54k
7 лет назад · 1 фото · 4434 просмотров · 69 комментариев
Новейший российский «летающий радар» совершил испытательный полет
Новейший российский самолет дальнего радиолокационного дозора А-100, прозванный журналистами «летающим радаром», совершил первый полет в рамках этапа предварительных летных испытаний. Об этом в субботу, 9 февраля, сообщили журналистам в пресс-службе Минобороны России.
«Многофункциональный авиационный комплекс А-100 разработан в связи с появлением новых классов целей и созданием истребительной авиации нового поколения. Его возможности значительно превосходят как отечественные, так и зарубежные аналоги», — цитирует сообщение ведомства ТАСС.
Самолет радиолокационного дозора А-100 осуществил первый полет в ноябре 2017 года. Его сконструировали на базе военно-транспортного Ил-76МД-90А. На нем, по словам разработчиков, установлен обтекатель с уникальной антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудование.
В июле 2018 года источник раскрыл основные характеристики самолета. Сообщалось, что одним из главных преимуществ А-100 является радиопрозрачность. Сообщалось, что в мире не существует комплекса, который обладал бы подобными возможностями. Кроме того, у новейшего самолета по сравнению с А-50 существенно выросла дальность обнаружения воздушных и морских целей. А также значительно увеличилось количество одновременно сопровождаемых воздушных объектов и скорость обработки всей информации.
Самолет радиолокационного дозора А-100 осуществил первый полет в ноябре 2017 года. Его сконструировали на базе военно-транспортного Ил-76МД-90А. На нем, по словам разработчиков, установлен обтекатель с уникальной антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудование.
В июле 2018 года источник раскрыл основные характеристики самолета. Сообщалось, что одним из главных преимуществ А-100 является радиопрозрачность. Сообщалось, что в мире не существует комплекса, который обладал бы подобными возможностями. Кроме того, у новейшего самолета по сравнению с А-50 существенно выросла дальность обнаружения воздушных и морских целей. А также значительно увеличилось количество одновременно сопровождаемых воздушных объектов и скорость обработки всей информации.
Помню в 80-х будучи еще ребенком, ездили каждое лето в Ташкент к дядьке (прикомандирован был от танкового завода), так вот каждый день над город эти Аваксы пролетали, причем на небольшой высоте. Грохот стоял конечно впечатляющий.
Кст там был как раз завод по производству ИЛ-76, но после того как наши братья вздохнули полной грудью свободы и независимости от кровожадного СССР, в Узбекистане кроме хлопка и ДЭУ Нексия с Матизом ничего не производят.
"Новейший"! Ну как же еще иначе?! У нас все только новейшее... И глубоко похрен настоящему патриоту, что самолет, на котором установлено оборудование, совершил первый полет в 1971 году...
<совершил первый полет в 1971 году...>(C)
Так тот,вроде, А-50 был.
Ил-76 имя его от рождения. Он же А-50,А-60,А-100,Ил-78,KJ-2000... Крепкий советский самолет. Есть чем гордиться в ТОЙ стране, когда без этого паскудного нынешнего пафоса просто делали прекрасную технику, которую используют до сих пор... но сейчас с приставкой "новейшая".
А если глянуть WiKi то внезапно выяснится что базой для А-100 служит Ил-486, который отличается от Ил-76 примерно как карбюраторная 2108 от 2115 последних годов выпуска - то есть родство видно, одинаковые детали ещё остались но по техническому уровню аппарат относится к другому поколению.
Сорян, конечно же Ил-476, а то кто нюдь с такого может и обкакаться...
Прикольное сравнение с 2108. Я занимаюсь автоэлектрикой, в курсе как что устроено. Втыкаем в 2108 панель приборов с соответствующим жгутом, чуть измененный по "навесу" двигатель и декоративные элементы. И получается 2113.
Тоже и с самолетом. Это не принципиально разные модели. ОСНОВА разрабатывалась в конце 60-х.
Ну примерно так и есть, только движки ПС-90 кардинально свежее Д-30, да и замена "приборки" на самолёте влечёт за собой сильно больше чем смену одной косы. Для А-50 выбор носителя определялся необходимой грузоподъёмностью - всё таки поднять в воздух полноценный советский компьютер из 60х это не шутка, сейчас выбор объясняется в большей степенью отработанностью ряда решений которые всех устраивают, а свободное место и грузоподъёмность используется для доп оборудования, и увеличения запаса топлива.
Я и не спорю, что многое поменялось и усовершенствовалось. Но не настолько, чтобы бы говорить о "новейшей" технике. К чему этот пафос?
Смотрим: сначала был Ту-126(носитель родственный с Ту-95, радар без обработки данных компом), потом слепили А-50(в качестве носителя Ил-76, добавили комп, экипаж получил право оперативного управления воздушным боем), потом были проекты АИ и ЭИ для ВВС Индии с радиолокационным оборудованием израильской фирмы Eltra и заменой двигателей на ПС-90, потом А-50У который всё то же что и А-50 но на современной элементной базе, соответственно обновили двигатели и кое что по "комфорту". А-100 собрал в себе как все обновления по носителю так и новый радар с компом(ну по крайней мере так говорят).
Похожи ли внешне А-50 и А-100? - конечно, но разница в ТТХ будет на порядки.
На порядки? В 10, 100, 1000 раз?
Без комментариев, как говорит директор ТАНТК им. Бериева: - Для таких вещей у предприятия есть пресслужба, и не надо пытаться помогать им делать свою работу....
Вот пресслужба и старается :)
Просто потриндеть, излагая факты из книг и фильмов по истории предприятия это одно, а за любые хоть немного конкретные цифры и факты можно отгрести люлей в любой конторе, тем более коммерческой.
Проще сказать "новейший"? ;)
Радар надеюсь для того что бы чиновники видели просьбы народа!
Но он только один. А если раскулачить Абрамовича можно построить ещё десяток.
Технические характеристики А-100, естественно, строго секретны. Однако эксперты, беря за основу уже не секретные характеристики А50 и учитывая полное обновление борта, делают свои предположения.
В частности, утверждается, что А-100 будет в состоянии обнаруживать и сопровождать наземные и морские цели на удалении до 500 км, а воздушные - до 1000 километров. При этом самолет в состоянии обеспечивать одновременное и непрерывное сопровождение нескольких сотен целей в воздухе и на земле (на воде). Также предполагается, что аппаратура А-100 позволит самостоятельно, без участия оператора, оценивать и проводить селекцию целей, выбирая наиболее приоритетные для атаки (или отражения атаки). И команды боевым самолетам и наземным силам будут передаваться также в автоматическом режиме.
Пенсионный и НДС подняли. Теперь можно всякую [мат]-ню клепать и гордиться как у нас всё пиз-дато.
Сирийские ПВО приведены в боевую готовность?
Такой большой! За него легче спрятаться...
Помню в 80-е, когда ещё был школьником, жил в Ташкенте, летали такие часто в небе)
Нет нет, то были старые! А это новейший, лучший и современнеший. У него раскраска новая!
Да, да ездил каждое лето в Ташкент в 80-е ребенком к дядьке, каждый день почти летали на низкой высоте
«Его возможности значительно превосходят как отечественные, так и зарубежные аналоги»
Они не понимают разве, что слова об отсутствии аналогов или превосходстве над аналогами уже превратилис в мем, сродни "британские ученые"?!
сорри... но не все могу успокоиться :)
"А-100 разработан в связи с появлением новых классов целей и созданием истребительной авиации нового поколения"
а сколько у нас сейчас на вооружении этих самых истребителей нового поколения? две сотни?
а сколько у запада и США? более 4000 ?
ну да... все нормально, у нас мало, зато самые лучшие .....
(может и лучшие, но не на 2 головы же лучше, чтоб против 10 противников сражаться?)
А помимо США+Европа еще и кЕтай есть!
У нас сейчас около 500 истребителей. Большая часть из них либо модернизирована (Су-27СМ, Миг-31БМ), либо новые (Су-30, 35, Миг-29СМ). Поэтому новый "управленец" весьма актуален.
У США и Китая истребителей больше (хотя у второго ещё серьёзно стоит вопрос о качестве), но маловероятно столкновение лоб в лоб "на износ". Скорее вооружённым силам нужно иметь возможность выдержать два конфликта малой интенсивности, либо один средней. Пытаясь, при этом, нанести противнику как можно больше ущерба. Ну а если речь пойдёт о масштабной войне то обеспечить применение тактического ядерного оружия и стратегической авиации.
Не стоит забывать и о географических, политических особенностях конфликтов, масштабов использования собственной и вражеской ПВО-ПРО. Поэтому желательно иметь пусть не самые большие, но довольно современные ВВС. Сейчас кто владеет воздухом, тот выигрывает войну.
Поэтому самолёт несомненно нужный.
Главное ему к Сирии не приближаться.
то же самое и "новейшими" разработками типа Сормата
при Союзе разработали 99% то что сейчас преподносят, типа за последние 15 лет сделали с нуля
при Сердюкове и Путине
Единственная заслуга, что все же воплотили "в металле" а так... ну не п-и-з-д-е-л-и бы, что это "совершенно новая разработка"!
России есть чем гордиться, но я против квасного патриотизма!
И я против, чтоб плевали в историю Советского Союза!
Хотя... Хотя чего ожидать от властей, которые строят Ельцин-Центр и делают "год Солженицина"?
Согласен, думаю, большинство, "нового" достали из -под сукна положенного труда в годы СССР. Тогда это не было воплощено по каким либо причинам. Сейчас материаловедение шагнуло вперед, плюс цифра и тд. Про конкретно этот самолет, думаю, обновили радар и перевели на цифру. Живу рядом с глиссадой ЛИИ, какие хреновины я только не видел в небе в советское время.
В Тузели такие в 80-х летали. Мы их называли "Наши "Аваксы"".
>> Его сконструировали на базе военно-транспортного Ил-76МД-90А.
Ага.... то-то у меня сразу же закралось подозрение, что может электроника и новая, но этот силуэт самолета я уже где-то видел :)
если кому интересно.
http://www.airwar.ru/enc/spy/a100.html#camohttp://www.airwar.ru/enc/spy/a100.html#camo
Так у него на этот счёт нет методички.
Ах, ты вот как! Ты вот какую песню, значит, завел! Решил на меня стрелки перевести. Ну хорошо, сейчас я тебе докажу, что из вас двоих, мудаком с большой буквы "М" являешься именно ты. Начнем с самого начала. Твоим ответом на не слишком интеллектуальный, толстый троллинг Frank Borman's ты утверждал, что оба самолета различаются по:
1)по самолетам (как это понимать?);
2) По внутренней начинке;
3) По количеству л/с.
И далее ты заключаешь: "Учи матчасть короче говоря и прекрати постить муйню"
Вот как ты думаешь? Frank Borman, твой оппонент, совсем дебил, или все же не совсем? Ну во всяком случае, читать-то он умеет и пользоваться Интернетом тоже, следовательно, может прочитать в открытых источниках все то же самое. Теперь относительно твоего заключения по матчасти: позволь спросить у тебя, являешься ли ты экспертом в этой области, хорошо знающим матчасть? Думаю, что нет. Кстати, заметь себе, что ответил на его бессмысленный тупой троллинг ты добровольно, никто не держал у твоего виска дуло заряженного пистолета и не заставлял тебя ему отвечать. Ну и кто же из вас двоих тогда мудак в большей степени? Думаю, что это ты. У тебя не нашлось каких бы то ни было разумных аргументов чтобы возразить ему и ты просто запостил фото Фиделя (ну запостил бы тогда уж фото Брежнева что ли). Послушай, таким приемом пользуются только тогда, когда по сути, по существу вопроса оппоненту возразить нечем. И в конце концов, ты просто послал его учить уроки. Вот при чем тут его уроки? И вот теперь у тебя остались ли еще сомнения, что мудак с большой буквы "М" именно ты? У меня таких сомнений нет. Причем, заметь себе, что лично против тебя я ничего не имею, поскольку я тебя не знаю, может быть ты и хороший человек, но муууудаааааак
1) По самолетам - в первом случае (А-50)ИЛ-76, во втором (А-100) Ил-76МД-90А (Изделие-476) глубокая модернизация самолёта Ил-76. Технические подробности надеюсь сам сможешь найти. И там уже по экипажу разница в 2-3 человека.
2) В А-50 аппаратура была аналоговой а в А-100 идет цифра. Их разницу по габаритам, эл.потреблению и основные ТТХ тебе ни кто не скажет - это тайна.
3) В модификации А-50М сделали махонький шаг модернизировать сам комплекс ДРЛО на новой элементной базе. Опять же посадить вместо 12 операторов 10. К 2011 году выпустили следующую модификаци А-50У. Опробовали пару-другую новых решений. В части касаемой автоматизации процессов управления и наведения авиации (ПВО и истребеителей) по целям. Опять же идет сокращение числа операторов РСи АС.
Короче говоря ты мне надоел !!! Иди накуй и учи уроки, малолетний задрот.
Новое крыло, новые двигатели, новая авионика =)
Собственно как и большинство современных военных и гражданских самолетов имеют в своей основе "старших братьев". Или по твоей логике B737 1967 года и современный 737max это одинаковые самолеты? То есть американцы летают на корытах середины прошлого века? Вентилятор твой попахивает тем что ты на него кидаешь, злодей =)
Тьфу ты, блин, мало того что псих, так ты еще и занудный. Да, человек, плохо с тобой дело, совсем плохо
Как появилась радиопрозрачность без изменения геометрии самолета? Только не говорите мне про радиорассеивающие материалы. Путин, давай новый мультик!
Ну может композиты освоили на конец-то.
Речь идёт о качестве радиопрозрачных панелей. По русски говоря в самолёте стало больше композитов.
Радиопрозрачность - термин, горячо любимый журналистами за красивость и непонятность. К ЭПР и радиозаметности самолета отношения не имеет. Скорее всего, журналист услышал его в контексте конструкции радиопрозрачных обтекателей, ничего не понял, и вписал в текст.
Применение радиопрозрачных элементов не снижает, а увеличивает ЭПР, т.к. начинает «светиться» начинка самолета - антенны, силовой набор, внутренние узлы и агрегаты. Худшего решения для «стелса», чем применение пластиков в обшивке, придумать сложно.
За счёт чего? У него новый фюзеляж? Или вы хотите сказать что у 76 отодрали все панели из металла и присобачили из композитов. И при этом не изменив конструктив самого самолёта? А как вы себе представляете заменить начинку, и в первую очередь оборудование радара, на радиопрозрачное? Даже если предположить что там установленном супер современное оборудование то какой процент в нем будет металлов. В лучшем случае 80%. А сама антенна радара? Она по вашему из пластмассы сделана? Радиопрозрачность такого объекта это бред пропаганды!