360k
7 лет назад · 14 фото · 28539 просмотров · 105 комментариев
Steinwinter Supercargo 20.40: вероятно, самый странный грузовик из когда-либо созданных (14 фото)
Штайнвинтер Суперкарго 20.40, сейчас эти слова мало о чем говорят, а вот на рубеже 90-х появившийся в виде концепт-кара необычный грузовик произвёл фурор даже на ту часть автомобильной публики, которая к грузовикам в принципе всегда была равнодушна.
Сказать, что эта машина необычная, всё равно, что ничего не сказать. Она необычная даже по сегодняшним меркам, когда даже грузовиком-беспилотником уже никого не удивишь, а для конца 80-х творение Манфреда Штайнвинтера вовсе выглядело фантастикой. Помню, как я сам удивился, увидев фото этой машины с Франкфуртского автосалона 1987 года в журнале «За Рулем».
Немного истории. Манфред Штайнвинтер, инженер из Штутгарта длительное время работал над проблемой оптимизации грузоперевозок автомобильным транспортом в Европе. Проект необычного модульного автопоезда он представил еще в 1978 году, через три года после основательного доклада по этой теме. На тот момент кроме проекта ничего не было, но инженеру во многом сопутствовала удача в виде технической поддержки Daimler-Benz и административном содействии властей федеральной земли Баден-Вюртемберг. Компания, созданная совместными усилиями, называлась Steinwinter LKW&Bus GmbH.
Дальше были годы исследований, в процессе создания первого уникального грузовика. Инженеры искали оптимальный вариант в рамках концепции сверхнизкого тягача. Такая машина была удобна многим. Модульная конструкция самого тягача предполагала использование широкой линейки двигателей различной мощности, от 170 л.с. до 700 л.с.
Конкретно на этом тягаче стоит битурбированный дизельный двигатель Мерседес, мощностью в 400 л.с. Он расположен за кабиной, больше напоминающей кокпит спортивного автомобиля, между осями. Трансмиссия автоматическая ZF, задний ведущий мост – Мерседес.
Подвеска у автопоезда пневматическая, кузов тягача стеклопластиковый, сделан компанией Drogmoller.
Длина «фуры» составляет 18 метров, и все из них - полуприцеп. Тягач не отнимает своей кабиной драгоценные метры европейского лимита на длину автопоезда, так как находится внизу. Таким образом, отведенные нормами метры используются рационально. Грузоподъемность – 20 тонн.
Модульная конструкция предполагала разные конфигурации автопоездов. Полуприцеп с загрузкой с обеих сторон, полуприцепы увеличенного объема, различные виды прицепов и модуль, который крепился непосредственно на тягач, платформа-трал, и даже, в перспективе была разработка автобусов на базе Steinwinter.
Отдельного упоминания стоит кабина пилотов болида, простите, водителей тягача.
Действительно, она больше напоминает спорткар, чем кабину тягача многотонного автопоезда, ведь расстояние от дороги до верха кабины составляло всего лишь 117 см, что сравнимо с большинством спортивных автомобилей тех лет.
Водитель видит вокруг себя многочисленные кнопочки, лампочки, аналоговые приборы и даже телефон. Двери с гидравлическим доводчиком, а в качестве спальника служит среднее сиденье, оно, раскладываясь, превращалось в кровать между пассажирским сиденьем и центральной консолью.
Испытания грузовика выявили массу проблем разной степени сложности и опасности. Стеклопластиковый кузов оказался «сырым» и недолговечным. Но была и более серьёзная проблема . Из-за своих особенностей тягач легко уходил в занос, из которого тяжело было выйти на скользкой дороге. Возможно, эту проблему тоже можно было устранить в ходе доработок, но, ни один европейский автопроизводитель не решался поставить такую машину на конвейер, хотя многие охотно соглашались снабжать комплектующими тех, кто мог набраться смелости наладить её выпуск.
Автогиганты сомневались в коммерческом успехе этого грузовика, хотя специалисты компаний – перевозчиков, то есть потенциальных заказчиков, видели в нём большой потенциал и выгоду при его использовании.
Американцам такая машина в принципе была неинтересна ,а вот японцы (Isuzu Motors Ltd) ней заинтересовались. Но, как видим, дальше интереса также дело не пошло. Сейчас уникальный автопоезд стоит на одной из стоянок в родном Штутгарте.
Куда-то фары подевались вместе с передним бампером, но в целом машина выглядит комплектной. Не исключено, что время грузовиков, подобных Steinwinter Supercargo 20.40 еще придет, ведь эра модульных решений только – только начинается, просто творение Манфреда Штайнвинтера намного опередило своё время.
Метки: #Steinwinter #Steinwinter Supercargo #Авто #автомобили #грузовики #концепты #тягачи #фуры
В журнале "Техника молодежи" читал про это чудо.
Обзорность из этой хреновины никакущая (как и безопасность), а при такой массе автопоезда это довольно важные факторы. Хотя, при нонешних-то прогрессах, если над ним метрах в 5ти будет болтаться дрон и транслировать дорожную обстановку... Впрочем, если над ним будет лететь дрон - человек в данной конструкции станет только жрущим ресурсы лишним балластом. Вобщем, эта штуковина прилично обогнала своё время.
Я бы без полуприцепа погонял, развесовка огонь, 400-700 л/с, низкий центр тяжести, коробас ZF, салон бомба!
Где то на даче у родителей до сих пор есть этот номер журнала.Для своего времени тягач как из космоса.
В наше время такая компоновка будет перспективной для беспилотников.
Для водителей - да - труп даже при не сильном фронтальном ударе.Хотя современные средства безопасности и энергопоглащения удара творят чудеса...
При резком торможении вся коробочка будет давить на кабину водителя, а если там все 20 тонн и торможение экстренное... как-то бррр, хотя идея красивая!
Грузовик отличается от легкового автомобиля своей огромной массой, а в следствии инерцией. Грузовики едут, зачастую, медленнее основного потока, да и еще они хуже управляются. Так как в них часто любят врезаться, а быстро остановить или сманеврировать невозможно, то применение таких грузовиков сильно сократит поголовье дальнобойщиков.
я знаю. но дошла не там и не в той идее. видел я тот рено на авто выставке в минске в 1995 или 6-м оду. впечатлил. однокомнатная квартира на колесах.
дизайн и простые решения слизали и все. а так - то лего для взрослых.
Не ну что сказать....оригинально! Только мне кажется в случае аварии у водителя мало шансов, в отшичие от капотников, а еще судя по салону, можно и вправду почувствовать себя в салоне спорткара и главное не забывать что ты тяжелый грузовик
Плюс обычного тягача в том что ты сидишь высоко и у тебя хороший обзор, ты успеешь среагировать, и естественно значительно лучше безопасность, а тут? Ничего не видно и сзади 20 тонн...
Кстати, да - хорошая пушка на ТС, даже в базовой комплектации, вполне могла бы остудить амбиции некоторых участников ДД на наших дорогах.
Главное преимущество, ИМХО, это отсутствие слепых зон, кои на высоких фурах оооочень большие. Отсюда безопасность на дороге для других участников движения.
На высоких фурах есть куча зеркал, а если кто-то самый "умный" (обычно в городе) умудрился подлезть - сам виноват. А на трассе - высоко сижу, далеко гляжу.
Как на счёт КрашТестов, были, не?
Он очень низкий,но даже не в этом суть а в расстоянии от переднего колеса до конца морды-при спуске с маломальски крутой горки он мордой упрется в дорогу,а на скорости вообще ее обломает вместе с тем кто в кабине
В Штатах такие видел в большом количестве. Они там части самолетов перевозят и не передвигаются по дорогам где есть крутые горки. Для крутых горок там совсем другие авто используют.
Еще два серьезных недостатка машины:
1) плохой обзор (из-за низкого расположения кабины)
2) в дождливую погоду лобовое стекло быстро покрывается грязью (опять же из-за низкого расположения)
а маз подобное не делал?
там немного другое было) там был маз-2000, тоже модульный, но более продуманный
я уж не помню, давно видел картинку
Место для спанья не очень удобно для водителя. Ты, такой, едешь, а рядом напарник спя, похрапывает, попукивает...
Очень стильно!
по моему классный
Красивенько конечно и возможно удобно.
Но с другой стороны - сколько выкладывают в сеть фото и видео фур, попавших в лобовую аварию и водители которых выживают. Здесь-же драйвера любая легковуха снесет. Так что это по пригороду контейнеры развозить. ИМХО.
Даже не пригороду -- дальше склада лучше не выезжать. Да и нас кладе погрузчик на рога в два счёта посадит. ))
Обратная сторона: сейчас водители фур, чуя свою неуязвимость прут напролом, а при отказе тормозов, снижают скорость о попутные и встречные машины. Тут же бояться будут и с большей вероятностью ложиться в кювет.
мало вас давят...