360k
7 лет назад · 9 фото · 21987 просмотров · 97 комментариев
«Бизон» — самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 (9 фото + 2 видео)
Зачастую самодельные конструкции автомобилей вызывают лишь улыбку. Но порой бывает иначе. Одна из самоделок, заслуживающих как внимания, так и уважения, — внедорожник «Бизон».
Посыл при создании самодельной конструкции из города Белая Церковь у отца и сына Чувпилиных, обожающих активный отдых на природе, был предельно прост: комфортно добраться куда угодно. После тщательного анализа различных путей достижения амбициозной цели было принято решение строить большой внедорожник на базе легендарного грузовика ГАЗ-66.
Итак, основой для «Бизона», как создатели назвали свое детище, послужило шасси купленной за копейки «шишиги». На отреставрированной грузовой раме поселился внушительный 9-местный кузов. Он покоится на основании из профилированной металлической трубы 60х40х3 мм, которое стыкуется с рамой в двенадцати точках крепления через резиновые подушки. К этому же основанию приварены крепления для сидений. Для упрощения «производства» кузова были использованы дверные проемы и сами двери от бэушного «Фольксваген Пассат Б4». Остальные элементы, такие как передние и задние крылья, капот, радиаторная решетка, задняя дверь и др., — оригинальные, собственноручного изготовления.
Машину оснастили емким 120-литровым топливным баком, сваренным из нержавеющей стали толщиной 1,2 мм. Он установлен на резиновых подушках внутри рамы, под днищем автомобиля. Сзади кузов оборудован откидной подножкой, на которой установлены номерной знак и его подсветка. «Бизон» также имеет боковые подножки, изготовленные из профильной трубы 40х80х2 мм, которые оснащены подсветкой для удобства посадки в ночное время. В передний бампер от «донора» интегрированы габаритные огни и противотуманки. Задний бампер с фаркопом сделан из листового метала толщиной 1,5 мм. Лобовое и заднее стекла, соответствующие действующим автомобильным ГОСТам, были изготовлены по индивидуальному заказу, специально для «Бизона». Светотехника позаимствована у иномарок: фары — у «Ауди А6», а задние фонари — у «Пассата».
Бензиновому силовому агрегату «донора» был предпочтен тяговитый турбодизель корейского производства мощностью 137 л. с., состыкованный с пятиступенчатой механической коробкой передач от «китайца» DongFeng. Гидропривод сцепления — от него же. Двигатель установлен на «родные» подушки «66-го». Забор воздуха происходит через фильтр от трактора МТЗ. Выпускная система — также от ГАЗ-66. Без изменений остались редукторы, карданная передача, мосты и огромные 18-дюймовые колеса. Штатная тормозная система — с фордовским вакуумным насосом. Рулевое управление «Бизону» досталось по наследству от «газона». Правда, сообразно компоновке, вертикальный редуктор «66-го» был заменен горизонтальным от ГАЗ-53. Педаль газа имеет тросовый привод.
Салон «Бизона» выполнен основательно. Самодельная передняя панель сделана по мотивам фольксвагеновской. Стандартный набор приборов дополнен манометром давления воздуха в шинах. Рычаг ручного тормоза использован от мерседесовского «Спринтера», с тросовым приводом на оригинальный «барабан» ГАЗ-66. Сиденья также от «Спринтера»; передние регулируются в широком диапазоне, а задние переворачиваются и складываются для высвобождения дополнительной площади под багаж. Слева от водительского кресла имеется крепление для огнетушителя и автоаптечки. В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое производится через заднюю дверь. Освещение салона осуществляется двумя фонарями: передний находится на потолке возле лобового стекла, второй — на задней двери и загорается при ее открывании. В крыше багажного отделения внедорожника есть подъемный люк, установленный на капотных петлях и служащий для доступа в расположенную на крыше палатку.
Внедорожный потенциал, доставшийся «Бизону» по наследству от «66-го», определяется возможностью подключения переднего моста, понижающей передачей, централизованной подкачкой колес и огромным дорожным просветом. А с учетом тяговитости дизельного мотора этот потенциал автомобиля на бездорожье становится еще шире. В результате для «Бизона» почти не существует преград. Для примера: глубина преодолеваемого брода составляет 1,5 метра. На дорогах с твердым покрытием комфорт в салоне «Бизона» приближается к легковому. Подвеска достаточно мягкая, что не удивительно при снаряженной массе автомобиля 2950 кг. В зависимости от конкретных условий, расход топлива составляет 12–15 литров на 100 километров. В общем, своему предназначению «Бизон» соответствует. Затраты на его постройку составили приблизительно 500 тысяч рублей.
Метки: #Авто #автомобили #бизоны #внедорожники #джипы #самоделки
эти мужики коменты в Фишках не пишут...
где то в Питере плачет "Бикфут"....
интересный автомобиль вышел, вот только по документам будет трактор, если смогут сдклать
ЛКП дорогое)))
А вот интересно, как они машину на учет поставили с таким количеством переделок...
рашэн говно
говно у тебя в голове
рагуль хотел написать рОшэн, но, из-за своей безграмотности, не смог
тогда все встало на свои места
Ну как бы не знаю, на предоставленных видео:
В воде- во-первых уверен что большинство внедорожников тоже смогут заехать по колено в воду, во-вторых а зачем так далеко заезжать тем более ещё и с прицепом? не проще лодку ближе подогнать?
В якобы карьере- ну тут вообще слов нет, какая "оболденная проходимость" я на своей А6 квадро, так же могу))))
по такой воде я на 99 брод преодолевал
Так то не свои тачки. Их не жалко. А тут человек так понимаю не один год ипсся, пока до такого состояния вылизал машину, а тут "давай" говорят в ентернэте - "удиви меня".
И вот нах оно ему надо ?
А где бездорожье-то? Зря пялился как авто на холмик заезжает.
я не понял а чем прикол этих роликов ,ну заехал воду на первым с твердом дном река ,ну вытащил лодку сна прицепи ,так это почти любой джип сможет боле мене приличный ,второй ролик ну покатался по твердому грунту запорошённым снегом сверху и то подъём не смог взять с первого раза ,резина на нём хорошая стоит он должен был пройти её без проблем ,а он выдохся и съехал ,хотя может водила пожалел машину ,что-бы не напрягать ,но я такие подъёмы даже кручи и с такой же скоростью как он первый раз и дорога лёд полный спокойна на 2111 на шипах бриджстоун спокойно прохожу в деревне ,даже не чувствую их ,когда там бываю . Показали-бы как она по бездорожью идёт и по глубокому снегу по целине,а так не о чем что они тут написали и показали ( написать можно что угодно )
они аурисы строят....за ху*евы тонны бабла....
И как только люди ни изгаляются, когда нет возможности купить пятилетний F150 за $15000.
Такая цена только в Америке наверное
Вот это откровение - сообразно компоновке, вертикальный редуктор «66-го» был заменен горизонтальным от ГАЗ-53 . Где же это такое в трансмиссии встречается ???
речь про рулевой редуктор. в 66 идет вертикально вверх сразу в кабину у 53 горизонтально ;)
Теперь понятно.
не уверен , но по моему хрень полная , хотя у этих ребят руки откуда надо растут
Решили пойти по стопам "Вепрь", спустя более десятка лет.
От ГАЗ-66 похоже только колёса и подушки двигателя.
опа! неожиданно и внушительно. уважуха!
пример, когда деньги есть, а интеллекта с фантазией не завезли...
А что не так? Хотелось комфорта с проходимостью 66 газа. Как по мне получилось отлично. Вид конечно спорный, но на то он и самоделка. А так, что хотели того и добились. Хороший аппарат.
Шишига сама по себе лучше, а это понты для города. В 66 поставь печку, нары и в лес хоть куда, хоть зимой, хоть летом
Ты на шишиге вообще ездил когда нибудь? Хрен едет , рулится еще хуже, трясет как на горках.
Лучше плохо ехать, чем хорошо идти. А она проедет там где никто не проедет. Я даже по молодости на ней с Урала в Москву ездил и обратно .
У шишиги один минус, неудобное расположение рычага МКПП. Часа два такой езды сказывались адской болью в плечевом суставе. Впрочем, возможны варианты:
- мне попался неудобный экземпляр
- боли в плече могли быть вызваны остеохондрозом
Однако проходимость у этого зверька невероятная...
в инете есть чертежи кулисы с установкой рычага на капот.