177k
7 лет назад · 4 фото · 18871 просмотров · 93 комментария
Китайцы сделали электромобиль дешевле LADA (убийца Теслы?) (4 фото)
Метки: #китайцы #тесла капут #электромобиль
Китайский концерн Great Wall Motor представил бюджетный электромобиль ORA R1. Помимо броского внешнего вида, модель отличается крайне низкой ценой.
ORA R1 стоит всего $8600 или 570 тыс. рублей.
Электромобиль способен проезжать до 350 километров на одном цикле зарядки. Фишка модели — поддержка голосового ассистента Ora с искусственным интеллектом.
Мощность электромотора составляет 48 л.с. Максимальная скорость ограничена 100 км/ч. О старте продаж нового конкурента Tesla компания Great Wall Motor не сообщала.
Мощность электромотора составляет 48 л.с. Максимальная скорость ограничена 100 км/ч. О старте продаж нового конкурента Tesla компания Great Wall Motor не сообщала.
Метки: #китайцы #тесла капут #электромобиль
Есть такая развлекуха - авиамодели. Конечно же есть стандартные классы для участия в соревнованиях, для которых регламентировано использование ДВС определённого объёма и с определённым типом топлива. Но когда дело доходит именно до развлечений "электрички" вытеснили ДВС повсеместно и полностью. Причина проста - эксплуатация проще, ттх достаточны, цена соизмерима и ниже решений на ДВС. Я ещё помню какими круглыми глазами мы смотрели в 2002 году на самолётик с мотором Graupner SPEED 400 и батареей из 10 Nk-Kd элементов на целых 1200ма/ч, а до этого фраза электрический вертолёт/самолёт вообще воспринималась как что то из разряда запредельных технологий.
Я думаю так же будет и с авто. Всё упирается в существующие технологии АКБ и их недостатки, прогресс в этой области идёт и с каждым днём часть недостатков ликвидируется.
Но на данный момент электромобили ещё не достигли ТТХ приемлемых для массового рынка, но ждать осталось немного. Те фирмы которые начинают работать с этой технологией уже сейчас, успеют накопить значимый опыт и набор сопутствующих технологий к тому времени когда продукт пойдёт в массы.
"для тех кто хочет в езду" © ну а по факту японский автопром и электронику тоже по началу серьёзно не воспринимали. вы знаете что было потом. сейчас Китай. до этого нос воротили, а теперь уже нормально все с Хуавеями ходят и китайские машины постепенно завоёвывают рынок. ТС на электротяге у них развиваются стремительными темпами. товарищ был недавно там. много говорит скутеров переделывают, меняют ДВС на электродвигатель. видно что тяжко ему, батарея тяжёлая, зад перевешивает перед но всё равно едет. там в первую очередь правительство взялось за это и в экономическом плане в Китае выгодно создавать и использовать электромобили.
"броский внешний вид"?!!! Конекретно у этой модели означает лишь то, что хочется чем-то в неё бросить! :) Например, тухлым яйцом.
А почему в камментах много фуфла - "Голосовой помощник на китайском?"
Граждане! Мобилы Хуавей, Сяоми и т.д. как вы думаете на каком языке? Неужели вы считаете, что киты грамотной прошивы не сделают?
Небольшой, практичный электрокар. Можно будет легко до дома дотолкать, когда зимой по пути с работы он на половине дороги сдохнет. Заодно согреешься.
А голосовой помощник говорить только на китайском ,так что ,захочешь уехать -учи иероглифы.
Ксяоми, Хуавей только с китайской прошивкой продаются, а кстати яблофоны тоже в Китае делают с прошивкой проблем нет.
Тесла сама убьётся. Убыток за прошлый год - миллиард долларов. Как тебе такое, илонмаск?
При этом они строят несколько заводов одновременно включая гигантский в Китае. И расходы на оное как раз вы видете в циферках убытков.
Последние 2 квартала прибыль показывают.
Если бы я жил на юге, это однозначный выбор!
сматрите тест и опыт пользования Тесла во Владивостоке. Зимой.
всё нормально.
В Китае (нетуристическом), давно море электромобилей и мотоциклов. На электромотоциклах разрешено ездить по встречной полосе, на встречу движению по краю проезжей части. Электромотоциклы не считаются транспортными, и их полиция не трогает. А вот автомобилей электро, поменьше конечно но тоже достаточно. И 4х местные, и 2х местные. Однажды видел почти электро копию хаммера , но поменьше . джип ренглер тоже копия. Были конечно сделаны фото , но сходу не нашел. Есть и закрытым верхом и с открытым, всякие разные. Китайцы вообще молодцы, прогресс и развитие страны впечатляет. Лично мое мнение.
Закупать в Россию мы их конечно не будем, у нас скрепная нефть должна приносить деньги, а на экологию, на самом деле, насрать.
Электроавтомобили давно уже продаются. Никто их от тебя не прячет. Только дураков покупать нет. Нет спроса-нет предложения.
нет предложения - не будет спроса.
Предложение есть
https://auto.drom.ru/nissan/leaf/https://auto.drom.ru/nissan/leaf/
Вопрос в цене и условиях для эксплуатации. Для зарядки нужен свой дом или гараж с электричеством.
Кстати, Лифы ездят по Сибири и Дальнему Востоку вполне успешно. Даже в морозы пробег на одной зарядке 70 км у людей получается.
https://electricmotorsclub.ru/https://electricmotorsclub.ru/
Из рисовой бумаги, говна, бамбуковых палок и на четырёх пальчиковых батарейкаХ?
Цена низкая потому, что Батарейки в комплект не входят !
Да это-ж Ё-мобиль в реинкарнации!
Объясните мне правдолюбу фишку про электромобили? Еще Ломоносов говорил, что если где прибудет, то там где нибудь убудет. Вот электрокар на аккумуляторах в чистом виде машина экономичная с высоченным КПД. Но заряжать эти батареи будут ТЭЦ, АЭС, ГЭС. Если энергетика в основном построена на сжигании углеводородов, то какой прок в электротранспорте, который юзает двойное преобразование, вместо непосредственного? Самый экономичный электрокар это трамвай и троллейбус. они непосредственно используют энергосети. А электрокары пользуют как минимум тройное преобразование: топливо- подводка - зарядка- разряд.Даже если у каждого звена КПД 0.9 то 0.9*0.9*0.9*0.9=0.65.
Смотря как добывается электроэнергия и сколько стоит. Атомная и гидро относительно дешевые. Есть страны где бензин стоит 2 евро за литр. Есть такие, где транспортный налог на авто с ДВС 100% и более. Думаю, такие девайсы там выгодны.
Выгодны, но не в глобальных масштабах. ИМХО. Аккумуляторы не канают в ширпотреб. Само производство еных гораздо вреднее, чем возгонка бензина. Все остается на уровне пиара нескольких тупоголовых компаний. Человек, как сжигал испокон веков углеводороды, так и будет это делать, потому, что это самое эффективное топливо. Но есть надежда на управляемые термоядерные реакции в будущем. Тогда хомо сапиенс реально станет разумным и авто Тесла будет актуально.
дело не в енергоэффективности, а в том что некоторые страны очень хотят быть чистенькими, настолько, что их не трогает вред от производства батарей в третьих странах
Одна из идей в том, чтоб убрать из 10-20-миллионного города, 5 млн ежедневно работающих ДВС, выбрасывающих выхлоп на территории города. И перенести этот выхлоп за город в худшем случае, где стоит ТЭЦ, а лучше вообще избавиться от выхлопа, питая электромобили от ГЭС и АЭС. Мы же все хотим жить в уютненьком городе и не дышать выхлопными газами? Это один из вариантов. Для Китая очень актуальный, поэтому он и субсидирует такие разработки и стимулирует покупки.
Это да! Верно подмечено.
Не знаю, где какое КПД, но есть ещё финансовая составляющая.
Никто делает кузовы автомобиля из золота не смотря на то, что такие кузова не будут гнить. Никто не делает бутылки из хрусталя. Никто в скором времени не будет использовать нефть в качестве топлива.
Вы были в китае или евопе? Там в мегаполисах отличное метро и скоростные электропоезда. Про японию вообще молчу. В китае как раз электростанции на углеводородах всю экологию портят.Кстати, китай у РФ закупает электроэнергию по дружественным тарифам.
"Никто в скором времени не будет использовать нефть в качестве топлива. "
Вы это в аэрокосмическом обществе не скажите, засмеют.
А есть еще закон сохранения энергии, и мировой энергетический баланс, которым пофиг на вашу финансовую составляющую. Если отказываться от ДВС, то необходимо строить соответствующие мощности электрогенерации. Это одна проблема, вторая - что в них сжигать, чтобы получить эквивалентную заменяемым ДВС мощность? Газ - его не хватит. Уголь - выбросы СО2 и вредных веществ от угля больше, чем от бензина. Гидроэлектростанции - там где было экономически целесообразно они уже построены. Атомные электростанции - опасно. Солнечные - дорого, и есть проблема про которую мало говорят: утилизация солнечных панелей, очень много свалок в Европе и Африке ими завалено, но никто ее не решает. Энергия ветра - географические особенности, мало регионов на планете, где их можно разместить. Термоядерный синетз - фантастика, которая не станет явью в условиях земли: с 60-х годов ведутся НИОКР, а воз и ныне там. Чем будем заменять мощность? Третья проблема данной затеи - это распределение. Нам необходимо в разы повысить наши распределительные сети - а это огромные затраты на строительство линий электропередач, распределительных узлов, трансформаторных подстанций и т.д.. Например в мегаполисе Москва, резервов линий электроснабжения очень мало или почти не осталось, в других мегаполисах дела обстоят не лучше. Нефть еще долго будут использовать в качестве топлива и в химической промышленности.
Не легче по-тихоньку запрещать авто с низким классом экологического класса. В МСК не особо пока заметна проблема с экологией от автомобилей. В последний раз когда был смог я уже и не помню. По онкозаболеваниям и дыхательной системы мск 6е на первых местах, хотя тут самая высокая плотность автомобилей.
Почему обязательно в третьих странах. Задача в том чтобы из города изъять несколько сотен тысяч дымящих автомобилей. А производство разместить в безлюдной зоне.
Вся проблема ес в том что закупка углеводородов составляет огромную дыру в бюджете. Поэтому они стимулируют пересаживаться на общественный транспорт. Но вспомним Францию, с чего начинались беспорядки? С налога на топливо, которыми собирались компенсировать покупки новых электровозок. Самая высокая цена тарифов на электроэнергию в мире среди развитых стран это Дания и Германия. Почему? Из-за внедрения более дорогих систем генерации без углеводородов.
Да, нужно будет модернизировать существующие электростанции и строить новые к тому моменту, когда количество электротранспорта создаст критическую массу. А в чём проблема построить новую электростанцию или модернизировать существующую, учитывая, что резко все всё равно не перейдут на электричество.
И Вы считаете, что люди подошли к пределу по выработке электроэнергии?
Да сейчас даже простые граждане уже имеют возможность разместить на крышах своих домов свои собственные электростанции (и делают это). А у правительства вообще практически неограниченные возможности. В зависимости от местности можно где угодно установить электростанцию того или иного типа. Съездите в Европу, там ветряки, к примеру, на каждом шагу уже.
По поводу распределительных сетей, опять, же, в чём проблема? Никто альтруизмом заниматься не будет. Люди платят за электричество. Из этих денег поддерживается и развивается сеть электропередач. Чем больше будет потребление электричества, тем больше будет зарабатывать и развиваться энергопоставляющая компания с её электростанциями и электросетями.
А бороться за экологию - дело экологов. Есть нормы по выбросам для автомобилей, а есть нормы по выбросам для электростанций и законы по утилизации мусора.
Вот попомните мои слова - глазом не успеете моргнуть, как все пересядут на электротранспорт. Думаю, что цивилизованные страны лет за 5-10, а третьего мира - немного с запозданием.
Вы идеалист, задачи у всех одинаковые, но решаются они в пользу сильных, под разными вывесками
ГЭС и АЭС производят электроэнергию из источников, которые в бак залить нельзя.
ТЭЦ работает на угле или природном газе. Уголь опять же в бак не залить, природный газ можно, но нужна доработка автомобиля.
Вообще, в глобальном плане, электромобили нужны именно для зарядки от АЭС.
"В пользу сильных" "чистенькими хотят быть"
Люди решают свои проблемы чтоб не дышать выхлопными газами. А с переносом производства в третью страну приходит и инфраструктура ( дороги, медецина, образование - потому что товар нужно перевозить, персонал лечить и учить) Так было с Англией 300 лет назад, с Китаем 50 лет назад, с южной Кореей и Сингапуром. И не надо их жалеть, все наоборот рвутся за титул чтобы выполнять подобные заказы .
инфраструктура, медицина и образование в те места приходят до уровня поддерживающего производство.
достаточно умные и достаточно здоровые для получения прибыли, все что выше уже не рентабельно и даже опасно
"Уровень поддерживающий производство, Все что выше нерентабельно и даже опасно"
Есть 2 реальности.
В одной: люди ездят на электромобилях и инженеры их проектируют , а заводы делают.
В другой: люди болеют астмой, и не могут пойти на работу на завод, потому что завода нет. Потому что - о боже - завод должен приносить ПРИБЫЛЬ - которую мы люто ненавидим - ведь у завода есть хозяин, которого мы еще сильнее ненавидим.
Дело в том, что это революция и переход на электрокары для улучшения экология - чистая пиар акция и приведет только к обратному эффекту: добыча и потребление углеводородов возрастет. Так же возрастет и доля выбросов в атмосферу вредных веществ, связанная с производством и утилизацией аккумуляторных батарей, производством проводов и электроустановочных изделий для развития сетей электропередач.
Есть такое явление сверхпроводимость - почитайте на досуге, очень полезная вещь, но почему-то про это мало говорят. Если ученные добьются прорыва в этой технологии, то я буду только двумя руками "За". На основе этой технологии можно произвести революцию в энергетике и в транспорте, она и сможет убить ДВС и нефть.
вот тут Вы совсем мимо, я, в некотором смысле и есть тот самый "хозяин". может кто меня и ненавидит, то уж точно что не я
Да Вы Батенька оптимист, если иномарка за 200-250 т.р. продается то там уже шатать нечего, её милую уже пол страны шатало (я твой выхлопной труба шатал)...
За 9000 нет нормальных машин. А если есть, то это 15летние развалюхи. Взял ее и по 200-300 евро в месяц ремонта. А этих мелких машинок закупят арендные фирмы и тысячи путешественников их по 10-15 евриков в день будут снимать.
На самом деле ценник у него гораздо выше: "Цена электромобиля Ora R1 на китайском рынке в зависимости от комплектации составляет всего 59800-77800 юаней (приблизительно 597-777 тыс. рублей). Столь скромный ценник обеспечен китайскими государственными субсидиями (полная стоимость электромобиля Ora R1 без учета помощи китайского правительства составляет 114800-137800 юаней или же 1146000-1376000 рублей)."
Есть электровеста!
Я думал, что они только к Сочинским таксистам тогда ушли.
Сто км по городу нормально. А вот до дачи я могу и не доехать. :)
Про электрическую Весту я даже и не слышал.
Интересно было отзыв послушать. :)
Заголовок конечно желтоват)) А в целом то идея для России неплохая с учётом развития атомной энергетики. Ещё бы поточнее знать ресурс батареи и пробег при минусовых температурах.
ну даже если в два раза упадет пробег при минусе, то 170км весьма неплохо.
Тесла сама подогревает свои батареи. Ресурс снижается незначительно(10-20%), а печка работает с первой секунды. Просто вечером в гараж на подзарядку. Кому интересно, на ютубе есть ролики использования в сибирском климате. Полноприводная тесла настоящий вездеход.
А если за городом и не рассчитал то: быстро замерзли сопли в носу, нет, не доест он свою колбасу...
с уях ли она замёрзла то на ходу - на бензе дак ты дожрёшь колбасу? )
чуть не каждый год кто-то замерзает на трассе, и это не электричка.
Интересно, а как часто они будут самовозгораться?
570 тыс.... +40% ввозная пошлина + 20% НДС получается уже под миллион. да еще у всех в мозгах сидит что юто все же китаец!!!
не проканат...
на электричку ввозная 15%
А если она ещё и ездит!