Таймлапс видео переборки и реставрации двигателя от "Жигулей"

Шлифовать и растачивать - это конечно к профессионалам в мастерскую или на завод, там где есть станки. А вот правильно поршня подобрать, если не сам разбирал, то нутромер и микрометр нужен. Именно поэтому большинство СТО не берутся делать движки, если поршневая группа была снята в не у них. А приспособы: для выпрессовки клапанов, для установки поршневых колец, динамометрические ключи в конце концов.

То, что я этим не занимался - это пальцем в небо. Я прокладку ГБЦ на Ниве на трассе менял, всё необходимое для этого в багажнике.

Прокладку ГБЦ... Это сильно. Небось ещё и запаску умеете?
Никто никогда поршня не подбирает сам. Номера ремонтных поршней и вкладышей вам говорит токарь, который точит блок и коленвал. Никакой нутрометр до расточки не скажет вам какой ремонт поршня будет нужен.
И ещё, уважаемый профессионал, скажите ка мне зачем при подборе ремонтного поршня нужен микрометр?
Дискуссия никакого смысла не имеет, потому что Вы нахватались верхушек, думая, что раз у Вас Нива, то можно свой сервис открывать, а у меня сервис был 7 лет.

Сервис я открывать не собираюсь. Пообщался с мастерами местных сервисов, и могу сказать, что там мастера действительно верхушек нахватались. Максимум, что могу делать, делаю сам.
Микрометр не для поршня, а для вкладыша на коленвал.

Достался как-то разобранный двигатель, прикинул, что мне надо, чтобы самому его собрать (т.к. местные сервисы отказались, сказали, что если не мы разбирали, то собирать не будем). Понял, что цена инструментов сопоставима с ценой нового двигателя, и отказался от этой затеи.

Когда я был молодым и зелёным,в 1989 году и, сразу после института, пошёл работать в автохозяйство, на отцовской "Волге" стуканул движок. Я загнал машину, снял движок,сходил на склад(а где ж, в то время, брать запчасти), взял первый ремонт вкладыши, кольца и поршни(ливанул газолина аж поршня посыпались)и весь набор принёс старому деду мотористу. Он на меня посмотрел и сказал: сынок, ты что принёс? Неси несколько комплектов сразу. Я не стал переспрашивать, развернулся и принёс со склада ведро(в прямом смысле) поршней, и комплектов по 5 вкладышей с кольцами. Дед пошёл в буфет, перевзвесил все поршня и отложил одинакового веса. Затем начал гнуть кольца, те которые не возвращались в исходное состояние кидал назад в ведро. Вкладыши стал ковырять своим ногтем, по твёрдости не уступающем алмазному инструменту, где бабит снимается - назад в коробку. Так и набрал комплект... А вы говорите, что там выбирать...

правда, немецкая классика, не итальянская)

Красный для +10 л.с. или синий для +150 тыс.км. пробега

помимо этого выпускной коллектор странный для карбюраторного двигателя, на классике он короткий и к нему крепятся так называемые штаны!

На последнем кадре видно, что зажигание электронное поставили.

Видно где? Там нет распределителя, но есть насос и карб. А для электронного зажигания датчик холла не нужен.

Нет, электронное зажигание на "классике" - это трамблер с датчиком Холла вместо контактов и коммутатор от ВАЗ-2108. А здесь слепили монстра наподобие карбюраторных Газелей с "недоинжектором". Когда зажиганием управлял контроллер ЭСУД, а вместо форсунок - карбюратор. В массовом производстве такое не применяли на "классике". Не встречал за свою примерно семилетнюю практику диагноста и автоэлектрика. Но подход интересный и правильный. Терпеть не могу трамблеров.
Кстати, попадался мне вообще эксклюзив: Нива с монопрыском.

А то что они распред впихивали в уже установленную постель и с установленными рокерами?:)

Ну-у... примерно это и имел в виду, для меня "электронное" -- значит не механическое. А оказывается, тут наплодили столько вариантов, чтобы один и тот же кусок чугуна мог ездить.

Пропустил этот момент :)

Без притирки клапана воткнули. Поддерживаю

Я когда двигатель собираю после ремонта, у меня тоже лишние детали всегда остаются.

давно смотрел, все не попадался больше, спасибо пересмотрел наконец, концовка огонь)

Матёрый хентай