Какие имена хотели дать советским машинам в 1947 году? (17 фото)

Однако совершенно неизвестный факт заключается в том, что в 1947 году дать собственные имена планировали абсолютно всем выпускавшимся и только планировавшимся к производству советским автомобилям! Причем вопрос этот решался на самом высоком правительственном уровне. Итак, что это были за наименования?

«Полуторку» ГАЗ-ММ, на производстве которой специализировался Ульяновский автозавод, предлагалось назвать «Волжанин».

Только что освоенный 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51 хотели сделать «Молотовцем» – вспомним, что сам автозавод в Горьком как раз носил в то время имя В.М. Молотова.

Полноприводный ГАЗ-63 предлагалось назвать «Гвардейцем», поскольку значительной части сходящих с конвейера машин предстояло отправляться на армейскую службу.

Для внедорожника ГАЗ-67Б придумали какое-то уж очень банальное имя – «Вездеход».

Для новейшего внедорожника ГАЗ-69 предложили название «Колхозник». Годом позже машину решили назвать «Тружеником», но в итоге тоже не срослось.

Лимузин ЗИС-110 мог стать «Кремлём», но был наречен «Сталинцем». Есть предположение, что название «Сталинец», изначально адресованное грузовику ЗИС-150, было присвоено ЗИС-110 лично товарищем Сталиным.

ЗИС-150 производства Московского автозавода им. Сталина, как уже говорилось, было предложено сделать «Сталинцем». Но поскольку это имя забрали для лимузина, то появилась идея с новым названием «Русь».

Вариация автомобиля ЗИС-150, которую намечали делать на Днепропетровском автозаводе. Машину наметили назвать «Днепром». К сожалению, в последний момент завод перепрофилировали, быть автомобильным он перестал.

ЗИС-150 для выпуска на Кутаисском автозаводе должен был стать «Колхидой». Впоследствии тягачи марки КАЗ именно это имя и получили. Грузовики ЗИС-150 грузинского производства отличались от своих московских собратьев выштамповкой с названием завода на откидных боковинках капота.

ЗИС-151 стал «Родиной». По хорошо известной легенде «Родиной» чуть раньше могла стать горьковская М-20, но стала в итоге «Победой».

Дизельный автобус вагонного типа ЗИС-154 должен был стать «Столицей».

Для ярославского грузовика ЯАЗ-200 выбрали имя «Медведь». Что не удивительно, если вспомнить, что капоты ЯАЗов украшала именно фигурка медведя.

Для аналогичной ярославской машины, дублирующий выпуск которой планировалось развернуть в Минске (МАЗ-200), предложили название «Беларусь». Оно, впрочем, было заменено, вместо него появилось название «Зубр».

Самосвал ЯАЗ-205 мог стать «Строителем». Но это название заменили на «Зубр» – вероятно, из тех соображений, что сборку самосвалов все равно решили производить только на МАЗе. Но и «Зубр» затем заменено на «Беларусь».

Перспективные тяжелые грузовики ЯАЗ-210 могли получить имя «Витязь».

Дизельный грузовик НАЗ-253 предложили назвать «Сибиряком».
Разработали ее в Москве как УльЗИС-НАТИ-253, планируя выпускать в Ульяновске. Когда Ульяновский автозавод им. Сталина решили переориентировать на выпуск грузовиков ГАЗ-ММ, документацию на модель «253» отдали в Новосибирск, где начали возводить Новосибирский автозавод мощностью 100 тысяч грузовиков в год. Но почти достроенный, но еще не запущенный НАЗ осенью 1948 года внезапно ликвидировали, организовав на его базе завод химических концентратов, которые были жизненно необходимы Советскому Союзу для создания атомной бомбы…

Ни одно из здесь предложенных названий так и не было утверждено, и абсолютно все эти автомобили официально остались «безымянными». Но по большому счету – это даже хорошо, поскольку большинство из предлагавшихся названий сложно назвать удачными. Да и попытки дать разные имена нескольким модификациям внутри одного семейства – это тоже перебор: в народе такой «винегрет» никогда бы не прижился. Но ничуть не лучше и то, что в дальнейшем грузовым автомобилям в СССР вообще перестали пробовать давать хоть какие-нибудь собственные имена.