360k
7 лет назад · 16 фото · 29793 просмотров · 59 комментариев
“677 вызывает 4104, прием!” - почему система названий советских автомобилей это гениально (16 фото)
Вечно живой и вечно мудрый Оби-ван Кеноби любил повторять: “Все, Люк, зависит от точки зрения…”. Гениальная фраза для джедая, на тот момент уже сраженного световым мечом. И вот вам прямое и жирное доказательство мудрости слов старого Бена.
Возьмем для примера систему названий советских автомобилей. Если налететь на нее с разбегу, не разбираясь что к чему, можно не то что ногу, но и голову сломать. В бесконечных и кажется бессмысленных цифровых индексах ВАЗов, ЗиЛов, КАвЗов и КАМАЗов можно утонуть как в гримпенской трясине – раз-два и только пузырики на поверхности.
При этом каждый раз в голову назойливо лезут неудобные вопросы. Мол, почему именно АЗЛК-2141, а скажем не АЗЛК-4598? Ну в самом деле почему нет? А многое изменится, если к индексу, допустим, КАвЗ-3270 добавить пару нулей сзади. Или пару единичек спереди? Вопросы быть может и неудобные, но ответ на них вполне однозначный – изменилось бы практически все!
Цифровые индексы советским автомобилям и автобусам присваивались не от балды. Это была целая система, лишь окунувшись в которую понимаешь ее хорошо скрытый, но безусловно светлый смысл. Вообще-то в довоенные годы (речь, конечно, о Великой Отечественной) никакого системообразующего принципа в названии советских автомобилей не было. Каждый завод, каждое предприятие самостоятельно придумывало названия для своей продукции. Ну а поскольку начинать всегда имеет смысл с начала, то в свое время в стране наблюдался переизбыток автомобилей с единичкой в индексе: ГАЗ-М1, НАМИ-1, ЯТБ-1, ЯС-1…
Было совершенно ясно – чем больше автосборочных предприятий будет появляться, тем больше “единичек”, а затем “двоек”, “троек” окажется на дорогах. С этим рано или поздно все равно пришлось бы бороться. Руки до быть может и не архиважной в масштабах страны, но все равно существенной проблемы дошли только в 1945-м.
Было совершенно ясно – чем больше автосборочных предприятий будет появляться, тем больше “единичек”, а затем “двоек”, “троек” окажется на дорогах. С этим рано или поздно все равно пришлось бы бороться. Руки до быть может и не архиважной в масштабах страны, но все равно существенной проблемы дошли только в 1945-м.
Именно в год Великой победы был принята первая единая система классификации (ЕСК) автотранспортных средств. Система достаточно простая, но вполне логичная. Каждому автомобильному заводу страны выделили строгий цифровой диапазон. ГАЗ получил в распоряжение цифры от 1 до 99, ЗиЛу досталась следующая сотня – 100-199. Заводам масштабом поменьше отписали меньшие цифровые отрезки. Так “Москвичу” досталась всего полсотня индексов – от 400 до 449, Ярославскому автозаводу – от 200 до 249. Чем скромнее были предполагаемые объемы выпуска, тем меньше цифр резервировали за предприятием. Скажем, Ликинский автобусный завод получил всего 19 позиций (от 675-694), а Львовский автобусный (ЛАЗ) и вовсе пять – от 695 до 699.
Отныне советские заводы могли называть свои модели только в рамках отведенного числового пространства. Причем, желательно по порядку. То есть первая разработка того же ЛиАЗа – опытный, но так и не пошедший в серию автобус назывался ЛиАЗ-675. Следующий “эксперимент” получил индекс ЛиАЗ-676, а, наконец, пошедший в серию “луноход” официально окрестили ЛиАЗ-677.
Отныне советские заводы могли называть свои модели только в рамках отведенного числового пространства. Причем, желательно по порядку. То есть первая разработка того же ЛиАЗа – опытный, но так и не пошедший в серию автобус назывался ЛиАЗ-675. Следующий “эксперимент” получил индекс ЛиАЗ-676, а, наконец, пошедший в серию “луноход” официально окрестили ЛиАЗ-677.
ЛиАЗ-677
С заводами, массово выпускавшими автомобили еще до введения единой системы классификации, фокус со строгой последовательностью имен не проходил. Поэтому со стороны кажется будто модели ГАЗа и ЗиЛа хаотично мечутся в отведенных цифровых рамках – ГАЗ-12 (1950 год), ГАЗ-21 (1957), ГАЗ-66 (1964), ГАЗ-93 (1948). В реальности же индексы соответствуют внутренним заводским стандартам и циркулярам, о которых непосвященным знать было необязательно.
Как и в любой системе у ЕСК были и свои вынужденные исключения. В тех случаях, когда разработка модели велась на одном предприятии, а его выпуском впоследствии занималось другое, цифровой индекс не менялся. Так производство разработанного в Ярославле грузовика ЯАЗ-200 наладили в Минске, и машину назвали МАЗ-200, а не МАЗ-500, как следовало бы.
Как и в любой системе у ЕСК были и свои вынужденные исключения. В тех случаях, когда разработка модели велась на одном предприятии, а его выпуском впоследствии занималось другое, цифровой индекс не менялся. Так производство разработанного в Ярославле грузовика ЯАЗ-200 наладили в Минске, и машину назвали МАЗ-200, а не МАЗ-500, как следовало бы.
Принятая в 1945-м система обозначения автотранспорта добавила порядка, но не информативности. Даже наизусть вызубрив цифровые диапазоны того или иного завода, вы не получали о моделях марки никакой особой информации. Чтобы повысить осведомленность граждан в 1966 году был введен новый отраслевой норматив ОН 025 270-66. Полностью ознакомиться с обстоятельным документом “Классификации и системы обозначения автомобильного подвижного состава” можно здесь. Для тех же кому лень приводим его главные моменты.
Начиная с 1966-го каждая новая модель транспортного средства получала собственный четырехзначный номер. В этих цифрах, словно в молекуле ДНК, были зашифрованы ключевые характеристики модели.
Первая цифра указывала на класс транспортного средства. Для легковых автомобилей класс рассчитывался исходя из литража. Машины с рабочим объемом двигателя до 1,2 литров обозначались единичкой, от 1,2 л до 1,8 л – “двойкой”, от 1,8 л до 3,5 л “тройкой”, от 3,5 л и выше “четверкой”. Класс автобусов при этом определялся по габаритной длине, а грузовых машин по полной разрешенной массе.
Первая цифра указывала на класс транспортного средства. Для легковых автомобилей класс рассчитывался исходя из литража. Машины с рабочим объемом двигателя до 1,2 литров обозначались единичкой, от 1,2 л до 1,8 л – “двойкой”, от 1,8 л до 3,5 л “тройкой”, от 3,5 л и выше “четверкой”. Класс автобусов при этом определялся по габаритной длине, а грузовых машин по полной разрешенной массе.
Вторая буква обозначает тип транспортного средства. Легковой автомобиль – 1, автобус – 2, грузовик – 3, тягач – 4, самосвал – 5, автоцистерна – 6, фургон – 7, спецтранспорт – 9. Восьмерку оставили в резерве. Завершался индекс двухзначным порядковым обозначением модели.
Нет, ну разве не здорово? Даже тот, кто никогда не видел живьем “копейку” “Жигулей” по одному только индексу ВАЗ-2101 может понять – речь о легковом автомобиле, с рабочим объемом мотора от 1,2 до 1,8 л, ставший первой моделью завода в Тольятти. Также становится совершенно понятной принципиальная разница между КАМАЗами моделей 5511 и 5320: один самосвал, другой – бортовой грузовик.
Нет, ну разве не здорово? Даже тот, кто никогда не видел живьем “копейку” “Жигулей” по одному только индексу ВАЗ-2101 может понять – речь о легковом автомобиле, с рабочим объемом мотора от 1,2 до 1,8 л, ставший первой моделью завода в Тольятти. Также становится совершенно понятной принципиальная разница между КАМАЗами моделей 5511 и 5320: один самосвал, другой – бортовой грузовик.
КАМАЗ 5511
КАМАЗ 5320
Четыре цифры отраслевого норматива 1966 года это необходимый минимум. Иногда их было больше. Пятая цифра могла указывать на порядковый номер варианта исполнения. Скажем, ВАЗ-21011 это первая модификация 2101 (в данном случае с мотором 1,3 л). В некоторых редких случаях к основному индексу прибавляли дополнительный – через черточку. Он указывал на особый характер модели: спецверсия, переходной вариант. Например, ВАЗ-2101-94 – “копейка” с 1,5-литровым мотором от “трешки” для нужд советской милиции. Или РАФ-2203-01 – переходная модель рижского микроавтобуса.
24-я Волга создавалась еще при старой системе, а выпускалась уже при новой. Но все равно осталась ГАЗ-24. По новой схеме стали называть только следующую Волгу ГАЗ-3102
Советская классификация образца 1966 года — уникальный случай в истории автомобиля. Нигде, никогда и никто не использовал столь информативную систему названий. Ближе всего к нормативу ОН 025 270-66 подобралась шведская Volvo, модели которой долгое время также содержали в собственном индексе некоторую полезную информацию.
Первые варианты автобуса Юность назвались ЗиЛ-118…
…а самые поздние ЗиЛ-3270
Первая цифра указывала на номер модельной серии, вторая – число цилиндров в двигателе, третья – количество дверей. Таким образом каждый мог понять, что Volvo 245 – это универсал 200-й серии с четырехцилиндровым мотором, а Volvo 262 – купе с шестью цилиндрами. К сожалению, и шведы отказались от полезных индексов в начале 80-х. Все остальные в самом лучшем случае ограничивали информативность названий собственных моделей рабочим объемом мотора (в случае с некоторыми Ferrari – объемом одного цилиндра) и количеством цилиндров.
Сложно не согласится, что автомобильная промышленность Советского Союза не была самой передовой в мире. Зато по части индексов моделей мы одно время точно были впереди планеты всей.
Сложно не согласится, что автомобильная промышленность Советского Союза не была самой передовой в мире. Зато по части индексов моделей мы одно время точно были впереди планеты всей.
Метки: #Авто #СССР #автомобили #азлк #вазы #газы #лиаз #советский автомобиль
Зато по части индексов моделей мы одно время точно были впереди планеты всей. .........Уж лучше и не скажешь.......По части индексов - это да.
Источник: https://fishki.net/auto/2873761-677-vyzyvaet-4104-priem---pochemu-sistema-nazvanij-sovetskih-avtomobilej-jeto-genialyno.html?from=engageyahttps://fishki.net/auto/2873761-677-vyzyvaet-4104-priem---pochemu-sistema-nazvanij-sovetskih-avtomobilej-jeto-genialyno.html?from=engageya © Fishki.net
А вот интересно, зачем на ЛИАЗ-677М ставили дефлекторы от «Волги» ГАЗ-24 в место крепления поводков дворников, якоже на ономъ фото??????
Какуюстранупросралипростинасюра!
А у японцев как бык поссал
а чеж вы их быком выссаных так любите?
У них всё, как бык поссал.
Про все это в детстве еще читал, в отцовских книгах про автомобили и т.п. Но все ровно спасибо что напомнили
*всё рАвно
КРАЗ-26Б
принято.
Это схема 6х6 , а на фото 6х4, где раздатка у 6х4?
У немцев (конкретно БМВ и Мерседес) десятки лет была система с очень информативными индексами моделей. Например, БМВ-528i - первая цифра обозначает класс автомобиля. 5 - седан среднего класса, 6 и 8 - спортивные купе, 7 - флагманский седан. А две вторые цифры обозначали объём двигателя (2,8л). Буквы на конце индекса модели i - инжектор, ix - полноприводная модель, td - турбодизель.
У Мерседес Бенц - например 260Е - это Е-класс с мотором 2,6л. Тоже чётко и понятно.
Правда сейчас немцы от этой системы постепенно отходят, в силу маркетинга...
Где-то когда-то читал, что:
BMW 320 - третья серия, двухлитровый мотор.
А вот 326 - как исключение, 6-ка обозначала 6 цилиндров.
это ещё про старые модели, конца 80-х годов.
Кстати, а у грузовиков?
MB Actros 1832, 1841 - 32 это мотор 320 сил, 41 - 408.
У Атеги тоже как то так...
Тупизм так шифровать. Можно подумать советские заводы выпукскали бесконеное многообразие. Камаз? Грузовики. Волга? легковушка высокого класса. Той системы что была раньше (Газ-24, Москвич-403) ПРЕДОСТАТОЧНО
Выпускали нет, но проектировали и испытывали очень много, достаточно заглянуть в любой музей при автозаводе.
Автор, мне 35 лет и я впервые слышу об этой системе! Спасибо тебе, мужик!!!
Мне тоже 35, и я тоже сейчас впервые в жизни узнал это. Офигеть.
я гонял на 412 москвиче, не знал что у него был движек 3.5 литра.
Первую часть поста перечитай еще раз повнимательней :)
годный пост
Заводские нормативы это классно, но простому человеку скорей было важно наличие хороших авто в магазинах, а не внутризаводсвкая супермаркировка.
ну тогда машины не особо отличались друг от друга!! тем более если взять ВАз, это Фиат, например!
Они и и тогда особо отличались. И да ВАЗ, это уже купленный по лицензии начавший тогда уже потихоньку устаревать ФИАТ. Которые были в дефиците, впрочем как и все автомобили в СССР.
У BMW много лет была маркировка моделей в которой без проблем читается принадлежность к определённой продуктовой линейки и объём двигателя. Вот только для уточнение года приходилось отдельно указывать номер кузова.
Оно вроде бы и здорово, такая упорядочненая система названий. Типа тайного шифра, который сразу призван давать информацию об автомобиле обывателю. Но по большому счету заморочка абсолютно бесполезная. И не совсем правильно говорить что это мол гениальное советское изобретение, не имеет аналогов. Числовые коды несущие информацию об автомобиле давно и успешно шифруются в вин коде. Там вообще все, от цвета до мелочей комплектации. Просто нету смысла это все пихать в название авто. Оно из-за этого не станет лучше и не будет лучше продаваться.
Всегда раздражала эта тяга совка к бесконечным нагромождения букв и цифр.
Зачем простому обывателю разбираться в этих гениальных системах?
Вы купили соковыжималку ДЗДТК1В6-3629-52
У продукции для людей, название должно быть громкое, красивое, запоминающееся, "Аскона", "Скорпио", "Вектра".
Если производитель сам не придумает нормального названия для своей продукции, то покупатель придумает. Но не факт, что оно будет благозвучное.
Кто сейчас помнит, что "Зубилы" назывались"Спутником"?
Ну как бы главное, чтобы покупая соковыжималку, человек не обнаружил, что он случайно купил электропельменницу.
А уж коммерческое название - дело десятое. ИМХО.
P.S. Всегд ржу над названиями немецких хоккейных комманд: "Кассельские львы", "Берлинские белые медведи", "Кёльнские акулы" и т.п. Тупо слизано с НХЛ. Зачем - фз? Играть от этого они лучше не играют.
При этом немецкие футбольные команды называются безо всяких выкрутасов - "Бавария", "Байер", "Боруссия" и т.д. Но при этом в футболе немцы большие специалисты и умельцы.
А сейчас все производители точно также маркируют свои изделия длинными рядами букв и цифр, в которых точно также зашифрована информация об изделии. А аскона, скорпио и вектра - это просто бренды, которые и при Союзе были.
"Кто сейчас помнит, что "Зубилы" назывались"Спутником"?"
Что?? А кто-то не помнит? Это такое же въевшееся в подкорку название, как "каблук" или "комби".
Это не нагромождение. Это классификация и она очень упрощает создание проектной документации. А коммерческие названия были у всего. Телевизор 3усцт, а называться он мог как угодно, и радуга, и горизонт, и Славутич.
К счастью (или к сожалению для некоторых озабоченных) на большинстве современных машин перестали клеить шильдики и вставлять в названия моделей цифры и знаки, характеризующие длину и толщину пипис...., тьфу, двигателя, наличие АБС и полного привода. В те давние годы, один бандит, купивший Mercedes Benz W140, очень переживал, что на багажнике гордо красовалась цифра 300. "Пацаны не поймут", сказал он и сделал 600 (просто поменяв первую цифру шильдика). Т.е. я к тому, что классификация автомобилей и индексы нужны, но только для специалистов, а большинству автомобилистов абсолютно фиолетово о скольких цилиндрах и какого объема движок имеет едующее перед ним авто. Главное, что это Феррари (Порше, МакЛарен, Запорожец и т.д по вкусу).
Полезный псто. Ранее неоднократно задавался этим вопросом, но искать инфу было лень.
Из индексов названий моделей автомобилей БМВ тоже можно кое-какую полезную информацию почерпнуть.
Можно. Но обязательно добавляя год выпуска.
О, похоже нашелся человек, который про ISO 9000 и т.п. ни разу не слышал.
Подсказываю, на Западе разных стандартов и нормативов на порядки больше разработано, чем было в СССР.
А самое смешное, что их часто даже соблюдать необязательно.
Вы называете два симптома, но один из них записываете в причины. На самом деле оба были естественным проявлением целенаправленного (не по глупости) торможения СССР со стороны номенклатуры. Не буду затягивать, если имеете время гляньте, не длинные и интересные. Второй, как подтверждение первого.