Пассажирский самолет сдуло за звуковой барьер (2 фото + 1 видео)

Да вы и сами напутали. Истинная это относительно воздуха. Путевая относительно земли.

Я дико извиняюсь, а вы можете пояснить мне разницу между турбореактивным 2х контурным , турбовинтовым и турбовентиляторным двигателями?
Заранее спасибо.

Турбовентиляторный у А-320neo
Турбореактивный двухконтурный у Як-42
А турбовинтовой у Ил-18
Доступно?

Кстати, в некоторых аэропортах за прибытие раньше расписания можно действительно получить материальный убыток.

Запустили бы летать кругами, если б все занято было. А раз посадили, значит было окно.

Если не вовремя прилететь, то можно не попасть на положенную тебе стоянку. Долго ждать её освобождения или вообще поставят на другой перрон/терминал.

Можно ещё прилететь в нерабочие часы аэропорта. Тогда вам ничего не останется, кроме того, как ждать в воздухе или уходить на запасной.

А ещё, как бы это смешно ни звучало, обязательно найдутся недовольные, так как они заказали такси ко времени прилёта по расписанию, а теперь им придётся ждать.

В школе должны это проходить. Чем больше плотность среды тем больше скорость движения звуковой волны.

От температуры, тоже, очень сильно зависит. Но на высоте и плотность и температура ниже, поэтому все просто. Чем выше летишь, тем ниже барьер. По крайней мере, в пределах высот лайнерам доступных.

У меня тоже первая мысль была, что не может быть редким случаем. Лайнеры под самый предел забираются, как раз до точки где начинает резко нарастать коэффициент сопротивления. Там и 100км/ч добавочной за барьер должно закидывать. А если сравнивать со скоростью звука у поверхности, тогда да. Редкость. Но это очень странный критерий для "рекорда".

приборная и есть истинная

))Посмотрите на значки возле наших ников, и запоминайте: есть приборная, истинная, и путевая скорости ЛА.

Приборная это вообще по сути не скорость в обычном понимании (расстояние/время), хоть и принято измерять в её км/ч. Вы не сможете с помощью приборной скорости измерить пройденное расстояние за время. Она нужна для пилотирования, а не для навигации.

На малые расстояния летают по приборной с поправкой на ветер. Не на коммерческих рейсах, конечно. Ну и с приходом глобальных систем навигаций, конечно, это все изучается для галочки. На практике, почти все летают либо вообще без навигации, либо уже тогда по GPS.

Летают, если говорить именно о пилотаже всегда по приборной. Исключение могут составлять полеты на малых высотах, когда истинная и приборная почти равны и можно не ставить на самолёт указатель приборной скорости.

GPS показывает путевую скорость, а её для пилотажа не используют. Максимум, можно в аварийном случае, если уже совсем ничего не осталось.

А по приборной скорости невозможно ни топливо на полет посчитать, ни время прибытия. С точки зрения навигации, а именно, как вы говорите, расстояния, приборная бесполезна, даже зная ветер.

Почти 47 миллиардов световых лет. Далековато, по моему.

Книжка в детстве у меня была, "смотри в корень" называлась - сборник интересных задач и вопросов. Одна из таких задач с этим стихом мне и запомнилась:
http://hf-epr.awardspace.us/library/makov4.htmhttp://hf-epr.awardspace.us/library/makov4.htm

И к чему вы это? Если в самолет пульнуть ракетой, он вообще разлетится в разные стороны. А если попасть на Ан-2 в торнадо, то можно вообще начать вращаться "вокруг восьми осей"

Речь о том, что ветер не создает никаких сил на самолет. Он на него не давит, не толкает, не дует.

Сваливание произойдет как при попутном ветре, так и при встречном абсолютно одинаково, с точностью "до байта". Потому что дело в приборной скорости. А она от ветра не зависит никак. Равно как и истинная.

Ну ветер может и не создает, а вот изменения в ветре очень даже. Иначе бы и турбулентности не было и воздушных ям. Поэтому, все таки, лучше думать о потоках обтекающих самолет, какими бы они небыли, а не пытаться любую ситуацию свести к полету в спокойной атмосфере изменением системы координат. Все-таки, погодные условия бывают разные. Ну а те, которые привел я, конечно являются гиперболой.

Ветер в полёте меняется ежесекундно. Но вас же не каждый полет трясёт? А когда будет вопрос про сдвиг ветра, будем говорить про него. Но, тем не менее ветер и потоки, обдувающие самолет это разные вещи. При изменении ветра в полёте кратковременно возникает скольжение, т.е. поток воздуха начинает обтекать самолёт не строго вдоль продольной оси. Слово "кратковременно" тут стоит понимать не просто буквально, а "ничтожно малое".

Ваше заблуждение такое же популярное и причина его в том, что люди привыкли к тому, что ветер именно дует. Для нас ветер может внезапно задуть и очень сильно, если мы выйдем из-за угла дома. В небе углов домов нет.

Когда самолет колесами стоит/едет по земле, то ветер дует и на него тоже. Он заставляет его разворачиваться, толкает его, воздух обдувает самолет под углом к продольной оси, пилот использует педали, чтобы это компенсировать. Но стоит оторваться от земли, подумайте, почему педали ставят в нейтральное положение.

А ещё подумайте, почему ограничения по скорости и направлению ветра, а так же, внимание, по скорости и величине изменения этих параметров есть только для конечного этапа захода на посадку, посадки, взлёту и операциям с дверьми/люками. Нет никаких ограничений по скорости ветра или изменению его в полёте.

А причем тут именно самолёт? Вопрос был общий "про ветер"...

Тогда про какую "спину" у вас шла речь?