364k
7 лет назад · 4 фото · 18092 просмотров · 187 комментариев
Китайцы разработали автомобиль на водородном топливе с запасом хода 1000 километров (4 фото)
Метки: #Авто #автомобили #водород #водорожный автомобиль #гибриды #китайский автопром #концепты #прототипы
Образованная в 2016 году китайская компания Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co. показала свое первое детище — прототип водородного автомобиля под названием Grove.
Это пятидверный универсал с длинным капотом и смещенной назад кабиной. Передней частью Grove напоминает автомобили Maserati, однако пропорции у нового «китайца» несбалансированные и довольно дисгармоничные. Передние двери открываются по типу «крылья бабочки». Все наружные панели кузова сделаны из углепластика. В движение машину приводит установка на водородных топливных элементах. В них водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели.
К слову, автомобиль назвали в честь британского физика, изобретателя технологии топливных элементов Уильяма Роберта Гроува (1811-1896 гг).
Особенность Grove — большой запас хода на одной заправке баллонов — 1000 км. Объем баллонов, правда, не уточняется, но подчеркивается, что их полная заправка потребует всего несколько минут. Как и любой другой водородный автомобиль, Grove экологически чист, вместо выхлопа у него из трубы выходит водяной пар.
Официальная презентация машины состоится в апреле на международном автосалоне в Шанхае. Самое интересное, что в 2020 году Grove должен переродиться в серийный продукт.
Отметим, что сейчас в мире выпускают всего несколько водородных автомобилей — это Toyota Mirai, Honda Clarity и Hyundai Nexo. Запас хода на одной заправке составляет у первого 502 км, у второго — 750 км, у третьего — 595 км.
Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co. является дочерней компанией Уханьского института геологических ресурсов и технологий природоохранной промышленности (IGE). Фирма создана специально для производства водородных автомобилей.
Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co. является дочерней компанией Уханьского института геологических ресурсов и технологий природоохранной промышленности (IGE). Фирма создана специально для производства водородных автомобилей.
Метки: #Авто #автомобили #водород #водорожный автомобиль #гибриды #китайский автопром #концепты #прототипы
Для получения одного килограмма водорода требует 52.5 кВтч на электролизере с 75% эффективностью. Таким образом, Toyota Mirai, используя водород, полученный с помощью электролиза будет тратить 54,69 кВтч на 100 км. Даже огромная, более чем 2-х тонная Model S потребляет 23.75 кВтч на 100 км, а Mirai заметно меньше и не может похвастаться разгоном до сотни за 4 секунды. Добавьте к этому транспортировку водорода, компрессию, строительство электролизеров, строительство водородных заправок и станет понятно, что даже теоретически это не путь по уменьшению вредных выбросов в атмосферу.
Да что вы говорите?! А производство литиевых батарей? Где-то проводилось исследования что "углеродный отпечаток" электрокара гораздо больше чем у машин с ДВС
ну когда-то и нефтянка развивалась таким же образом... Так что всё может ыбть.
1. Водород дорог.
Это просто факт. Сейчас рыночная цена на газ - $8.96 за эквивалент галлона бензина, 0.997 кг (данные за октябрь 2014 г.). Бак Toyota Mirai вмещает 5 кг водорода. Таким образом, одна заправка обошлась бы вам в $45 и её хватило на 480 км по методике тестирования EPA (данные ещё не проверены EPA, но вряд ли эта цифра окажется больше), что выливается в $9.38 за 100 км. Для сравнения, Toyota Prius проедет те же 100 км, потратив $2.76, а Tesla Model S - $2.99, если использовать ту же методику EPA и текущие средние американские цены.
"Для сравнения Тоуота Prius пройдёт 100 км потратив $2.76." Или грубо говоря менее трёх литров на сотню? Что-то верится с трудом
. Что касаемо вашей хвалёной Tesla: почему сюда не включена стоимость замены литиевых батарей которые, сюрприз!, надо менять и не когда-то а в течение 6-7 лет. Дилера этой машины на вопрос о стоимости такой процедуры отвечают что-то невнятное, но кое-где информация появляется: Это где-то около $30,000. Значит за 7 лет грубо говоря это $4000 в год. Ну а дальше уже сами все просчитаете выгодно ли этоЖаль, не на ВОДОПРОВОДНОМ топливе!
Пока есть нефть-никаких водородных автомобилей не будет.Не допустят магнаты...
Тупиковое развитие автомобиля, которое тащат больше для престижа чем для практического применения. Слишком сложно, слишком дорого...
АвтоВАЗ,перелогинься!
Причём тут автоваз? Как раз отечественный атопром за любое упоминание газа должен бонусы выписывать.
Я конечно понимаю, что всем хочется красивого будущего, но по моему мнению водород это красивый тупик и пока вся практика его применения только подтверждает мои слова. Тойота потихоньку прикручивает свои водородные проекты, заменяя их на электрические. А уж если с Тойоты не взлетело...
В 1999 году АвтоВАЗ начал работы с топливными элементами. К 2003 году на базе автомобиля ВАЗ-2131 было создано несколько опытных экземпляров. В моторном отсеке автомобиля располагались батареи топливных элементов, а баки со сжатым водородом в багажном отделении, то есть была применена классическая схема расположения силового агрегата и топливных баков-баллонов. Разработками водородного автомобиля руководил кандидат технических наук Мирзоев Г. К.
ДВС на водороде или топливные элементы с электромотором?
Принцип действия топливных элементов был открыт в 1839 г. английским ученым У. Гроувом, который обнаружил, что процесс электролиза обратим, то есть водород и кислород можно объединить в молекулы воды без горения, но с выделением тепла и электричества[8]. Свой прибор, где удалось провести эту реакцию, ученый назвал "газовой батареей", и это был первый топливный элемент. Однако в последующие 100 лет эта идея не нашла практического применения.
В 1937 г. профессор Ф.Бэкон начал работы над своим топливным элементом. К концу 1950-х он разработал батарею из 40 топливных элементов, имеющую мощность 5 кВт. Такую батарею можно было применить для обеспечения энергией сварочного аппарата или грузоподъемника[9]. Батарея работала при высоких температурах порядка 200 С и более и давлениях 20-40 бар. Кроме того, она была весьма массивна.
Историю я знаю, может и не так подобно.Но речь о современном состоянии.
Так всё таки тупик в чём? в двигателях внутреннего сгорания, где используется водород вместо бензина , солярки или газа Или в каталитических топливных элементах , где в ходе химической реакции при взаимодействии водорода и кислорода выделяется электричество , необходимое для электродвигателя?
Разумеется первый вариант и не рассматривается. Речь о каталитических элементах, которые продвигала Тойота даже серийно выпуская Тойоту Мирай.
тупик в добыче самого водорода!
пока это дорого и не экологично!
А дорог он будет, пока не возникнет массовый спрос. А спрос не возникнет, потому, что машины и заправки очень дорогие и сложные. )
Площадь Сахары – примерно девять миллионов километров. Если построить на всей ее поверхности солнечные и ветряные электростанции, то количество энергии вчетверо превзойдет нынешние потребности всего человечества.
Если бы всё так было легко с ветряками и солнечными батарейками....
Что там сегодня про Чубайса написали? - Роснано Отбила куеву туча бабла??
Интересно, а как избавились от текучести сжиженного водорода? Который пробирается через любые стенки.
Оставил машинку на вечер, а с утра там уже воронка :)
Через стекло то же?
Даже есть специальный термин "водородопроницаемость".
Водородные аккумуляторы. Водород хранится в виде гидрида металла.
..Старший научный сотрудник кафедры химии высоких давлений Виктор Николаевич Вербецкий легко берет со стола емкость размером с сифон для газированной воды и протягивает мне.
Вот здесь пятьсот литров водорода, говорит он, а давление внутри около двух атмосфер, меньше, чем в велосипедной камере.
Взвешиваю баллон на руке. Вес его не больше пяти килограммов! Так как же закон Бойля Мариотта?!
Все в соответствии с ним, поясняет Виктор Николаевич. Но дело в том...
Вот уже две сотни лет химики знают, что некоторые металлы способны вступать с водородом в химическую реакцию. Магний, например, при высокой температуре впитывает водород, образуя так называемый гидрид магния. Объем его при этом немного растет, а удельный вес падает.
http://allpowr.su/ru/po-sledam-starykh-publikacij/124-akkumulyatory-vodorodahttp://allpowr.su/ru/po-sledam-starykh-publikacij/124-akkumulyatory-vodoroda
дальше 500 литров читать не стал.
500 литров - это мера объема равная половине кубометра. то есть емкость размером метр на метр на пол метра. Если в статье не могут разобраться с банальными объемами, то остальное такая же лажа.
В последнее время всё больше внимания к водороду как к источнику дешевой энергии. С решением проблемы хранения и транспортировки водорода, водородная энергетика в скором будущем, возможно, выйдет на лидирующие позиции. Водород хорошо растворим во многих металлах, лучше всего в палладии Pd (в одном объёме Pd растворяется 850 объёмов водорода). Это свойство позволяет рассматривать систему «водород металл» в области техники хранения и транспортировки водорода. Водород можно хранить и транспортировать в виде твёрдых гидридов металлов и интерметаллических соединениях, способных поглощать и отдавать при нагревании несколько сотен объёмов водорода на единицу своей массы.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гидриды_металлов_и_интерметаллидовhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Гидриды_металлов_и_интерметаллидов
Все изобретатели альтернативных двигателей странным образом умирают-пропадают...
Потому что, как правило, бухарики.
Остановимся на таком факте. В ходе предвыборных дебатов в январе 2012 года сразу несколько кандидатов в президенты Соединённых Штатов публично высказались за необходимость... физической ликвидации российских учёных-ядерщиков, носителей секретов разработки и создания ядерного оружия, поскольку их деятельность представляет угрозу интересам национальной безопасности США. Впрочем, речь шла не только о россиянах – также в списках на потенциальное уничтожение фигурировали иранские учёные-ядерщики, которые по странному стечению обстоятельств тоже регулярно гибнут.
Ни для кого не секрет, что ЦРУ давно отслеживает деятельность российских генеральных конструкторов, которые ведут перспективные разработки в области обычных вооружений, имеющих очень важное значение для отечественной обороноспособности. В Лэнгли ведётся специальный оперативный учёт российских физиков-ядерщиков. В него, в частности, внесены учёные из Российского федерального ядерного центра в Сарове (бывший Арзамас-16,), в том числе разработчик ядерных зарядов для МБР «Тополь-М», «Ярс» и «Булава» конструктор, доктор технических наук, академик Российской академии ракетных и артиллерийских наук Юрий Файков, разработчик термоядерного заряда РДС-37 академик РАН Юрий Трутнев, а также специалист по лазерному термоядерному синтезу академик РАН Радий Илькаев. Именно под руководством академика Илькаева разработана концепция сверхмощной лазерной установки «Искра-6», основанная на лазере петаваттного уровня «Луч».
Источник: https://versia.ru/cru-ubivaet-rossijskix-uchyonyxhttps://versia.ru/cru-ubivaet-rossijskix-uchyonyx
Само по себе сделать водородный мотор (в том числе и электро, работающий на топливных элементах) то не трудно. Всё давно придумано и реализовано (например на космических аппаратах и не только). Но тут есть 2 важных пункта.
1. Как водород хранить? В связанном состоянии (например связанные некоторыми пористыми металлами) дорого и медленно заправлять. Ёмкость маловата на удельную массу "аккумулятора". Вряд ли. Просто в баллонах? пара-тройка сотен атмосфер? Само по себе, если взорвётся и даже чудом не загорится - всё равно что на миномётной мине со взведённым взрывателем ездить. А если просто чуть травить будет? Несколько процентов водорода в воздухе - гремучий газ! Так может шибануть, что мало не покажется, даже если не сдетонирует баллон! Так как там решили проблему? Не указано.
2. Чтоб получить водород, его надо добыть (чаще всего электролизом воды). А процентов 80 электроэнергии в Мире добывается на теплоэлектростанциях! Ага. "Экологично". Спалили углеводороды, чтоб добыть водород (не забываем про КПД процесса)... В общем, для меня это всё смотрится весьма сомнительно, как по безопасности, так по и по экологичности.
Про КПД слышал? Сжечь килограмм нефти на тепловой электростанции и тот же килограмм нефти в ДВС автомобиля - это две очень большие разницы.
http://allpowr.su/ru/po-sledam-starykh-publikacij/124-akkumulyatory-vodorodahttp://allpowr.su/ru/po-sledam-starykh-publikacij/124-akkumulyatory-vodoroda
Площадь Сахары – примерно девять миллионов километров. Если построить на всей ее поверхности солнечные и ветряные электростанции, то количество энергии вчетверо превзойдет нынешние потребности всего человечества.
...а на обслуживание этой "батарейной пустыни" понадобится половина человечества :))
Шучу, конечно, но вот нифига не шучу! Лопасти - страдают от песка, сильного ветра, всё надо смазывать, а сами сооружения - гигантские! Даже обслуживать их придётся ещё целым многотысячным парком машин. Солнечные панели - тоже засыпаются песком и мелкой пылью, снижая и без того низкий КПД. Плюс, выработка со временем. Плюс, из-за низкого тока и больших расстояний его желательно сразу же куда-то преобразовывать.
На мой взгляд, будущее энергетики не в этих финтифлюшках для ардуинщиков, а в ядерном синтезе. Только ВЫРАБОТКА энергии даст надёжный источник.
ну,как стабильный и независимый источник энергии ядерный синтез вне конкуренции. Но и солнечную энергию не надо сбрасывать со счетов. Тем более что она дармовая. Какая разница греет солнце песок в Сахаре или вырабатывает эл.энергию на батареях. очистка может быть автоматической (роботы или "дворники" как на авто) У монокристаллических выработка не снижается в отличии от аморфных и поликристаллических. Передача по кабелю с эффектом высокотемпературной сверхпроводимости (темп. жидкого азота) решит проблему с потерями в проводнике.
Напомню: у этого автомобиля электродвигатель. А вот электричество производится водородным топливным элементом.
В 1999 году АвтоВАЗ начал работы с топливными элементами. К 2003 году на базе автомобиля ВАЗ-2131 было создано несколько опытных экземпляров. В моторном отсеке автомобиля располагались батареи топливных элементов, а баки со сжатым водородом в багажном отделении, то есть была применена классическая схема расположения силового агрегата и топливных баков-баллонов. Разработками водородного автомобиля руководил кандидат технических наук Мирзоев Г. К.
А для чего это нашим надо? Ты цены на водород смотрел?
В качестве катализаторов в топливных элементах , которые долгое время использовались в космических аппаратах применялась платина или палладий. А сейчас есть прогресс в использовании более дешёвых материалов.
https://www.h2fc-fair.com/hm13/images/ppt/08mo/1600.pdfhttps://www.h2fc-fair.com/hm13/images/ppt/08mo/1600.pdf
баловство зелёных все эти водородные дела. единственный плюс - быстрая заправка по сравнению с электромобилями.
получить водород, дабы потом получить из него электроэнергию - сильно не выгодно по энергозатратам. цикл "эл.энергия-водород-эл.энергия" проигрывает современным аккумуляторам почти в два раза. и сам последний процесс недешёв - требует платины. катализаторы тоже не вечны.
+ сам по себе водород весьма текуч, ему, свободно просачивающемуся через кристаллические решетки многих металлов - требуются нетривиальные емкости хранения(наводороженные металлы катастрофически теряют прочность).
http://allpowr.su/ru/po-sledam-starykh-publikacij/124-akkumulyatory-vodorodahttp://allpowr.su/ru/po-sledam-starykh-publikacij/124-akkumulyatory-vodoroda
Изобретение может быть использовано в химической промышленности и при изготовлении стационарных и транспортных источников топлива. Восстанавливают оксид железа путем его термолиза при нагреве инертным газом с получением кислорода при температуре выше 1200 C и давлении выше 0.1 МПа. Затем железо окисляют потоком водяного пара, нагреваемым инертным газом, в емкости, попеременно заполняемой нагретыми инертным газом и водяным паром. Адсорбцией, или мембранным, или электрохимическим разделением выделяют водород как конечный продукт из потока водяного пара, а также кислород из потока инертного газа. Цикл окисления и восстановления оксида железа ведут в параллельных переключаемых секциях, соединенных по инертному газу и водяному пару.
http://www.findpatent.ru/patent/252/2521632.htmlhttp://www.findpatent.ru/patent/252/2521632.html
© FindPatent.ru - патентный поиск, 2012-2019
вы это к чему? способов получения водорода немало, но разорвать связь О2-Н2 энергитически проще не становится
солнечная энергия, атомные и тепловые электростанции сбрасывают довольно много тепла в ночное время
солнечные в ночное? их доля в общей генерирующей мощности менее 1% в странах, где серьезно датирую зеленые технологии.
а где именно есть температура в 1200С в остальных станциях? в атомных, с натриевым теплоносителем, достигало 400С. в тепловых..да, температура горения газа может достигать 1200С(непосредственно пламени), но опять таки температура теплообменника, где перегревают пар, не достигает 400С.
что вы там отбирать будете, после рабочего цикла температура в районе ста градусов
солнечные, проект в Сахаре. В ночное время , что бы выровнять нагрузку энергия утилизируется. Реактор опасно гонять на увеличение и уменьшение мощности. Безопаснее стабильный режим. В Солнечных, при производстве водорода рентабельнее использовать непосредственно тепловую энергию. 1 кВт с 1м*2. Электрические солнечные батареи примерно 300-350 Вт с 1 м*2.
Самое интересное, что при блокаде Ленинграда использовались более пятисот авто с водородным двигателем. Но боты будут упорно рукоплескать новым по их мнению технологиям, вставляя свои ярлыки про отставшую рашку))))
https://pikabu.ru/story/vodorodnyie_avtomobili_v_blokadnom_leningrade_5782055https://pikabu.ru/story/vodorodnyie_avtomobili_v_blokadnom_leningrade_5782055
Лови друг,наслаждайся просвещайся
нашёл https://pikabu.ru/story/vodorodnyie_avtomobili_v_blokadnom_leningrade_5782055https://pikabu.ru/story/vodorodnyie_avtomobili_v_blokadnom_leningrade_5782055 не знал,не знал)
http://www.uazbuka.ru/engine/fuel/GazGen/index.htmlhttp://www.uazbuka.ru/engine/fuel/GazGen/index.html
Автоваз всё равно будет делать говно , когда весь мир будет применять новые технологии .
Автоваз- это Рено. Технологии соответствуют Рено эконом -класса. В России на высокотехнологичные, люксовые автомобили мизерный спрос. Отсюда ставка на производство простых, недорогих авто. Ну и качество соответствует.
Почему не указана цена, хотя бы примерно?
Интересно,а как решён вопрос с безопасностью хранения водорода в баллонах?
процесс водородной хрупкости длительный, но неизбежный. Спасаются покрытием стенок золотом или другими плотными, не образующими с водородом гидриды металлами.
ну вечного ничего нет , но притормозить процесс необходимо. Есть способы и более дешёвые.
Старший научный сотрудник кафедры химии высоких давлений Виктор Николаевич Вербецкий легко берет со стола емкость размером с сифон для газированной воды и протягивает мне.
Вот здесь пятьсот литров водорода, говорит он, а давление внутри около двух атмосфер, меньше, чем в велосипедной камере.
Взвешиваю баллон на руке. Вес его не больше пяти килограммов! Так как же закон Бойля Мариотта?!
Все в соответствии с ним, поясняет Виктор Николаевич. Но дело в том...
Вот уже две сотни лет химики знают, что некоторые металлы способны вступать с водородом в химическую реакцию. Магний, например, при высокой температуре впитывает водород, образуя так называемый гидрид магния. Объем его при этом немного растет, а удельный вес падает.
За прошедшие годы свойство запасать водород, кроме магния, ученые обнаружили у других металлов и сплавов, поэтому специалисты кафедры химии высоких давлений Московского государственного университета, где работает В. Н. Вербецкий, начали работу со сплавами титана и железа.
Этот сплав способен запасать водород даже при комнатной температуре и легко отдает его при небольшом подогреве. Емкость его поменьше, чем у магния, но все равно примерно в полтора раза выше, нежели у традиционного баллона
http://allpowr.su/ru/po-sledam-starykh-publikacij/124-akkumulyatory-vodorodahttp://allpowr.su/ru/po-sledam-starykh-publikacij/124-akkumulyatory-vodoroda
Беру две! в рашке только через лет 20 появится
Думаю у тебя денег даже на одно колесо от этой машины не хватит
Уродливый, что 3.14здец. Одно слово - китайская машина.
Очень экологичная, учитывая, что сегодня 95% вордорода получают переработкой нефти и газа, как наиболее дешевым процессом.
лада урина лучше!!!
Кац предлагает сдаться?
Вся проблема этого автомобиля, как и у Теслы, огромнейшее внимание уделяется всяким свистелкам-перделкам, когда все силы надо кинуть на техническую сторону топливных элементов/аккумуляторов. Только когда будет дешево и безопасно, все это пойдет. А пока мы видим только дорогие игрушки.