1k
7 лет назад · 7 фото · 17981 просмотров · 188 комментариев
Благодаря чему 420(!) самолетов Як-40 снова смогут летать (7 фото)
Честно говоря, я даже не думал, что на консервации пребывает ТАКОЕ количество этих самолетов в России. 420 штук - это же огромное количество бортов, которые в теории могут обеспечить все региональные линии в стране. Причем 120 из них имеет летный ресурс 10 и более лет, то есть могут еще летать и летать, если вернуть их в строй.
Не удивительно, что кто-то задумался о том, как эти самолеты поставить обратно на крыло, чтобы они могли выполнять главную свою функцию - перевозить пассажиров, а не стоять на десятках бетонных площадок "на хранении".
Изначально Як-40 разрабатывался в СССР для региональных и местных рейсов между небольшими городами, мог легко садиться на грунтовые полосы в любую погоду и отличался простотой в обслуживании и эксплуатации. При этом его пассажировместимость была от 24 до 40 человек. Идеальный региональный самолет.Небольшое их количество до сих пор летает в десятке стран, в том числе в России. А на Украине 44-летний борт с бортовым номером UR-MSX и вовсе работает в компании "Мотор-Сич" на регулярных рейсах Киев-Одесса, ежедневно перевозя пассажиров.
Кстати, именно этот борт может служить наилучшим примером того, насколько удачным получился самолет Як-40: всего через год после выпуска, в 1976 году, при подлете к Киеву, стюардесса случайно выключила двигатели самолета, но самолет благополучно приземлился на болоте. Никто из пассажиров не пострадал, а сам самолет после восстановления вернулся в строй и до сих пор перевозит пассажиров.
Изначально Як-40 разрабатывался в СССР для региональных и местных рейсов между небольшими городами, мог легко садиться на грунтовые полосы в любую погоду и отличался простотой в обслуживании и эксплуатации. При этом его пассажировместимость была от 24 до 40 человек. Идеальный региональный самолет.Небольшое их количество до сих пор летает в десятке стран, в том числе в России. А на Украине 44-летний борт с бортовым номером UR-MSX и вовсе работает в компании "Мотор-Сич" на регулярных рейсах Киев-Одесса, ежедневно перевозя пассажиров.
Кстати, именно этот борт может служить наилучшим примером того, насколько удачным получился самолет Як-40: всего через год после выпуска, в 1976 году, при подлете к Киеву, стюардесса случайно выключила двигатели самолета, но самолет благополучно приземлился на болоте. Никто из пассажиров не пострадал, а сам самолет после восстановления вернулся в строй и до сих пор перевозит пассажиров.
Но вернемся обратно в России и посмотрим, почему же столько вполне живых бортов не летаю и что там придумали с их возращением на крыло.
Всего Як-40 было произведено 1011 единиц, их выпускали с 1966 по 1981 годы, когда прекратили производство и начали списывать отлетавшие машины. Но кризис 90-х, из-за которого остановились почти все разработки и производство новых самолетов вынудили авиакомпании вернуть часть бортов в строй.
Всего Як-40 было произведено 1011 единиц, их выпускали с 1966 по 1981 годы, когда прекратили производство и начали списывать отлетавшие машины. Но кризис 90-х, из-за которого остановились почти все разработки и производство новых самолетов вынудили авиакомпании вернуть часть бортов в строй.
В течении 2016-2018 гг Як-40МС получил новое композитное крыло с законцовками, позволяющими еще немного улучшить летные показатели и более мощные двигатели TFE731-5BR и в декабре 2018 года уже новая версия самолета впервые поднялась в небо. Разработку модернизированного Як-40МС ведет Сибирский НИИ авиации им. Чаплыгина без какого либо взаимодействия с ОКБ им. Яковлева.
В конечном итоге в СибНИА хотят разработать еще и версию цельнокомпозитного самолета, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны, полностью вытеснив канадские Бомбардье.
В конечном итоге в СибНИА хотят разработать еще и версию цельнокомпозитного самолета, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны, полностью вытеснив канадские Бомбардье.
В последние годы назревает все большая необходимость в развитии региональной и межрегиональной авиации без задействования московского авиаузла в качестве обязательно пересадки при практически любом перелете между двумя городами России.
В этих условиях зреет потребность в значительном количестве самолетов небольшой вместимости, которые бы летали на таких маршрутах. Примерно на 20-50 мест. Вот здесь как раз и могут пригодиться те самые законсервированные и не выработавшие свой ресурс Як-40. Дело "за малым" - сделать их топливноэффективными и адаптировать под современные требования рынка.
Так появилась версия СТР-40ДТ - ремоторизированный и модернизированный Як-40 с новыми современными двигателями и улучшенным композитным крылом, который рассматривается в качестве потенциально глубокой модернизации стоящих на приколе Як-40.Первый полет Як-40 в новой версии -МС совершил в ноябре 2016 года. Вместо трех неэффективных и устаревших двигателей АИ-25 на самолет были установлены два Honeywell TFE731-3, что дало серьезный прирост летных показателей за счет заметного уменьшения взлетной массы и сильно увеличившейся экономичности.
В этих условиях зреет потребность в значительном количестве самолетов небольшой вместимости, которые бы летали на таких маршрутах. Примерно на 20-50 мест. Вот здесь как раз и могут пригодиться те самые законсервированные и не выработавшие свой ресурс Як-40. Дело "за малым" - сделать их топливноэффективными и адаптировать под современные требования рынка.
Так появилась версия СТР-40ДТ - ремоторизированный и модернизированный Як-40 с новыми современными двигателями и улучшенным композитным крылом, который рассматривается в качестве потенциально глубокой модернизации стоящих на приколе Як-40.Первый полет Як-40 в новой версии -МС совершил в ноябре 2016 года. Вместо трех неэффективных и устаревших двигателей АИ-25 на самолет были установлены два Honeywell TFE731-3, что дало серьезный прирост летных показателей за счет заметного уменьшения взлетной массы и сильно увеличившейся экономичности.
Что по деньгам?
В авиационной прессе озвучиваются следующие цифры. Если двигатели ТFЕ731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается примерно в $500 тыс. Если двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до $780 тыс. Да, речь идет о подержанных двигателях. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то стоимость ремоторизации может увеличиться до $2,5 млн за одну машину.
Кроме того, стоимость модернизации одного самолёта Як-40 в версию Як-40МС начинается от 25 млн рублей.
При модернизации в версию Як-40МС происходит замена пилонов и двигателей, которые подключаются к штатной электрической и гидравлической системам самолёта, а также к штатной системе отбора воздуха для кондиционирования и противообледенительной системы. Вместо штатной ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя устанавливается ВСУ Garret 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт, благодаря чему запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим. На самолёте обеспечены обогрев и вентиляция салона на стоянке, чего не было в классической версии.
Кроме того, стоимость модернизации одного самолёта Як-40 в версию Як-40МС начинается от 25 млн рублей.
При модернизации в версию Як-40МС происходит замена пилонов и двигателей, которые подключаются к штатной электрической и гидравлической системам самолёта, а также к штатной системе отбора воздуха для кондиционирования и противообледенительной системы. Вместо штатной ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя устанавливается ВСУ Garret 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт, благодаря чему запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим. На самолёте обеспечены обогрев и вентиляция салона на стоянке, чего не было в классической версии.
В кабине пилотов устанавливается новая приборная панель контроля параметров работы двигателей. Оригинальная конструкция органов управления двигателями сохранена с исключением средней ручки РУД.
Пассажирский салон серьезных изменений пока не претерпевает, оставаясь все тем же классическим и винтажным, как и 40 лет назад, с мягкой обивкой панелей и тканевыми шторками на иллюминаторах...
Пассажирский салон серьезных изменений пока не претерпевает, оставаясь все тем же классическим и винтажным, как и 40 лет назад, с мягкой обивкой панелей и тканевыми шторками на иллюминаторах...
Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок и дать мощный толчок развитию этого направления в отечественном авиастроении.
Зеленые кресла это точно салон ЯК 40 ?? большое сомнение ....
Нафига? Что значит региональный полет? Из лодейного поля в выборг? 40 человек? 30 минут лететь, еще час оформлятся. Или за 3 часа доехать. Может из Питера в мурманск? А как часто будет это летать? Каждый день ездит 2 поезда. Плюс проходной из адлера. 14 вагонов. По 9 плацкартных ячеек по 6 человек. 1000 человек каждый день. Типа 40 из них полетят? Сколько должен стоить билет? Откуда это все взлетать будет в Питере? Чет как то мутно...
"В течении 2016-2018 гг Як-40МС получил новое композитное крыло с законцовками, позволяющими еще немного улучшить летные показатели и более мощные двигатели TFE731-5BR и в декабре 2018 года уже новая версия самолета впервые поднялась в небо."
Обычный испытательный полёт обычного экспериментального самолёта для отработки конструкции композитного крыла в процессе разработки нового самолёта. Як-40 был выбран чтобы испытывать части самолёта по мере готовности, американские движки были взяты потому, что для одиночного испытательного полёта было дешевле взять секонд-хенд.
"Разработку модернизированного Як-40МС ведет Сибирский НИИ авиации им. Чаплыгина без какого либо взаимодействия с ОКБ им. Яковлева" потому что КБ Яковлева послала их лесом.
"В конечном итоге в СибНИА хотят разработать еще и версию цельнокомпозитного самолета, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны, полностью вытеснив канадские Бомбардье." Не "ещё и...", а ради этого всё и затевалось.
Тра-ля-ля про возвращение в строй двадцатилетного металлолома - целиком и полностью заслуга автора статьи и "примкнувшего к нему" копипастера.
Уже не первая идея о том, как возродить региональную авиацию. Походу бесполезно. Если бы это было коммерчески интересно, давно у нас появились бы новые самолеты под это дело. А брать под это старьё глупо потому что эксплуатационные расходы слишком высоки будут.
в 80 годы что такси до обласного центра что самолет. самолет летал раз в день. 30 минут а езды было 4 часа
Лётный ПАЗик.:)
в точку. ту 154 для бедных. шутка.
для ТУ154 взлетная полоса по длиннее нужна да и пассажиров набрать проблематично из поселка , а 40 минутный полет на Як 40 стоил 9 рублей в ценах 1986 года.
А если завтра Трамп захреначит новые санкции, и американские фирмы откажутся продавать свои двигатели Яковлеву, что тогда? Или откажутся продавать запчасти на уже поставленные двигатели. Переходить на китайщину?
Уникальная идея - поставить американские новые движки на старые советские самолеты. Честно говоря лень даже критиковать этот "проект" - все это просто несбыточно.
https://fishki.net/1315075-rejs-236-air-transat---samoe-dlinnoe-planirovanie-reaktivnogo-samoleta.htmlhttps://fishki.net/1315075-rejs-236-air-transat---samoe-dlinnoe-planirovanie-reaktivnogo-samoleta.html
Пока наших ср..ных летунов не будут готовить по человечески... Я в эту хреновину ни за что не полезу !!!! Со школьных лет готовить надо в аэроклубах с планеров начиная, а не... на тренажерах кнопочки нажимать
А сколько у нас паровозов на консервации
Он значительно превосходит Bombardier CRJ-200 и по объёму багажного отделения, а это зачастую важно, в тех местах где он эксплатируется
Наш ответ мля Илону мать его маску
"новое композитное крыло с законцовками" Правильней крыло с новыми композитными законцовками. Новое крыло стоило бы больше чем все оставшиеся самолёты вместе взятые...
"хотят разработать еще и версию цельнокомпозитного самолета" А Марс они озеленить не хотят? По деньгам примерно столько же. Сколько времени и денег ушло у Боинга на композитный 787?
"без какого либо взаимодействия с ОКБ им. Яковлева." Ну разумеется БЕЗ взаимодействия. ОКБ Яковлева уже не существует в природе. Привет оптимизаторам и эффективным управленцам...
Поменять 3 двигателя на 2... То есть переделать всю хвостовую часть самолёта "по дешёвке" для региональных полётов?...
Статью писал человек очень далёкий от самолётов и авиации... Но в розовых очках)))
Уважаемый, посмотрите на третье фото - там именно полностью композитное крыло. И стреловидность другая и узел примыкания к фюзеляжу абсолютно другой.
Так вижу, по крайней мере.
"Нового" крыла не увидел. Нефакт что оно композитное. Возможно просто так покрашено. Единственно что видно, это винглеты (законцовки). Даже если это крыло изготовлено из композитов, это не отменяет ничего из сказанного мной...
И ещё погуглите что такое "сертификат типа". Откуда оно берётся, для чего нужно и самое главное каких затрат оно стоит...
"Стюардесса случайно выключила двигатели" - это как вообще такое может быть?
Лучше рекламы для самолёта трудно придумать!
ну, пока самолет на автопилоте барражировал, пилот и стюардесса коротали время в незамысловатых утехах..
вот каблуком и зацепила тумблер...
чем не версия ??
Налетался в детстве на Яках. Ну их в топку вместе с создателем. Трясет, укачивает, нах-нах...
Я уже давно) за валежником езжу. Тута не далече, всего верст 600 туда и столько же обратно. В два месяца, когда снег сходит, хорошо, а в остальные не очень. А самолеты эти летают, кружаться... чиновников московских да губернатора местного на охоту возят))))