364k
7 лет назад · 20 фото · 11767 просмотров · 54 комментария
"Москвич-2140" 1983 года с пробегом 2000 километров (20 фото)
В отличии от "Жигулей" разных моделей, "Москвичи" производства АЗЛК крайне редко встречаются в состоянии "капсула времени" — то есть с минимальным пробегом. В позапрошлом году мне удалось найти и купить 2140 в очень редком заводском цвете серебристый металлик с 16 тысячами километров на одометре. Тогда казалось, что обнаружить подобную машину в лучшем сохране — уже практически нереально. Но, как говорится: кто ищет — тот всегда находит.
Перед вами — очередной 2140. На этот раз автомобиль 1983 года выпуска и его пробег составляет всего лишь 2027 километров: практически новый аппарат в оригинальном заводском состоянии.
У машины был только один владелец — пожилая женщина из Днепропетровска. В силу различных причин "Москвич" практически не эксплуатировался все эти годы и большую часть своей жизни простоял в гараже на колодках.
Помимо мизерного пробега, в этом экземпляре меня привлек очень красивый и яркий цвет кузова — фирменный желтый под названием "Мимоза". В такой колор модель 2140 красилась в период с 1981 по 1984 годы.
Малый пробег подтверждается безупречным состоянием кузова. Арки и днище выглядят так, словно данный 2140 только недавно покинул конвейер АЗЛК: нет ни грязи, ни пыли, ни коррозии. На юбке под передним бампером сохранились даже остатки какой-то транспортировочной бумажкой бирки.
Вообще производство "Москвича-2140" началось в конце 1975 года, но весь период выпуска (до 1988 года) модель постоянно усовершенствовалась и модернизировалась. Эта машина, скорее всего, была собрана в середине 1983-го, поэтому тут еще присутствует металлический декоративный кант в уплотнителе лобового и заднего стекол, который упразднили в декабре.
При этом стекла передних дверей — уже без форточек, полоса на корме между фонарями окрашена в цвет кузова, отсутствуют шильдики на крыльях, исчезли колесные колпаки, а надпись "Москвич" на крышке багажника выполнена на кириллице (раньше было Moskvich).
Кстати, с 1984 года для штамповки кузовов начали использовать листовой прокат отечественного производства ("Запорожсталь"), а до этого использовался импортный металл, поставляемый немецкой фирмой AG Krupp.
Судя по штампу в сервисной книге, автомобиль был приобретен 13 августа 1983 года через организацию "Днепропетровскавтотехобслуживание".
Данный 2140 оснащен 1,5-литровым бензиновым мотором УЗАМ-412 мощностью 75 л.с. С ним машина разгонялась от 0 до 100 км/ч за 19 секунд, а максимальная скорость составляет 140 км/ч.
После длительной стоянки машина прошла профилактическое обслуживание с заменой всех технических жидкостей. Также был установлен новый аккумулятор и современная резина. Кстати, у кого есть комплект новых оригинальных Ми-166 — пишите в личку!
Спустя 36 лет "Москвич" пребывает на отменном ходу и без проблем запускается в любую погоду. Мотор работает ровно и стабильно, а коробка передач радует мягкими и четкими переключениями. Единственный нюанс — слабые тормоза: однозначно нужна профилактика системе.
Очень приятно выглядит интерьер с обивкой из светло-коричневого кожзама: такой оттенок прекрасно гармонирует с желтым кузовом. В машине функционирует каждая кнопка и лампочка, а также родной радиоприемник А 373МЭ.
В бардачке нашлась оригинальная сервисная книга, инструкция к радио, солнцезащитные очки времен СССР и даже советская газета за 1983-й год! На задней полке лежал атлас автомобильных дорог СССР и аптечка, заполненная лекарствами еще той эпохи.
А вот запасное колесо и сумка с инструментом куда-то пропали. В багажники нашелся только знак аварийной остановки, заводная ручка и пакет с новыми ремнями безопасности (для заднего ряда) Norma.
Метки: #Авто #автомобили #капсула времени #москвич-2140 #москвичи #олдтаймер #ретро #ретро авто
В отличии от "Жигулей" разных моделей... В отличиЕ! Поправьте.
Исключительно в поддержку машинки.
В 80-х купить в ближайшем гастрономе машину, запчасти, резину или аккумулятор было не просто. Я был молод, активен и инженер :) Так что был куплен 5-летний москвичок 21406 (сельский вариант). За пару месяцев самостоятельно была сделана полная диагностика и доводка всех узлов и агрегатов. Самой проблемной оказалась КПП. Были куплены подшипники, блокирующие кольца синхронизаторов от другой модели (пазы пришлось перепиливать), сделаны на заводе сухари синхронизаторов, ось промежуточного вала и его подшипники скольжения. Были переклепаны накладки тормозных колодок, доработаны шарниры подвески и рулевой трапеции, подшаманена электрика и т. п. ДААЗовский карбюратор полностью перебран, отъюстирован и настроен. После этого машинка прошла более 100 000 км по России, Украине, Белоруссии, Прибалтике, Питеру и Москве (ездили по Тверской!!!). Расход на трассе летом около 7 литров. Хрен вы от меня на своих жигулях со светофора бы ушли. За 15 лет больше почти ничего, кроме замены расходников.
ЗЫ С завода, конечно, полный металлолом. Сейчас я бы с ним возиться не стал.
мой первый авто - зеленый 21406 86 года..... Автор, спасибо!!!!
Хех
"а коробка передач радует мягкими и четкими переключениями"
Всю юность (80-е) на Москвичах. Там по определению не может быть четких переключений. От кулисы, которая монтируется на полу, к механизму переключения в коробке, идут две тяги. С резинометаллическими шарнирами. Скорость их раздалбывания - несколько тысяч км. Они ничем не прикрыты и вся вода/грязь/песок/соль - всё летит на них. Сгрызает даже пальцы кулисы и рычажков селектора КПП. А потом начинается гаражное шаманство, наваривание пальцев автогеном и запрессовка подходящих резинок.
Жигули и Волга, по качеству селектора КПП, были на порядки лучше.
У двигателя был ровно один плюс - он гильзуемый. Всё остальное - шлак, от расположения трамблера, который регулярно заливало, до никаких тяговых характеристик. "Копейка" со своим 1200 ехала веселее и тише.
В шарниры тяг вставляются бронзовые втулки и все. Втулки рычага переключения передач и выработка от шарика лягушки выключателя света заднего хода тоже требуют доработки
Да там много чего требовало доработки.около 160 тысяч прошел москвич мой ,86 года выпуска, коробка работала идеально.ничего с ней не делал.следующий владелец на коробку ,вроде ,тоже не жаловался.
Пробовали бронзу, даже фторопласт в конце 80-х. Но на таких втулках вибрация передается на рычаг и раздалбывет кулису. Поэтому колхозили резинки.
Вообще Москвич был конструктором. Как по простоте устройства так и по обилию колхозинга. Диски сцепления переклёпывали сами. Колодки для барабанных тормозов клеили и приклепывали. В рулевые тяги запрессовывали Волговские регулируемые пальцы (у знакомых на заводе).
В начале 80-х, моему родителю предложили купить новый "Жигуль" по льготной очереди.
Он продал свою "Копеечку" и тут оказалось, что надо подождать пару месяцев.
Батя взял у своей сестры покататься такой же "Москвич", т.к. её муж в тот момент сидел в тюряге прочно и надёжно.
Мне батя сказал, что купил этот "Москвич" и теперь он и будет нашим семейным автомобилем. Помню то отчаяние, которое меня охватило после осмотра и поездки на этом унылом гавне.
Я думал, что батя сошёл с ума. Хорошо, что вскоре всё выяснилось.
Сейчас рассматривая эти фотки, снова нахлынуло то чувство отвращения к этому гадкому, никчемному изделию.
У бати, был точно такого цвета и года. Доехал на нем в 85 году до прибалтики и обратно. Конечно топорно был собран даже на фоне жигулей. Но прожил долгую жизнь у нас. Где-то 2008 продали за 100$ кажется.
У деда, лет 10 уже как деда нет (( , моего такая была, постоянно с Клайпеды в Калининградскую область на ней катали. Сеструха еще помню на ней кусок руля откусила когда мелкая была
Вчера только видел пенсионеров на таком,только белом.Он у нас тут как достопримечательность)), всё удивляюсь какие они маленькие,эти старые машины и плюс ржавеет очень сильно.
слабые тормоза? тормозная жидкость воду набрала за столько лет. Заменить, прокачать и как вкопанный встанет.
Мы, кстати на таком ездили из Улан-Удэ в Красноярский край 5000км. Туда и обратно летом, это было раза 2, правда один раз движок стуканул на култуке за иркутском- вкладыши провернуло...
У папы был такой бежевый 1982 г.в. все 90-е на нем проездили и продали за 10 тыс.
Ещё через три тысячи у него начнет выскакивать какая-нибудь из передач. Через четыре потребуется ремонт коробки. К этому времени уже будет заменен бендикс, и, возможно, стартер.
Машина - вообще овно. Относительно хорошее только железо. Гниет довольно долго.
Хотите минусите, хотите нет. У отца в гараже с 90-го по 98-ой три таких экземпляра были. Регулярные "валяния" под тачкой, чтобы просто доехать 20 км до дачи. Отлично выглядящий салон и кузов, и полный хлам по механике, гидравлике и электрике.
Патриотически-ностальгических чувств по поводу этого авто я не испытываю.
))) Был. Как раз перед Москвичами)))
Серьезно, не доехал до своих восьми тысяч км, шумно и с помпой вылетел поршень, оставив в двигателе отверстие с кулак.
А за год до этого - поехали на нем по грибы/ягоды. Километрах в 10-12 от трассы - в полях/околках - он "встал". Ночевали в нем всей семьей - родители и мы с сестрой. На завтрак, пока папа ходил до трассы за буксиром, мама сварила суп из оставшейся котлеты и собранного с полей гороха))
У деда был такой космич. Очень приятные и теплые вспоминания об этом автомобиле, поездках на рыбалку, эх... До сих пор помню, как громко щелкало рэле поворотника, хотя уже почти 30 лет прошло
В данном авто следовало сразу менять ВСЕ резиновые изделия, начиная с тормозных цилиндров. И поскольку стоял автомобиль ну очень долго - видимо придётся полировать внутренние поверхности всей гидравлики, где те самые резинки стояли. Скоро потекут сальники вдобавок. В общем, эхо далёких 80-х будет долго отдаваться матом владельца из-под автомобиля.
Как нынче говорится - нуштош!Для дебилов и старых идиотов, которые не понимают что это ВЕДРО!!!
Ценность данного авто в настоящее время - в его хорошей сохранности и родной комплектации. И чтоб ценность не пропала надо иметь возможность сохранить его в этом первозданном виде ещё лет на 30-40. Кататься на нем сейчас неразумно.
Я удивляюсь тем людям у которых машины, особенно в период СССР, стояли в гараже годами, по принципу "Чтобы было на всякий случай". Одни в очереди стояли годами и так и не дождались из-за развала страны, а у других авто новые годами в гараже стояли...
Советские граждане часто делали запасы на будущее. Отстояв долгую очередь и оторвав один раз в жизни авто, иногда выяснялось, что ездить на нём некому. Продавать выстраданное долгими годами счастье, и не собирались. Ибо деньги в стране Советов не имели той абсолютной ценности, которое они имеют сейчас. И тогда авто консервировалось для передачи по наследству...
Очередное древнее Г,О,В,Н,О!!!!!!!!!
Пошёл на х-у-й !
Как музейный экспонат да действительно хорош, но совершенно не практичен. И расход бензина сильно огорчит.
У нормально работающего москвичёвского двигателя расход был в среднем 10 литров на сотню км.