Пассажирский самолет сдуло за звуковой барьер (2 фото + 1 видео)

Да вы и сами напутали. Истинная это относительно воздуха. Путевая относительно земли.

Я дико извиняюсь, а вы можете пояснить мне разницу между турбореактивным 2х контурным , турбовинтовым и турбовентиляторным двигателями?
Заранее спасибо.

Турбовентиляторный у А-320neo
Турбореактивный двухконтурный у Як-42
А турбовинтовой у Ил-18
Доступно?

Кстати, в некоторых аэропортах за прибытие раньше расписания можно действительно получить материальный убыток.

Запустили бы летать кругами, если б все занято было. А раз посадили, значит было окно.

Если не вовремя прилететь, то можно не попасть на положенную тебе стоянку. Долго ждать её освобождения или вообще поставят на другой перрон/терминал.

Можно ещё прилететь в нерабочие часы аэропорта. Тогда вам ничего не останется, кроме того, как ждать в воздухе или уходить на запасной.

А ещё, как бы это смешно ни звучало, обязательно найдутся недовольные, так как они заказали такси ко времени прилёта по расписанию, а теперь им придётся ждать.

В школе должны это проходить. Чем больше плотность среды тем больше скорость движения звуковой волны.

От температуры, тоже, очень сильно зависит. Но на высоте и плотность и температура ниже, поэтому все просто. Чем выше летишь, тем ниже барьер. По крайней мере, в пределах высот лайнерам доступных.

У меня тоже первая мысль была, что не может быть редким случаем. Лайнеры под самый предел забираются, как раз до точки где начинает резко нарастать коэффициент сопротивления. Там и 100км/ч добавочной за барьер должно закидывать. А если сравнивать со скоростью звука у поверхности, тогда да. Редкость. Но это очень странный критерий для "рекорда".

приборная и есть истинная

))Посмотрите на значки возле наших ников, и запоминайте: есть приборная, истинная, и путевая скорости ЛА.

Приборная это вообще по сути не скорость в обычном понимании (расстояние/время), хоть и принято измерять в её км/ч. Вы не сможете с помощью приборной скорости измерить пройденное расстояние за время. Она нужна для пилотирования, а не для навигации.

На малые расстояния летают по приборной с поправкой на ветер. Не на коммерческих рейсах, конечно. Ну и с приходом глобальных систем навигаций, конечно, это все изучается для галочки. На практике, почти все летают либо вообще без навигации, либо уже тогда по GPS.

Летают, если говорить именно о пилотаже всегда по приборной. Исключение могут составлять полеты на малых высотах, когда истинная и приборная почти равны и можно не ставить на самолёт указатель приборной скорости.

GPS показывает путевую скорость, а её для пилотажа не используют. Максимум, можно в аварийном случае, если уже совсем ничего не осталось.

А по приборной скорости невозможно ни топливо на полет посчитать, ни время прибытия. С точки зрения навигации, а именно, как вы говорите, расстояния, приборная бесполезна, даже зная ветер.

Почти 47 миллиардов световых лет. Далековато, по моему.

Книжка в детстве у меня была, "смотри в корень" называлась - сборник интересных задач и вопросов. Одна из таких задач с этим стихом мне и запомнилась:
http://hf-epr.awardspace.us/library/makov4.htmhttp://hf-epr.awardspace.us/library/makov4.htm

Одновременно и то и то. Только, в условиях Земли, не отсутствие сопротивления, а пониженное давление, относительно "спины".

Это ни то и ни другое. Тут важно понять, что ветер в полёте на самолёт не дует, т.е. попутный он или встречный никак не влияет ни на плотность воздуха, ни на сопротивление, ни на давление куба бы то ни было.

Ветер это движение воздушной массы отностительно земли. А самолёт летит в этой воздушной массе.

Возьмите аквариум и поставьте его на тележку. Представьте, что рыбка в нём плывёт с постоянной скоростью (относительно воды). А теперь представьте, разве изменится что-то в сопротивлении или в давлении для рыбки, если бы тележка не стояла, а ехала бы, причём не важно в какую сторону.

Может, вы ещё думаете, что при попутном ветре самолёт в полёте обдувается с хвоста на нос? А при боковом обдувается сбоку?

Вооот! А то я думаю - чего это самолёт не развалился?

Не удивительно, ведь это довольно частое заблуждение, особенно после таких статей. Надо просто однажды понять, что "число М" это не "скорость звука", а "перемещение со скоростью выше скорости звука" это далеко не всегда означает "преодолевание звукового барьера".

Если путевая скорость больше скорости попутного ветра, то относительный ветер все-таки встречный. Считать это снижением давления сложно, так как обычно самолет просто набирает бОльшую путевую. А вот если скорость попутного ветра больше путевой, то относительный ветер дует в хвост, самолет не находится в управляемом полете, а пилоты и пассажиры находятся в глубоком дерьме.

Что вы имеете в виду под словосочетанием "относительный ветер"?

Как скорость попутного ветра может быть больше путевой? Самолёт летит хвостом вперёд? Путевая скорость это истинная воздушная скорость плюс попутная/встречная составляющая ветра (со своим знаком, разумеется). В вашем примере истинная воздушная скорость должна быть отрицательной. И как вы предполагаете должно создаться такое состояние?

Вы можете лететь с истинной скоростью 100км/ч, если попутный ветер будет хоть 500 км/ч, хоть 1000, для вас не изменится ровным счётом ничего, т.е. вы не свалитесь. Вы будете лететь ровно так же как и при таком же встречном или боковом. Изменится только время прибытия в пункт назначения (из-за изменения путевой скорости).

Примерно так. Курс против ветра на малой скорости. Сбрасываем газ, штурвал на себя, и перед потерей управления руль до упора. Самолет переходит во вращение. Где-то в процессе можно набрать несколько секунд движения в вышеописанной ситуации. О том, что ситуация нестабильная, говорить не приходится. Более того, если запаниковать и дать газу, вращение обычно переходит в категорию плоского, и продолжается до встречи с поверхностью. Отсюда вытекает коментарий о дерьме в котором находится экипаж.

И к чему вы это? Если в самолет пульнуть ракетой, он вообще разлетится в разные стороны. А если попасть на Ан-2 в торнадо, то можно вообще начать вращаться "вокруг восьми осей"

Речь о том, что ветер не создает никаких сил на самолет. Он на него не давит, не толкает, не дует.

Сваливание произойдет как при попутном ветре, так и при встречном абсолютно одинаково, с точностью "до байта". Потому что дело в приборной скорости. А она от ветра не зависит никак. Равно как и истинная.

Ну ветер может и не создает, а вот изменения в ветре очень даже. Иначе бы и турбулентности не было и воздушных ям. Поэтому, все таки, лучше думать о потоках обтекающих самолет, какими бы они небыли, а не пытаться любую ситуацию свести к полету в спокойной атмосфере изменением системы координат. Все-таки, погодные условия бывают разные. Ну а те, которые привел я, конечно являются гиперболой.

Ветер в полёте меняется ежесекундно. Но вас же не каждый полет трясёт? А когда будет вопрос про сдвиг ветра, будем говорить про него. Но, тем не менее ветер и потоки, обдувающие самолет это разные вещи. При изменении ветра в полёте кратковременно возникает скольжение, т.е. поток воздуха начинает обтекать самолёт не строго вдоль продольной оси. Слово "кратковременно" тут стоит понимать не просто буквально, а "ничтожно малое".

Ваше заблуждение такое же популярное и причина его в том, что люди привыкли к тому, что ветер именно дует. Для нас ветер может внезапно задуть и очень сильно, если мы выйдем из-за угла дома. В небе углов домов нет.

Когда самолет колесами стоит/едет по земле, то ветер дует и на него тоже. Он заставляет его разворачиваться, толкает его, воздух обдувает самолет под углом к продольной оси, пилот использует педали, чтобы это компенсировать. Но стоит оторваться от земли, подумайте, почему педали ставят в нейтральное положение.

А ещё подумайте, почему ограничения по скорости и направлению ветра, а так же, внимание, по скорости и величине изменения этих параметров есть только для конечного этапа захода на посадку, посадки, взлёту и операциям с дверьми/люками. Нет никаких ограничений по скорости ветра или изменению его в полёте.

А причем тут именно самолёт? Вопрос был общий "про ветер"...

Тогда про какую "спину" у вас шла речь?