1M
7 лет назад · 8 фото · 12908 просмотров · 50 комментариев
В поисках идеального вертолёта: 9 концептов, оказавшихся на помойке (8 фото + 1 гиф)
Вертолёты, работающие на перекиси водорода, сборно-разборные модели, гибриды вертолёта и автожира. Что только не воплотили в жизнь инженеры...
1. WNF 342
Вертолёт WNF 342 был построен в 1943 году. Это был первый вертолёт в конструкции лопастей вертолёта которого применили реактивный привод несущего винта.
WNF 342 был разработан для германского военно-морского флота и требовал наличия платформы для наблюдения за малыми кораблями и подводными лодками.
Опытные образцы были поставлены на вооружение армии Рейха (несколько машин было захвачено войсками США).
Всего было построено 3 вертолёта. Вертолёт мог развивать скорость 48 км / ч.
Экипаж машины состоял из 2 человек.
WNF 342 был разработан для германского военно-морского флота и требовал наличия платформы для наблюдения за малыми кораблями и подводными лодками.
Опытные образцы были поставлены на вооружение армии Рейха (несколько машин было захвачено войсками США).
Всего было построено 3 вертолёта. Вертолёт мог развивать скорость 48 км / ч.
Экипаж машины состоял из 2 человек.
2. XH-26 Jet Jeep
Американский легкий экспериментальный вертолет с реактивным приводом несущего винта.
Экспериментальный образец был разработан в 1951 году предприятием American Helicopter Company по заказу армии и ВВС США. Всего для испытаний было создано 5 машин. Вертолёт мог развивать скорость 135 км/ч.
В 1951 году армейская авиация США совместно с ВВС объявило конкурс на создание легкого одноместного вертолета. Спецификациями предусматривалось, что вертолет должен быть складным для обеспечения возможности воздушного десантирования. Он должен был собираться с помощью простых инструментов. Предполагалось использование вертолета для связи и наблюдения, а также (посредством воздушного десантирования) — для спасения экипажей сбитых самолетов. В конкурсе выиграло предприятие American Helicopter; первый прототип выполнил полет в январе 1952 году. На испытаниях XH-26 сбрасывали с воздуха. Вертолёт собирали из частей в течение 20 минут.
В серийное производство вертолёт не поступил из-за недостатков, связанных с чрезвычайно высокой шумностью и проблемами с двигателем.
Экспериментальный образец был разработан в 1951 году предприятием American Helicopter Company по заказу армии и ВВС США. Всего для испытаний было создано 5 машин. Вертолёт мог развивать скорость 135 км/ч.
В 1951 году армейская авиация США совместно с ВВС объявило конкурс на создание легкого одноместного вертолета. Спецификациями предусматривалось, что вертолет должен быть складным для обеспечения возможности воздушного десантирования. Он должен был собираться с помощью простых инструментов. Предполагалось использование вертолета для связи и наблюдения, а также (посредством воздушного десантирования) — для спасения экипажей сбитых самолетов. В конкурсе выиграло предприятие American Helicopter; первый прототип выполнил полет в январе 1952 году. На испытаниях XH-26 сбрасывали с воздуха. Вертолёт собирали из частей в течение 20 минут.
В серийное производство вертолёт не поступил из-за недостатков, связанных с чрезвычайно высокой шумностью и проблемами с двигателем.
3. Avimech Dragonfly DF-1
Посмотреть
Этот одноместный швейцарский вертолёт способен развивать скорость 185 км/ч, хотя круизная скорость всего 65 км/ч.
Ротор приводится в движение форсунками, работающими на перекиси водорода, которая выделяет только водяной пар и кислород в качестве выхлопных газов. Хвостовой ротор установлен только для управления направлением, так как не требуется противодействовать крутящему моменту, так как система струйной подачи не требует компенсации крутящего момента.
Фюзеляж машины выполнен из стальных и алюминиевых труб. Вертолёт способен перевозить 254 кг груза.
Ротор приводится в движение форсунками, работающими на перекиси водорода, которая выделяет только водяной пар и кислород в качестве выхлопных газов. Хвостовой ротор установлен только для управления направлением, так как не требуется противодействовать крутящему моменту, так как система струйной подачи не требует компенсации крутящего момента.
Фюзеляж машины выполнен из стальных и алюминиевых труб. Вертолёт способен перевозить 254 кг груза.
4. Dornier Do 32
Экспериментальный одноместный вертолёт с реактивным приводом несущего винта. Разрабатывался в 1960-х годах в ФРГ по заказу военного ведомства. Было построено и испытано четыре прототипа.
Главной фишкой вертолёта должны были стать мобильность и простота в транспортировке (по требованиям военного ведомства) в собранном состоянии такой вертолёт можно бы было транспортировать в автомобильном прицепе, а при необходимости быстро собрать.
Первый полет Do 32 выполнен 29 июня 1962 года, всего испытания проводились с четырьмя машинами. Все прототипы, по разным причинам, в ходе испытаний вышли из строя. Программа была закрыта.
Главной фишкой вертолёта должны были стать мобильность и простота в транспортировке (по требованиям военного ведомства) в собранном состоянии такой вертолёт можно бы было транспортировать в автомобильном прицепе, а при необходимости быстро собрать.
Первый полет Do 32 выполнен 29 июня 1962 года, всего испытания проводились с четырьмя машинами. Все прототипы, по разным причинам, в ходе испытаний вышли из строя. Программа была закрыта.
5. Hiller YH-32 Hornet
Лёгкий двухместный вертолёт с реактивным приводом несущего винта, созданный в США в 1953 году.
На законцовке каждой из двух его лопастей устанавливался прямоточный воздушно-реактивный двигатель
Неудачная конструкция вертолёт приводила к тому, что при отключении двигателей большое лобовое сопротивление гондол двигателей слишком быстро тормозило несущий винт. Вертолёт начинал снижаться с высокой вертикальной скоростью, около 18 м/с, и пилоту приходилось начинать вывод из авторотации
На законцовке каждой из двух его лопастей устанавливался прямоточный воздушно-реактивный двигатель
Неудачная конструкция вертолёт приводила к тому, что при отключении двигателей большое лобовое сопротивление гондол двигателей слишком быстро тормозило несущий винт. Вертолёт начинал снижаться с высокой вертикальной скоростью, около 18 м/с, и пилоту приходилось начинать вывод из авторотации
6. Hughes XH-17
XH-17 — тяжеловесный вертолет, который разрабатывался для подъёма и транспортировки особо тяжёлых грузов (более 15 тонн). Значительная часть деталей XH-17 была заимствована у самолётов (например, колёса, топливный бак, кабина).
Вертолёт-гигант был испытан в Калвер-Сити, штат Калифорния в 1952 году. Этот вертолёт до сих пор удерживает рекорд полета с самой большой в мире системой ротора.
В ходе испытания выяснилось, что вертолёт сложен в эксплуатации. Недостатки управления поставили крест на программе сверхтяжёлых вертолётов.
Вертолёт-гигант был испытан в Калвер-Сити, штат Калифорния в 1952 году. Этот вертолёт до сих пор удерживает рекорд полета с самой большой в мире системой ротора.
В ходе испытания выяснилось, что вертолёт сложен в эксплуатации. Недостатки управления поставили крест на программе сверхтяжёлых вертолётов.
7. Kayaba Heliplane
В марте 1952 года компания Kayaba Industry приступила к разработке вертолета-гиродина , сочетающего в себе преимущества автожира и вертолета.
Kayaba воспользовалась опытом производства автожиров Ка-Го Ка-1 и Ка-2, предназначенных для разведки, артиллерийского обнаружения и противолодочного использования, разработанных во время Второй мировой войны .
На разработку этого вертолёта компания Kayaba получила субсидию от правительства Японии.
Один прототип был изготовлен и почти завершен в марте 1954 года (Showa 29), но был поврежден в июле 1954 года во время испытаний на крепление.
Конструкция была признана неудачной. Программу развития вертолётов-автожиров свернули.
Kayaba воспользовалась опытом производства автожиров Ка-Го Ка-1 и Ка-2, предназначенных для разведки, артиллерийского обнаружения и противолодочного использования, разработанных во время Второй мировой войны .
На разработку этого вертолёта компания Kayaba получила субсидию от правительства Японии.
Один прототип был изготовлен и почти завершен в марте 1954 года (Showa 29), но был поврежден в июле 1954 года во время испытаний на крепление.
Конструкция была признана неудачной. Программу развития вертолётов-автожиров свернули.
8. В-7 ОКБ "Миля"
В середине 1950-х годов, когда в основном завершилось проектирование вертолета Ми-6, конструкторы ОКБ имени М.Л. Миля стали искать иные пути дальнейшего увеличения грузоподъемности винтокрылых летательных аппаратов. Одним из наиболее приоритетных направлений в те годы считалось создание винтокрылых аппаратов с приводом несущего винта (НВ) от реактивных двигателей, установленных на концах лопастей.
Во время испытания на максимальных оборотах и взлетном режиме двигателей 11 ноября 1965 г. произошло разрушение почти одновременно обеих силовых установок. Как выяснилось позже, взлетные обороты АИ-7 были критическими. Компрессоры вошли в резонансные колебания и, выломав корпуса, вылетели вместе с задними частями двигателей. Вертолет без повреждений опустился на землю.
Конструкторы вынуждены были признать развитие подобных машин бесперспективным.
Во время испытания на максимальных оборотах и взлетном режиме двигателей 11 ноября 1965 г. произошло разрушение почти одновременно обеих силовых установок. Как выяснилось позже, взлетные обороты АИ-7 были критическими. Компрессоры вошли в резонансные колебания и, выломав корпуса, вылетели вместе с задними частями двигателей. Вертолет без повреждений опустился на землю.
Конструкторы вынуждены были признать развитие подобных машин бесперспективным.
9. Percival P.74
В британском вертолёте Percival P.74 двигатели были установлены внутри фюзеляжа. Конструкторы экспрементировали с поиском новых форм винтокрылых аппаратов.
Примечательно, что мощности двигателя оказалось недостаточно, чтобы поднять вертолет в воздух, после чего проект был закрыт в 1957 году.
Необычное расположение двигателя требовало, чтобы выхлопные трубы проходили через стенку кабины между рядами сидений. Это создало слишком высокий шум в машине.
Вместо модификации P.74 был отбуксирован с аэродрома и сдан на слом.
Примечательно, что мощности двигателя оказалось недостаточно, чтобы поднять вертолет в воздух, после чего проект был закрыт в 1957 году.
Необычное расположение двигателя требовало, чтобы выхлопные трубы проходили через стенку кабины между рядами сидений. Это создало слишком высокий шум в машине.
Вместо модификации P.74 был отбуксирован с аэродрома и сдан на слом.
Метки: #вертолеты #конструкции #необычные вертолёты #прототипы #реактивные вертолёты
" падает сразу же камнем вниз"
Про авторотацию не слышал, нет?
Это один из первых приемов, которым обучают пилотов.
У автожиров вообще отсутствует привод на верхний винт, его вращает набегающий поток, и блин летает!
НАсколько я помню, есть 4 секунды у пилота, чтобы успеть включить авторотацию. Кажется столько мне инструктор говорил))
для теории достаточно microsoft flight simulator 20ти летней давности, да и для практики сойдет
стоит этот микрон чуть больше 100к зелени,- так что для РФ он чуть более, чем не актуален...
Это ж не массовая техника, а штучная продукция. По задумке такие вертолёты либо сбрасывались с парашюта, либо ныкались на местности, чтоб разведчик, диверсант, или сбитый лётчик - могли эвакуироваться с вражеской территории, там где другими способами это сделать затруднительно или невозможно.
А так 100К зелени - для оборонки страны - пыль, на одних медицинских бинтах взятками крадут больше.
для инфы 100к зелени это 6.5 лям по курсу
ROBINSON R44 RAVEN I
Год выпуска 2015 год
Налет 560 ч
25 000 000 РУБ. и никого такие цены не удевляют.
https://heliport-moscow.ru/catalog/robinson/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=prodaza_poisk_moscow&utm_content=heliport_moscow&utm_term=вертолет робинсон 44 цена&yclid=492694625075354894https://heliport-moscow.ru/catalog/robinson/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=prodaza_poisk_moscow&utm_content=heliport_moscow&utm_term=вертолет робинсон 44 цена&yclid=492694625075354894
Ну у кого деньги есть те в сторону HeliSport CH77 и DF334 будут смотреть, хотя если учесть растаможку и наши чудо-поборы...
Если воякам впарят то будут при бабле, один фиг не для народа.
они дороже 100к,нашу технику растомаживать не надо.есть же люди которые себе авто покупают за 7-10 а даже дороже 15-17 лямов(самый "доступный" феррари 15 лям.).и их такой ценник как то не напрягает.и если будет пусть мелкое но серийное производство то ценник упадёт.
круизная скорость
крейсерская, уеьок!садись, два. ниьуя они не применимы. термин - крейсерская. на ангельском - круиз. обмудки ниьуя не соображающие переводят буквы, а не слова.
еьмудок, ты и читать не умеешь? ты афтор что ли?
Много стало в наши дни...
Вертолёты, работающие на перекиси водорода... На перекиси вместо пороха нынче оружие проектируют... https://topwar.ru/138984-patron-s-perekisyu-vodoroda.htmlhttps://topwar.ru/138984-patron-s-perekisyu-vodoroda.html
Ну вот теперь в голове звучит музыка из фильма, прерываемая печальным "КУ!"
Зачем ты это написал! Ведь посмотрел же на картинку с тишиной в голове, так нет же, теперь тоже играет...
всем крутить фонарики полчаса
И что тоже не удача?
"Интерес компании Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)к вертолетам воплотился в разработку S.O.1100 Ariel I. Компания добивалась простоты конструкции путем использования одного трехлопастного несущего винта с реактивным приводом. Таким образом, силовая установка состояла из двигателя Mathis G8 мощностью 164 кВт (220 л.с.), приводящего в действие компрессор фирмы Turbomeca, нагнетавший по полым лопастям несущего винта воздух в камеры сгорания, реактивные сопла которых находились на концах лопастей. Там этот воздух смешивался с горючим и воспламенялся от электрической искры.
Вертолет впервые поднялся в воздух в 1947 году. Этот аппарат имел короткую хвостовую балку с двухкилевым оперением. Усовершенствованный вертолет S.O.1110 Ariel II (F-WFRQ) был такой же схемы, но имел слегка измененное оперение. Он поднялся в воздух 23 марта 1949 года. Максимальная взлетная масса составляла 1080 кг, максимальная скорость - 170 км/ч, диаметр несущего винта - 10,80 м.
Двухдвигательная силовая установка первых двух опытных вертолетов S.O.1100 Ariel I и S.O.1110 Ariel II была тяжелой, поэтому в усовершенствованном варианте S.O.1120 Ariel III (F-WFUY) она была заменена более легким агрегатом турбина- компрессор Turbomeca Arrius мощностью 205 кВт. Такая экономия веса дала возможность разместить еще одного пассажира. Кроме того, вертолет "Ariel III" отличался наличием однокилевого хвостового оперения. Путевая управляемость обеспечивалась реактивной струей от турбины. Она подавалась в хвостовую часть и могла быть выпущена с любой стороны с помощью отклоняющих лопаток, соединенных с рулем направления.
Привода это реактивного, он же как то задокументирован
В данном случае подразумевается что на концах лопастей находятся реактивные двигатели, которые раскручивают винт. То что вы имеете ввиду, это механический привод, т.е. не важно какой двигатель, раскручивает винт , образно говоря, через центральную втулку
Вы статью читали? Там несколько вариантов описано.
Оооооо , Аааааа,ууууууу
бесполезно
судя по всему ему физику за 7 класс еще не давали.
именно там дается определение реактивной силы.
просто сработал рефлекс на слово "турбореактивный" и все.
понималка о чем речь отсутствует.