Бруно Сакко: Mercedes всегда должен выглядеть, как Mercedes (20 фото + 1 видео)

Бруно Сакко родился в семье военного в 1933 году в небольшом городке Удине на севере Италии. После школы, пережив войну, поступил в Политехнический университет в Турине, где учился на инженера. Уже во время учёбы работал в компании «Ghia», затем в дизайнерском ателье «Pininfarina». Решение профессионально заниматься дизайном автомобилей пришло к нему спонтанно. Согласно его автобиографии, в 1951 году направляясь на теннисные корты, молодой Бруно увидел проносящийся мимо великолепный синий Studebaker Commander Regal (работы Раймонда Лоеви). Образ этой машины не выходил из головы Сакко, и он твёрдо решил, что будет великим автомобильным дизайнером.

В 1958 году Сакко устроился в качестве дизайнера и инженера в Daimler-Benz, в первом за историю марки отдельном департаменте стиля в небольшом городке Зиндельфинген, близ Штутгарта. Там он работал под руководством таких мастеров, как Карл Вилферт, Фридерик Гайгер и Бела Барени. Надолго задерживаться в Германии Бруно не планировал, но жизнь внесла свои коррективы: сначала появилась жена-немка Паулина, а чуть позже у них родилась дочь.

Первые дизайнерские «шаги» в компании Mercedes-Benz Бруно делал, разрабатывая такие эпохальные модели, как лимузин Mercedes-Benz 600, кабриолет 230 SL и ряд знаменитых экспериментальных тестовых спорткаров Mercedes-Benz C111. В 1970 году Сакко был назначен руководителем отдела дизайна, а уже в 1975 году сменил на посту директора центра стиля Фридриха Гайгера. С тех пор все легковые модели Mercedes-Benz, начиная с серии W123, создавались под руководством Бруно Сакко. Удивительно, под началом одного и того же дизайнера могли родиться на свет модели от W123 до W220 (и даже А-класса, за которым ходит дурная слава из-за опрокидывания на Лосином тесте — и тем не менее)!

Приглашаю совершить путешествие во времени и окинуть беглым взором славный путь Великого и Талантливого Человека!

После выхода нового поколения автомобилей S-класса (серии W116) концерн Daimler-Benz всерьёз задумался об обновлении моделей среднего класса. К 1973 году окончательные зарисовки дизайна экстерьера новой модели были по большей части завершены. Инженерами компании была проведена большая работа по формированию новой серии, которая должна была получить кодовое имя W123 — новые решения в дизайне, в конструкции кузова и подвески, а также новые двигатели. Новая серия обещала быть действительно передовой по тем временам, но нефтяной кризис начала 70-х (который ещё аукнется Мерседесу) внёс свои корректировки в планы компании. Многие разработки так и не были интегрированы в новый автомобиль. Пилотная серия автомобилей была выпущена летом 1975 года. После проведения подготовительных работ и комплексных мер тестирования серийных образцов автомобиль был представлен широкой публике в январе 1976 года. Затем появились версии универсал, купе и пульман-лимузин. Если выражение «неубиваемый» и применимо к какому-либо автомобилю, то это было как раз про 123-й! Он завоевал репутацию комфортного и надежного автомобиля «на каждый день». Производство модели продолжалось 10 лет и было официально свернуто в ноябре 1985 года. Было произведено 2,7 млн. машин. Серия W123 стала наиболее успешной моделью немецкого концерна Daimler-Benz за всю историю фирмы!

Одна из самых эпохальных и удачных работ Бруно Сакко – знаменитый S-класс — то есть Sonderklasse (с нем. «Особый класс») с кузовом W126, который стал Иконой престижа и стиля и был представлен широкой публике на Франкфуртском Авто-салоне 1979 года . Талантливый дизайнер был верен немецкой марке и всеми силами пытался в каждой модели сохранять традиции формы. Этот автомобиль считается его лучшей работой. Знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют W126 с образцом интеллигентности и «высокого стиля». Лаконичность грациозных, солидных и в то же время стремительных линий кузова можно считать эталонной. Передок венчала традиционная решетка радиатора, с сотами, имитирующими радиаторы охлаждения Бенцев начала века, а корпус снизу опоясывали пластмассовые накладки, сливаясь в единый пояс с бамперами и именующиеся сейчас в народе «листвой». Серия Mercedes-Benz W126 выпускалась на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для немецкой марки. В общей сложности за годы выпуска было продано свыше 890 000 единиц автомобилей. Данный факт делает данную модель самой успешной среди всех существующих представителей S-класса.

Следующий шедевром Великого Маэстро стало спортивное купе SEC, созданное на базе «126-го» седана в 1981 г. Купе отличалось от прежних аналогичных моделей, как небо и земля. Раньше фирменная облицовка переносилась с модели на модель практически в неизменном виде. Сейчас же купе получало новую радиаторную решетку, которая, сохраняя семейные черты, походила на узкую функциональную щель в динамичном носу гоночного автомобиля. Позже Сакко озвучит свою методику безжалостного разрушения стереотипов при сохранении фундаментальных «родовых» стилевых особенностей Mercedes-Benz как своеобразное творческое кредо: «через сохранение традиций к обновлению». В этой связи Сакко всегда отстаивал принципиальную политику Mercedes Benz, которая никогда не пользовалась услугами «свободных дизайнеров», а предпочитала исключительно своих «пленных».

В начале 80-х годов Mercedes-Benz испытывал трудности. Компания переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. Старина Бруно вновь берётся за перо и в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления 190-го, Mercedes захватывает лидерство в европейском сегменте D и вплотную конкурирует с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы, кузов четырех-дверного седана получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива. В нарушение традиции концерн продолжал давать индекс «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавляя дополнительные цифры в название модели.

Mercedes W124 стал поистине культовым автомобилем во всем мире. Среди огромного количества моделей, выпускаемых заводами компании Mercedes-Benz, эта модель заслуженно занимает особое место. Модель получилась настолько удачной, что простояла на конвейере с 1985 по 1995 год. Успех новому Мерседес 124 принесло множество новаций: более совершенная аэродинамическая форма кузова, лаконичный дизайн, целостное восприятие всего автомобиля, современная панель приборов, обтекаемый обвес, огромный выбор двигателей, высокоскоростная АКПП и система впрыска джетроник. Особой грацией и стремительностью обладали версии Купе С124.

Разработка дизайна R129 была начата ещё в 1984 году. Основой для будущего автомобиля послужила укороченная база от W124. Да и в облике этого автомобиля прослеживаются нотки 124-го. В новом поколении SL постарались применить все самые передовые технологии того времени, И вновь Маэстро Бруно удалось совершить невозможное. Дизайн новой модели был безупречен и шагнул очень далеко за пределы своего будущего, превратив R129 в ещё одного долгожителя, который оставался в производстве с 1989 по 2001 год!

Облик этой машины прекрасен и актуален и по сей день – не правда ли? Ай да Старик Сакко!

В 1991 году благодаря стараниям Шеф-Дизайнера концерна в Свет выходит очередная Икона современной Нео-Классики — S-class в кузове W140. Новинка произвела настоящий фурор на Женевском Автосалоне, причем под впечатлением от презентации оказались не только посетители выставки, но и профессиональные журналисты и специалисты отрасли. Четырех-дверный седан, который со временем получил и версию купе, впечатлил публику своей мощью, комфортабельностью и техническим оснащением. Вскоре Mercedes-Benz W140 возглавил топы продаж во многих европейских странах. Полюбили немецкий седан и за пределами Старушки Европы. Так, в России 140-й стал одним из символов неспокойных 90-х. Несмотря на разнообразие модификаций данной модели, все автомобили S-Class у нас называли «шестисотыми», при этом немецкий седан непременно ассоциировался с криминалом и образом «нового русского». Ключевой особенностью седана являлись его внушительные габариты — это был настоящий «Танк в Смокинге»!

В 1993 году Концерн порадовал автомобильный мир выпуском нового Мерседес W202, который в дизайнерском плане являлся квинтэссенцией решений, применённых в Старших Братьях W140 и W124. Как всегда, Мерседес сумел доказать, что безопасность, надежность и комфорт прекрасно сочетаются в одном авто. Модель имела множество модификаций и пользовалась огромной популярностью у автолюбителей всего мира.

1995 год. E-класс в кузове W210 начал новую эпоху внешности серийных автомобилей Mercedes-Benz. Дизайнер Стив Маттин (который позже проявит себя в роли Шеф-Дизайнера марки) под руководством главы отдела стиля Бруно Сакко постарались уйти от старых форм восьмидесятых годов. Они преследовали цель выделить Е-класс как независимый и самобытный в модельном ряду Мерседес. Эксперимент получился довольно спорным. Пучеглазая внешность привела в негодование фанатов W124. Даже после свёртывания производства 124-го в 1996, большинство владельцев упорно отказывалось пересаживаться на новую модель со странным дизайном. Но время камень точит – и с унылым передком очередного Е-класса постепенно свыклись. Позже этот дизайн стал новым лицом бренда, его переняли такие модели как CLK (C208), C-класс (W203), SL (R230).

SLK-класс (от нем. Sportlich Leicht Kurz — «спортивный, лёгкий, короткий») . В начале 1990-х годов, принял решение создать собственный компактный родстер, который бы расположился в иерархии классов компании ниже SL-серии. К концу 1991 года Бруно Сакко представил первые эскизы, а в первой половине 1992 года были готовы 12 моделей в масштабе 1:5. К середине года пять из них были созданы в полном масштабе. В начале 1993 года совет компании выбрал и утвердил окончательный вариант проекта. Поколение R170 дебютировало весной 1996 года на Туринском Автосалоне. Среди конкурентов модель выделяла складная жёсткая крыша «Vario Roof», которая управлялась при помощи кнопки на центральной консоли. Она состояла из стального жёсткого верха, разделённого пополам вдоль поперечной оси. Дизайн SLK-класса воплощал уже известные решения от SL-класса со своими собственными вариациями на темы элегантности, динамичности и компактности. «Горбы» на капоте указывали на близкое родство с Родоначальником Линейки SL – Дедушкой Gullwing в кузове W194. Модель оказалась довольно успешной продержалась на конвейере до 2004 года.

Дул Ветер Перемен, не за горами был XXI-й век, и в 1998 году на сцену выходит S-класс в кузове W220! Эскиз модели уходит корнями аж в 1991 год и принадлежит ранее упомянутому Стиву Маттину, разумеется, работавшему под шефством старика Бруно. В отличие от знаменитого «Кабана», он не снискал такой славы, не был так надёжен и не оказался героем множества анекдотов. Но зато новая машина была сделана чуть меньше, чуть легче и гораздо изящнее и более подходила под термин «Driver’s Car» нежели предшественник. Подход себя оправдал, самый большой «мерс» разлетался как горячие пирожки в Штатах, где в итоге продали почти половину от общего тиража машины – 188 тысяч из 460. Компания поняла, что нельзя сделать машину слишком престижной, и более ошибок не повторяла. Для тех, кому нужен был другой имидж, решили реанимировать марку Maybach, который теперь выглядел как глубоко прокачанный 220-й.

Были ещё ML c Кузовом W163 и C-class W203, напоминавший уменьшенную копию W220 и премьера которого состоялась уже после того, как Бруно Сакко удалился от дел в Марте 1999 года, передав пост главного дизайнера фирмы Петеру Пфайферу.