Взлетел третий самолёт МС-21! (2 фото)

Ничего не будет. Закроют проект.

почему ?

ПД-14 большую часть испытаний прошёл, через полтора года в серии будет.
Чёрное крыло на всех трёх выпущенных машинах стоит, ещё на 6 есть заготовки, потом будет годичный перерыв в производстве из-за срыва поставок от японцев, потом продолжат изготавливать из своих материалов.

Что пд 14 уже вместо пендоских експлуатируют? Или так пернул

С расходом топлива проблем никаких, сопоставим с Б-787, А-320 и С-919.
И обслуживание дорогим не будет. Единственное что при обслуживании как с Суперджетом запчасти придётся месяцами ждать, а не как у Боинга за 12 часов в любую точку мира доставят.

Вот по этому он и неконкурентноспособен.

В каком месте у него проблема с расходом топлива????

Совсем не похож. У тушек (134, 154) двигатели в хвосте и Т-образное оперение, а тут как на боингах - двигатели под крыльями, и классическое хвостовое оперение.

Ту-204 видел? Я на нем летал... Посмотри в поиске.

У АН куча заказов? Сколько самолётов они произвели? На счёт говна? Вы авиастроитель? Участвовали в разработке?
возьмём Боинг, сколько в нём импорта? В Аирбас? А нам надо восстановить гражданскую авиацию.

Куча заказов ан есть только во влажных местах хохлов, отсюда делаем общий вывод о информированности ddz и оцениваем его комментарий. Если кратко - эксперд.

Я был на Eurasia Airshow 2018 (в Турции) и Farnborough 2018 (Британия). Видел выступления АН, видел какой интерес вызывала украинская экспозиция. По итогам , можно проверить в открытых ресурсах, заказы (различные модели транспортников) разместили арабы, и Европа, интерес есть у НАТО (удобные аппараты для армейского применения- короткий взлет по грунтовке, высокая маневренность и надежность). Скажи кто закупает СуперДжеты и МС ? :)

Аирбас, как и почти все крупные и сложные системы в европе производятся в рамках кооперации. И вопрос тут не в том что например бундес не может это все выпускать, а в том что необходим баланс загруженности рынков, развитие логистики, производств и т.п. У них нет проблемы изоляции и\иил нарушения поставок внутри ЕС. МЫ скоро опять закроемся железным занавесом №2, это две большие разницы. Так что бросай ты истерики с визгом, и включай мозг, выкинь вакуум урапатриотизма :)

Так вот идея восстанавливать - это хорошо, но делать это надо качественно а не так как сейчас делается - рукожопыми и жопоголовыми

Добавлю - Антонов за последние пару лет разработал и реализовал в полноценных экземплярах ни одну модель, а целую линейку, хотя мы ржали с них как с Маска, а теперь обтекаем :)
Итак, за последние 5 лет, на Антонова разработали и выпустили: 77, 132Д, 148, 178, 188 (прямой конкурент Airbus A400M Atlas). И мы, великая страна, с недетской историей развития авиации...2 недосамолета, один из которых пока только испытывается...

И таки что Антонов разработал и реализовал? Разработал - в контексте модернизировал советские (и совместные с РФ) самолеты? Тут согласен. Реализовал в каком контексте? Возможно в заказах? так сколько их продали по версии Вики(не истина в последней инстанции) на июль 2018 года - 10 Ан-178 в авиакомпанию Silk Way.

Ан-77 - Глубокая модернизация Ан-70 с заменой двигателей на CFM и других Российских комплектующих. Краткая история Ан-70: Техническое задание начали разрабатывать в 1976 году, в 1986 году был утверждён окончательный вариант объединённых технических требований ВВС СССР. В 1986 году началась полномасштабная разработка Ан-70.
Ан-132Д - Модификация ан-32 совместо с Арабами. Первый полет Ан32 1976, эксплуатация с 1984.
Ан148\178 Совместная разработка и модификация соответственно.
Ан188 Вариант Ан-70 на реактивных двигателях, только тут совместно с Турцией. Пока только на бумаге и в пластике на стендах Антонова.

в посте на фото самолет в небе. Вы, если все эти самолеты видели, можете показать их фотографии в небе?

90 % импорта

У вас только Чебурнет работает ? Гугл "АН-NNN фото полет", Гугл "АН-NNN видео полет" - не поверите, хохлы не засекречивают и мультики не рисуют :)

А теперь стравнике - какието хохлы, с полуразрушенной экономикой, по словам наших дикторов на ТВ, рукожопые, которые никогда ничего без НАС не могли делать, и....Все равно сделали больше чем мы, пусть даже с арабами\турками ! Тем более от турков и арабов там врятли чтото сильно значительное. И мы, великая держава, богатейшая даже, с наилучшими технологиями как в самолето-, так и в ракето- строении ! И что у них (реальные аппараты, в воздухе) и что у нас (возвраты всех аппаратов, рукожопство, мультики). Так где сбой в информации, кто врет или кто врет ?

погуглил ан-188 - че то нихера нету.

Любую работу достаточно точно можно оценить по результату, а не по процессу и обещаниям. Так вот, я не авиаконструктор, но близок к этой отрасли, потому и на профильных мероприятиях бываю. Именно по этому говорю - итоги нашего рукоблудства - отказ авиакомпаний от Джета, минимум 1\3 бортов стоит на приколе, перспективы никакие. У АН заказов не куча, но хохлы находясь в очень сложной обстановке, смогла наладить разработку и выпуск реально качественных аппаратов для своего сегмента. Про Боинг и Эйрбас я уже писал - у них нет изоляции от всего мира, и они в любой момент могут начать производить сами. ЭЙрбас - это вообще европейская кооперация, и умышленно размазано на весь ЕС его производство. Учите матчасть пожалуйста прежде чем приводить не самые умные доводы. И самое главное - научитесь признавать проигрыши, иначе никогда по настоящему не выиграете !

Не повериш - у хохлов есть ЗАКАЗЫ при вполне отсталой экономике и технической базе (ну как минимум так с ТВ нам вещают), у нас есть ВОЗВРАТЫ, хотя у нас аналогов не имеющие технологии, лучшие специалисты, и многодесятилетий передовых разработок (опять же по телеку настойчиво об этом рассказывают). Вам, эксперд Роман слово ! Как вы оцениваете ситуацию ? Главное ПОЧЕМУ так получилось ? :)

Не поверю. Потому как кроме летающих демонстраторов ничего так и не было сделано. И ты будешь конечно удивлен, но кроме как разговоров о производстве и массовых заказах - ничего нет. Нечему быть. Это горько. Но факт. Поэтому, влажные мечты, а чушь, которую ты пишешь - это всего лишь выдача желаемого за действительное.
От Булатов/оплотов Тайланд отказался, но хохлы до сих пор трубят о гигантском заказе.
От бтр4 отказался Ирак.
От Ан 32, который гордо называют 132-м, откажутся саудиты. Им самим он нахер не нужен, а продажи нет и не будет. Поэтому производство продолжают откладывать. Теперь на 2021.
Не, ну главное верить...

Почему наши самолёты никому не нужны? Дядя, ты дурак? С гражданскими нам только НАГОНЯТЬ. Думаешь это даёт преимущество на рынке при примерно равной цене? Можно не делать и забить. Но мир таков, что страна, забившая на какую то отрасль, попадает в зависимость. Пройдет время и накроет лавиной, а зависимость станет необратимой.

Интерес, не значит заказ. Все эти страны интересует производство у себя, о чём в навостях слышал, что документация и кадры уплывают. В тот же Азербайджан.
А Суперджете я лично летал. Значит его покупают? Я не говорю, что это сказочная машина, я не пилот и не авиастроитель, а как пасажиру, вполне.

Ну для начала, в своем ответе я не продвигал идеи "ура-патриотизма" и ничего не говорил по поводу "не имеющих аналогов в мире" суперах и мс-21" Признавать проигрыши безусловно нужно, но и к этому чуть позже.

Чем плох суперджет, вынося за скобки полит-срач, распилы, разгильдяйство и прочее - то что за 10 лет не смогли наладить постпродажное обслуживание, но это скорее вина эффективных манагеров. Сам то самолет неплохой. И похожая судьба может случиться с МС-21, когда неплохой и актуальный для своего времени самолет губит "эффективное управление".

Ну, а про признавать свои ошибки. На данный момент, в Украине сколько авиакомпаний проголосовало гривной за Антонова?
Я знаю только две - Антонов Эйрлайнс, с Мрией во главе флота, но это грузовики все.И Моторсич, с самолетами 70\80х годов выпуска, и самым молодым -Ан148 2003 года, т.е. когда Антонов был еще совместно с РФ. Остальные же голосуют гривной, в том числе и за древние мд-82\83.

"У АН заказов не куча, но хохлы находясь в очень сложной обстановке, смогла наладить разработку и выпуск реально качественных аппаратов для своего сегмента"

Так что вопрос, для какого такого сегмента Антонов сейчас делает свои "реально качественные" самолеты, и сколько заказов у них есть, хотя бы соглашение о намерениях, не говоря уже о твердых контрактах?

Если с такой-же послепродажной поддержкой что и у Суперджета, то стать достойным конкурентом будет сложно.
Увы, недостаточно сделать просто хороший самолёт. Надо ещё и нормальный сервис обеспечить.

Да не счиняют сей час всё из наших. Некоторые наши запчасти хуже импортных, да и всякие сефертификаты проще получать на импортные комплектующие. СССР давно кончился, а греф помог добить наш гражданский авиапром........

Суки, за такое стрелять их надо!

Согласен! Пять лет расстрела!!!