Электромобиль "ВАЗ-1111Э" (6 фото)

успеют всегда.щелочные аккумуляторы практически вечны.
раз в пятилетку промыть и ктц.
сухие могут проржаветь, где была щелочь - ржи не будет. у щелочных акб два недостатка: кпд заряд-разряд и масса.
ей бы сменить акб на литий титанат(сейчас он почти как свинец по цене) - ездила бы подольше .

А, что, в вашем ауле не ставят ГБО?

А теперь посчитайте, сколько им нужно электроэнергии, если все завтра они станут электромобилями.
Появятся ли завтра еще столько же электростанций и даже еще два раза.
И дешевле ли тебе обойдется 1 км пути на электричестве, чем 1 км на бензине, особенно на гибриде.
И что в итоге сжигается для получения того же электричества, если учесть, что доля атома и возобновляемых источников у нас в стране мизерна, хотя есть страны, где она почти 100%.

Не забудьте включить в цену 1 км стоимость комплекта аккумуляторов через пару сотен циклов заряда-разряда. Суперконденсаторов пока нет на полный переход на электричество.

А что эффективность электромобиля стала выше чем автомобиля на ДВС? Нет? Тогда к чему весь этот вой о теории заговора нефтяных магнатов?
Никто не запрещает купить Теслу. Дорого? То-то...

Электромобили берут только там, где их субсидируют. В Гонконге перестали это делать и продажи упали в ноль. Пока не придумают принципиально новый аккумулятор, который по объёму, массе и энерговооружённости будут сопоставим с баком машины и будет стоить адекватно, никакого прорыва в электромобилях не будет. Даже хвалёная тесла катается на батарейках от ноутбука.

дешевле. и уже не сотни циклов. гуглите китай и литий-титанат(с 10000+ циклов до снижения емкости до 80%), там общественный транспорт крупных городов повально переводять на искричество.
недостаток..время заправки традиционного авто-3мин, а залить 80квт*ч в батарею - нужны и время и соответствующая инфраструктура.
для местных, разовых, поездок электромобиль и сейчас востребован - хватит и обычной розетки.
для частых и дальних поездок уже лучше рассматривать гибриды. только не тоётовские извращения: где в малолитражке обычная механическая трансмиссия и на маховике мотор-генератор, а на полноприводном передний механический в процессе езды меняется с задним электрическим. шевроле вольта впринципе достойный вариант: фактически электромобиль с бензогенератором под капотом. хочешь пользуй как гибрид, хочешь - заряжай акб.
из +++ нормального электромобиля можно сказать такие вещи: фактически одна трущаяся деталь - ступичный подшипник. колодки - "вечные", ибо рекуперация. масло-фильтры и всякоразно ож не требует.а если он будет еще и полноприводным..будет доступна любая колесная формула распределения крутящего момента.
как выше сказал: акб с большим кол-вом циклов уже разработаны.
та же тесла пошла по пути динамики разгона, мощности в ущерб долговечности. встал вопрос массы акб и был сделан выбор в пользу литий-ион, с его 500-600 циклами, но большей запасаемой энергией на единицу массы и обьем(для справки: литий-железо-фосфор уже более 3500циклов имеет, титанат лития - есть с 15000-25000 циклов, но худшие характеристики энергия на массу).

кстати, тот же Белаз - фактически электромобиль с генератором-облегчили трансмиссию и управление оной.

что за бред про запрет на машины с газом??? или газофицированные машины это какое то ноу-хау??? в 80х годах прошлого века в г. Алма-Ата 99% машин такси работали на газе, так же как и 90% грузовиков обслуживающих торговые сети города, и примерно 40% маршрутных автобусов.

слышь дебила кусок ,ты вообще читать умеешь ? специально для тупых напишу еще раз "250 000 000 000р * на 12 месяцев = 3 000 000 000 000 р в ГОД собирают с автолюбителей. "
ТРИ ТРИЛЛИОНА РУБЛЕЙ В ГОД ОТДАЮТ ЛЮДИ ЗА ГОРЮЧКУ .

и чё дое.б.ались до газа и акумов , пост про стоимость бензина.

На спидометре 160. С учётом городского цикла проедет километров 50, с учётом загородного цикла проедет километров 100. И только если будет разовый разгон до 160 и далее будет держаться именно такая скорость, проедет 150 км.

Вот кстати да. Неужели на пассажирском сиденье?

На месте коробки передач.

мотор-колеса и системы управления безщеточными движками тогда были слабодоступны и дороги.
у этого аппарата коллекторный двигатель был повешен на коробку-не ушли от мех потерь, но облегчили разработку конструкции.