12k
7 лет назад · 3 фото · 11110 просмотров · 24 комментария
7 фактов обавиационных двигателях (3 фото)
Метки: #авиация #двигатели #небо #самолет
Пожалуй, у всех пассажиров начинают бегать мурашки по коже, когда нежный рёв авиационных двигателей просачивается в спокойствие салона. Но двигатели действительно оживают только во время взлета, словно вдавливая пассажиров в кресла при ускорении судна на взлетно-посадочной полосе, и всего через несколько минут вы уже находитесь в воздухе.
Двигатели, пожалуй, самая яркая и впечатляющая часть воздушного судна, причем неважно о каком лайнере идет речь – коммерческом или частном самолете. Этот вопрос настолько глобален и интересен, что, наверное, стоит провести небольшое исследование.
1 Очень, очень большой
авиационные вигатели General Electric GE90-115B, имеющие диаметр 3,43 метра, являются самыми большими двигателями во флоте большинства коммерческих авиакомпаний. Эти ребята приводят в действие Boeing 777-300ER, которые, в свою очередь, считаются наиболее крупными представителями современной гражданской авиации. Реактивная тяга этих двигателей превышает 52 тонны, что делает их «самым мощным в мире коммерческим реактивным двигателем», согласно Книге рекордов Гиннеса.
2 Полетный цикл
В среднем самолеты Boeing 777-300ER ежедневно проводят в воздухе около 16 часов. Важно следить за этим, потому что двигатели должны регулярно обслуживаться. Оперативное использование измеряется в полетных часах и полетных циклах. Каждый цикл состоит из одного взлета и посадки. Получается, что лайнеры B777 выполняют в среднем 1,9 полетных цикла в день. Частные самолеты редко могут похвастаться столь интенсивной эксплуатацией, а значит и полетный цикл у них будет гораздо более продолжительным.
3 Проверка, проверка и еще раз проверка
авиационные вигатели General Electric GE90-115B, имеющие диаметр 3,43 метра, являются самыми большими двигателями во флоте большинства коммерческих авиакомпаний. Эти ребята приводят в действие Boeing 777-300ER, которые, в свою очередь, считаются наиболее крупными представителями современной гражданской авиации. Реактивная тяга этих двигателей превышает 52 тонны, что делает их «самым мощным в мире коммерческим реактивным двигателем», согласно Книге рекордов Гиннеса.
2 Полетный цикл
В среднем самолеты Boeing 777-300ER ежедневно проводят в воздухе около 16 часов. Важно следить за этим, потому что двигатели должны регулярно обслуживаться. Оперативное использование измеряется в полетных часах и полетных циклах. Каждый цикл состоит из одного взлета и посадки. Получается, что лайнеры B777 выполняют в среднем 1,9 полетных цикла в день. Частные самолеты редко могут похвастаться столь интенсивной эксплуатацией, а значит и полетный цикл у них будет гораздо более продолжительным.
3 Проверка, проверка и еще раз проверка
Техническое обслуживание варьируется в зависимости от типа двигателя. GE90-115B, который питает лайнеры Boeing 777-300ER, проходит проверку несколько раз в год. Капитальный ремонт проводится после того, как двигатель проработал около 750 дней. В промежутках между крупными ремонтами проводятся незначительные обслуживания. Короче говоря, двигатели получают достаточно внимания, чтобы пребывать в идеальном рабочем состоянии!
4 Двигатель на операционном столе
Большинство крупных коммерческих авиаперевозчиков имеют собственные мастерские, где двигатели проходят техническое обслуживание. Например, в авиакомпании KLM на каждый тип двигателя имеется резервный вариант – это позволяет эксплуатировать самолет, пока один из двигателей находится в ремонте или на обслуживании. Опытные специалисты могут заменить двигатель в течение 24 часов. Собственники частных самолетов при необходимости пройти плановый осмотр или ремонт вынуждены обращаться к производителю или к сторонним организациям.
5 Продвинутый конструктор Lego
В ходе капитального ремонта двигатели полностью разбираются. В среднем реактивный двигатель состоит из 40 000 деталей, а это означает, что процесс ремонта может занять от 50 до 60 дней. (Сложно представить, сколько диаграмм надо изучать специалистам, чтобы снова собрать разобранный двигатель). После капитального ремонта двигатель становится как новый и готов провести в воздухе много часов и пролететь тысячи километров.
4 Двигатель на операционном столе
Большинство крупных коммерческих авиаперевозчиков имеют собственные мастерские, где двигатели проходят техническое обслуживание. Например, в авиакомпании KLM на каждый тип двигателя имеется резервный вариант – это позволяет эксплуатировать самолет, пока один из двигателей находится в ремонте или на обслуживании. Опытные специалисты могут заменить двигатель в течение 24 часов. Собственники частных самолетов при необходимости пройти плановый осмотр или ремонт вынуждены обращаться к производителю или к сторонним организациям.
5 Продвинутый конструктор Lego
В ходе капитального ремонта двигатели полностью разбираются. В среднем реактивный двигатель состоит из 40 000 деталей, а это означает, что процесс ремонта может занять от 50 до 60 дней. (Сложно представить, сколько диаграмм надо изучать специалистам, чтобы снова собрать разобранный двигатель). После капитального ремонта двигатель становится как новый и готов провести в воздухе много часов и пролететь тысячи километров.
6 Стоимость
Авиационные двигатели очень дороги. Поскольку авиакомпании всегда покупают самолеты с установленными двигателями, трудно определить, сколько стоит каждая деталь в отдельности. Безусловно, ценник варьируется в зависимости от типа двигателя. Грубо говоря, двигатель дальнемагистрального самолета может стоить от 12 до 35 миллионов долларов США. В частной авиации цены, конечно, более бюджетны.
7 Горячо!
В своей самой горячей точке авиационный двигатель разогревается до температуры около 1400 градусов по Цельсию – именно здесь сжатый воздух смешивается с топливом и воспламеняется.
Авиационные двигатели очень дороги. Поскольку авиакомпании всегда покупают самолеты с установленными двигателями, трудно определить, сколько стоит каждая деталь в отдельности. Безусловно, ценник варьируется в зависимости от типа двигателя. Грубо говоря, двигатель дальнемагистрального самолета может стоить от 12 до 35 миллионов долларов США. В частной авиации цены, конечно, более бюджетны.
7 Горячо!
В своей самой горячей точке авиационный двигатель разогревается до температуры около 1400 градусов по Цельсию – именно здесь сжатый воздух смешивается с топливом и воспламеняется.
Метки: #авиация #двигатели #небо #самолет
"Сложно представить, сколько диаграмм надо изучать специалистам, чтобы снова собрать разобранный двигатель."
Сложно представить, сколько технических текстов нужно перевести переводчику, чтобы понять, что diagram тут переводится как схема.
Для сравнения - диаметр фюзеляжа среднестатистического Boeing-737 - 3.76 метра. Вполне сопоставимо.
У нас только запланировано построить двигатель с тягой 34 тонны. А когда его построят, и построят ли вообще...
С 2014 летаю очень часто и почему-то стал сразу бояться, хотя в детстве пофиг было. В один момент привык, любил в иллбминатор смотреть. А потом в шереметьево садились два раза, почти с посадочной полосы ракетой вверх ушли. Теперь опять срусь летать
У меня коллега, девушка, тоже боится летать. Рассказывала случай как летели они с мужем из отпуска. И вот на посадке, когда почти-почти сели у женщины с соседнего ряда телефон зазвонил, она отвечает да Юра, садимся, аыезжай встречать. На что моя коллега сделала ей замечание, мол вы телефон выключите, не торопитесь, может и встречать некого будет
та ей ничего не ответила, молчала до выхода из самолетаИз какой забугорной мурзилки скоммунизжено?
Это была реклама Б777 против ил 96 ?
Разработчики двигателей оскорбились бы такому малому числу фактов. А судя по логике автора на ремонт самолёта из нескольких миллионов деталей должно уходить порядка нескольких лет.
"именно здесь сжатый воздух смешивается с топливом и воспламеняется." Воздух воспламеняется? :) Или всё-таки топливовоздушная смесь?
...Но двигатели действительно оживают только во время взлета...
...Сложно представить, сколько диаграмм надо изучать специалистам, чтобы снова собрать разобранный двигатель.... - что ЭТО?
Чертежи перевели как диаграммы
кривой перевод.
Карты технологического процесса ремонта, маршрутные карты, операционные карты, ремонтные инструкции, технологические инструкции... Чертежи тоже могут входить в комплект документации по организации ремонта.
Меня больше беспокоит почему иногда самолет крыльями МАХАЕТ.
Когда двигатели не вывозят против ветра, а ускориться надо, приходится крыльями помогать.
Может МАШЕТ???
Для этого, кстати, у пилотов есть две педальки отдельно для левого и правого крыльев.
Сцук..
Либо когда пилоты топливо налево спихивают, в полёте на крейсерской скорости, крыльями подмахивают. Топливо экономят.
А меня больше беспокоит почему самолеты летают, а крыльями не машут.
Один пилот отвечал: Потому что так, с таким коэффициентом упругости спроектировано и изготовлено крыло. Технически можно сделать крылья, чтоб они не изгибались во время полета, но тогда трясти будет весь фюзеляж вместе с пассажирами. Получается, крылья - это подвеска самолета во время полета.
В сети есть фото прочностных испытаний крыльев Боинга. Полюбопытствуйте, они почти на 90 градусов изгибаются без последствий.
А про двигатели добавлю, про Боинг в основном:
Большинство двигателей подвешены всего на 3х болтах. Правда непростых, двухслойных.
При аварийной посадке, если двигатель отрывается, то отрывается от крыла вместе со своим пилоном, оторвать двигатель от пилона тяжело.
Стартер двигателя работает на сжатом воздухе. Запуск либо от наземного пускателя, либо от вспомогательной силовой установки, либо от другого двигателя.
Некоторые двигатели нужно плавно прокручивать перед запуском некоторое время, чтобы ликвидировать прогиб вала, образовавшийся во время стоянки.
Работающий двигатель спокойно заглатывает вместе с воздухом несколько тонн воды в минуту, без ущерба для себя, даже с пользой, тяга растёт. Нет такого дождя, который может залить двигатель.
Одиночную птицу двигатель засосёт и не заметит. Человека тоже может засосать. На каждом самолёте прописаны опасные зоны спереди и сзади двигателя.
Двигатели жрут масло, литрами в час.
Полностью гружёный самолет может взлететь, лететь и сесть с одним неработающим двигателем, это для аэрофобов пишу.
Есть в сети такой русский авиамеханик lx_photos, ведёт блог, если интересуетесь – вам туда!
Еще добавлю, свечи зажигания работают только в момент запуска, дальше процесс горения самоподдеживается.