскоре на обоих истребителях повредили винты и, за неимением запасных, самолеты сдали назад.
«тяжела, как утюг».
Маневренность ее оставляла желать много лучшего. Не понравился и затянутый взлет. Ни одного боевого вылета на «Мустангах» не сделали. Вскоре на обоих истребителях повредили винты и, за неимением запасных, самолеты сдали назад.
Один «Мустанг» достался учебному полку Военно-воздушной академии им. Жуковского. Он эксплуатировался еще в 1946 году, а потом служил как экспонат. Еще одна машина находилась в экспозиции Бюpo новой техники ЦАГИ.
Немцы пишут о том, что в конце апреля 1943 года якобы сбили над Карелией пару Р-51, но это лишь ошибка в распознавании типов, которых в военное время было немало.
Авиатехника в ангаре ЦАГИ, 1944г. Слева: P-39, P-51, P-40 и "Харрикейн", справа — советские самолеты
Немцы пишут о том, что в конце апреля 1943 года якобы сбили над Карелией пару Р-51, но это лишь ошибка в распознавании типов, которых в военное время было немало.
Авиатехника в ангаре ЦАГИ, 1944г. Слева: P-39, P-51, P-40 и "Харрикейн", справа — советские самолеты
Вариант окраски Mustang Mk.I
Самолеты более поздних модификаций В, С, D с высотными английскими моторами «Мерлин», выпускавшимися в CШA по лицензии фирмой «Паккард», в СССР официально не поступали. Однако отдельные экземпляры P-51D у нас имелись.
«Мустанги» ВВС армии США довольно широко применялись в ходе «челночных» операции, сопровождая бомбардировщики на базы на Украине и обратно. Впервые они появились у нас 2 июня 1944 года, когда в Пирятине семи (54 P-51D из 325-й истребительной группы, а последний раз приземлялись 18 сентября — тогда их было 62. Всего в «челночных» операциях приняли участие 395 «Мустангов» ВВС армии США. При этом поврежденные по пути машины иногда совершали вынужденные посадки на нашей территории.
Американские техники и советский офицер обсуждают план работ по техобслуживанию "Мустангов".
«Мустанги» ВВС армии США довольно широко применялись в ходе «челночных» операции, сопровождая бомбардировщики на базы на Украине и обратно. Впервые они появились у нас 2 июня 1944 года, когда в Пирятине семи (54 P-51D из 325-й истребительной группы, а последний раз приземлялись 18 сентября — тогда их было 62. Всего в «челночных» операциях приняли участие 395 «Мустангов» ВВС армии США. При этом поврежденные по пути машины иногда совершали вынужденные посадки на нашей территории.
Американские техники и советский офицер обсуждают план работ по техобслуживанию "Мустангов".
В конце войны такие самолеты находили и в странах Восточной Европы — Польше, Венгрии, Чехословакии, Румынии. Так к маю 1945 года там было выявлено 14 Р-51 разных модификаций.
Впоследствии Р-51D восстановили и перегнали на аэродром ЛИИ в Кратово. Полных летных испытаний не проводили, но общее впечатление о машине получили. Отметили простоту пилотирования. На малых и средних высотах P-51D по прежнему уступал отечественным истребителям но динамике — сказывался существенно больший вес. Он проигрывал в скороподъемности и характеристиках горизонтального маневра, хотя быстро разгонялся и устойчиво вел себя на пикировании. Зато на высотах больше 5000 м наши истребители уже не могли с ним сравниться, превосходил он и немецкий Вf 109K.
В целом в период перехода к реактивным истребителям Р-51D большого интереса уже не представлял, хотя отдельные элементы его конструкции и оборудование внимательно изучались нашими специалистами.
Вот такая вот история, скорее не ленд-лизовского, а трофейного, американского самолёта в СССР.
Восстановленный недавно в США истребитель Р-51D, возможно так выглядели советские "Мустанги" в 1945 году
Впоследствии Р-51D восстановили и перегнали на аэродром ЛИИ в Кратово. Полных летных испытаний не проводили, но общее впечатление о машине получили. Отметили простоту пилотирования. На малых и средних высотах P-51D по прежнему уступал отечественным истребителям но динамике — сказывался существенно больший вес. Он проигрывал в скороподъемности и характеристиках горизонтального маневра, хотя быстро разгонялся и устойчиво вел себя на пикировании. Зато на высотах больше 5000 м наши истребители уже не могли с ним сравниться, превосходил он и немецкий Вf 109K.
В целом в период перехода к реактивным истребителям Р-51D большого интереса уже не представлял, хотя отдельные элементы его конструкции и оборудование внимательно изучались нашими специалистами.
Вот такая вот история, скорее не ленд-лизовского, а трофейного, американского самолёта в СССР.
Восстановленный недавно в США истребитель Р-51D, возможно так выглядели советские "Мустанги" в 1945 году
Метки: #Великая Отечественная #американская техника в СССР #вторая мировая
За "убоже" второй раз за сегодня, двойка. т.е. минус. СССука!! испоганил своей безграмотностью или тупостью классную авиационную тему
Сейчас набегут либероидные подпиндосники и начнут доказывать, что это была помощь - бесплатная и ОСОБЕННО бескорыстная...
Очередной высер со бредовой мыслью о том ,что созники отправляли нам говно. И мы и без этого говно победили бы.
Я вас просто от туда не стал вытаскивать.
Хотелось бы уточнить - "откуда дровишки". Я спорить не собираюсь, хотелось бы глянуть ссылку на первоисточники (только ради демонов не на вики!). Лично мне любопытно, на чем все эти тысячи танков перевозили. Самолеты еще ладно, своим ходом могут перелететь - хотя я читал про "Аляскинский мост" по которой самолеты шли - там цифры были значительно меньше. Машины тоже худо-бедно своим ходом могут, хотя опять же читал я про "персидский мост" (по которому грузовики и шли) так и там цифры были совсем другие. А вот танки своим ходом если и дойдут по персидскому мосту то сразу встанут на капиталку. Любопытно будет почитать в указанных Вами первоисточниках что это были за "тайные конвои судов" о которых история умолчала (прикиньте сколько танков можно загрузить на транспорт).
На сухогрузах. СССР получил несколько десятков сухогрузов, как новеньких Либерти, так и старых, выпуска 1917-1922 гг
Вот очень жаль, что ИТП похерили. Очень равный ответ фб109 был.
Ну не взлетел. Мотор довели уже после войны, и то условно
Да норм самолёт был, если сравнивать с ЛАГГ, или Ишками. И не на таком говне летать приходилось.
В том то и дело, что самолёт настолько норм был, что его оставляли себе. Нашим не давали. А давали то, что браковали у себя. Причём отдавали за дорого.
Где-то опечатка. Як-7В это учебный самолёт с неубирающимся шасси.
Скорость Mustang Mk.1 - 494 крейсерская, 623 максимальная. У Як-7В - 472 максимальная.
Скорее всего опечатка скорее всего речь идет о Як-7Б странно сравнивать учебную машину с боевым истребителем
Максимальная скорость Як-7Б с форсированным двигателем М-105ПФ 570 км/ч. Тоже не подходит.
Аирвар безусловно ценный источник информации сам им часто пользуюсь но в данном случае не дает всю информацию На испытания в НИИ ВВС пришел Мустанг с двигателем Аллисон V-1710-39 1150 л.с и это взлетная мощность. Максимальная скорость была получена, у земли 459 км/ч на высоте (4600м)557км/ч . Кстати эта машина была вооружена довольно своеобразно 4х12.7мм и 4х 7.62мм
Ну, не знаю, на "Уголке Неба" именно эта комплектация и приведена, вплоть до вооружения.
Но скорость, как Вы видели - 623 максимальная. Либо самолёт заправили не тем бензином, либо лётчик не справился с управлением компрессором наддува, либо опечатка и скорость Мустанга не "меньше", а "больше".
Говоря про ленд-лиз, не стоит оставлять без внимания две идеологические составляющие. Теснейшим образом связанные с этим пиндосовским законом:
1. От Геббельса - американские плутократы вооружили монгольские орды, которые завалили доблестный вермахт трупами.
2. И от пиндосов - вы нам обязаны за ленд-лиз, без него вы бы проиграли.
Хотя, если говорить по существу, то когда пиндосы и их пропагандоны говорят о поставках в СССР 1800 паровозов, то они забываю, что СССР имел в то время паровозов в 10 раз больше. И ещё к этому числу захватил 4000 паровозов. Когда они говорят, о поставках 380000 автомошин в СССР, то они молчат, что СССР захватил 500000 трофейных автомобилей. И так практически во всём.
Пока вы, гниды либероидные, не начали обсирать нашу историю и наших героев, никто и не возражал о значимости лендлиза. А теперь мы вспомнили, что они просто-напросто загребали жар чужими руками.
Очередной бред от большевичка-пропагандона Игорёшки.
А Покрышкину "Аэрокобра" понравилась больше всех.
Оставшегося и не возвращённого - поэтому возвращали. Уничтожали уже сами американцы.
Ну, или списывали как погибшее - были способы...
Вообще союзники начали требовать в счет оплаты Крым. Были таки поползновения. даже ходил анекдот про ответ Сатлина. Когда угадывали какой палец средний. Потом да стали требовать 100% оплаты. Но после речи Черчилля и опускания западом железного занавеса началась холодная война и вопросы оплаты по сути врагам заморозили.
за всю войну больше всех сбил Эрик Хартман
Ну, это там, где контролёры могли проверить, или то, что в мирной жизни не пригодится.
Бывало и так, что предъявляли, например, три разбитых Студебекера. И не каждый американец соображал, что из трёх разбитых русский может собрать один целый.