124k
7 лет назад · 3 фото · 1951 просмотров · 34 комментария
Пришла весна - асфальт растаял. Почему так происходит? (3 фото)
Каждую весну на дорогах России появляется новый аттракцион — угадай, где дыра. Многие автолюбители оставили в этих дырах колёса, подвеску и кучу нервов. Давайте разберёмся, в чем причина?
Наступила весна, и на дорогах появились новые вмятины и дыры. Автомобилисты просто "несказанно" этому рады, но многие с этим уже смирились. В Новосибирске в этом году дороги похоже на Луну. Кратеры во всяким случае такие же!
Дорога в Новосибирске, после того как сошел снег. pic.twitter.com/xLmrGqzjMo
— Телемастер Игорь (@Telemaster68) March 27, 2019
Почему это происходит?
Сейчас во многих городах России ремонтируют дороги и стелят новое полотно. Вот только новое полотно на порядок тоньше старого. Из-за этого дороги выглядят, как будто в городе шли ожесточённые бои: ямы, колдобины, целые участки магистралей с отсутствующим покрытием, а кое-где и вовсе провалы асфальта.
Из-за этих провалов и случается большая часть ДТП. Рытвины в асфальте, по статистике, — причина каждого шестого ДТП. Половина из них – с погибшими или пострадавшими. Эти самые рытвины появляются из-за ямочного ремонта, на который нет никакой надежды.
"Ямочный ремонт на самом деле не является ремонтом, это просто обеспечение проезда" - считают специалисты. Однако в нашей стране все дороги чинятся именно таким способом.
По мнению координатора «Синих Ведерок» Петра Шкуматова, во всем виновато несоблюдение технологии фирмами-однодневками: «Для укладки асфальта в Москве применяется самая современная техника, но толку от этого нет никакого – он все равно укладывается с нарушением технологии. Например, как это было сделано у нас во дворе: асфальт положили прямо в снег и с оттепелью его смыло. Это очевидно: вода между слоями асфальта при замерзании расширяется, его вспучивает. Так происходит по всему городу. Плюс, конечно, используются самые дешевые марки асфальта, пригодные, разве что, для проселочных дорог. В результате кстати, очень быстро набивается колея».
В общем, как всегда. Дураки и дороги!
Метки: #Авто #асфальт растаял #весна #интересное #подвеска #ужасы #фото
что за асфальт для проселочных дорог?
Нужно сначала дренаж грунтовых вод осуществлять, и только потом класть асфальт.
зато камер натыкали на каждом шагу со словами что это для нашей безопасности! это же выгоднее чем дороги по людски делать! видимо калдобены тоже для нашего блага чтобы уменьшить скорость на дорогах!
У нас в городе часто в течении месяца жгут свет на столбах, причем, столбы эти во дворах, в проулках. По-моему, энергетики тупо "сжигают" выплаченные деньги за освещение города, чтобы его не урезали. Вот и с асфальтом, который смывает с весенней водой, его тоже кто-то кладет из своих, если он не отвечает за его качество, то чего ему стараться класть отличного качества. По поводу вода-мороз, это имеет место быть в Канаде, в Скандинавии, но вот дороги там хорошие, а секрет прост. Там нет такого понятия, как откат, съедающий большую часть денег, отпущенных на укладку асфальта, подрядчик тоже хочет заработать (хорошо, если только один подрядчик, а то ведь могут быть и субподрядчики), вот он и изворачивается на сырье для асфальта, для подушки и прочая, тем более, по взаимной негласной договоренности, с него НИКТО не требует гарантии. А в Финляндии, например, выделяют деньги (а бывает, что и просто кто-то инвестирует), фирма, получившая подряд, не подвергается оброку, а ВСЕ деньги идут на асфальт, кроме з/п, далее, фирма дает гарантию на несколько лет, к тому же, она, как правило, становится фирмой, обслуживающей построенную дорогу, на поддержание которой выделяются тоже средства, вот эти средства и есть бонус, т.е., если дорога сделана хорошо, то и затрат меньше, прибыли больше. Есть и платные дороги, там тоже работает такой же принцип. Кстати, у нас даже платная дорога "смывается", т.е. и ее делают ПЛОХО.
я как-то спросил, проходя мимо, у дорожника - почему асфальт-то кладете в 4 см?? Если, говорит, будем в 15 см ложить, то следующей весной ямы будут еще глубже...
... эмм 0_0
так было есть и будет:
1. это выгодно
2. см п.1.
Вот кстати данные минтранса о стоимости 1 км. дорог в России:
Критерии из которых складывается цена на 1 километр дороги:
по категориям:
I Автомагистраль. Не менее 4-ёх полос шириной 3,75 м. Примыканея других полос на одном уровне отсутствуют.
II Скоростная дорога. Отличие от I-категории, возможностью примыкания других полос без пересечения основного полотна.
III Дорога обычного типа. Отличается от II, тем что возможно пересекания автомобильных дорог.
IV Отличие от III, отсутствием центрально разделителя и допускаемой шириной полос в 3,5 м.
V Одна 4,5 метровая полоса.
Согласно министерству транспорта 1 километр дорог в России стоит:
I категория 52 286 000 рублей
II категория 42 536 000 рублей
III категория 37 109 000 рублей
IV категория 14 096 000 рублей
V категория 11 737 000 рублей
Отчет министерства транспорта говорит о том, что расходы на реконструкцию дороги приблизительно равны стоимости строительства новой дороги. А ремонт 1 километра дороги в среднем равняется 7 000 000 рублей.
В связи с последними постановлениями российского правительства от 29.03.2019 Дураков нельзя называть Дураками...Теперь в наших бедах виноваты Энтузиасты и направления.
У нас во дворах тоже жуть с асфальтом после зимы, военно-грузинская дорога с воронками от снарядов. И самое главное, на протяжении многих лет, дороги во дворах полностью не ремонтируют, а только ямы закидывают асфальтом. Оно и понятно: сделаешь хорошие дороги - на несколько лет останешься без подряда. Зато вместе с ямочным ремонтом дорог каждый год меняют бордюры, хотя прежние в отличном состоянии.
Не принимает Земля Русская асфалт, не богоугодный он. Отторгает она его, противится, старается сбросить этот сатанинский покров. Тут только один выход: замостить дороги булыжниками, как было во времена царя-батюшки.
Недоложив всего один сантиметр толщины асфальта, с километра дороги можно вытащить себе 2 лимона рублей. Вот такая арифметика.
Думаю дело не в рукожопости, а в самом асфальте. В нашем климате весной днём на дорогах сыро, вода попадает в трещины, ночью замерзает=расширяется, увеличивая трещину, и так день за днём, пока какой-нибудь машиной не отколет кусок. Состав асфальта пора менять, туда гидроизоляцию надо какую-то. На трассах в последние несколько лет заметил изменение в уходе за дорогами, снег убирают по возможности с обочин дальше вниз. В тех местах, где вода весной не течёт на дорогу, она не убивается, где весной сыро постоянно, там и асфальт сходит быстро.
Вот только что понять не могу.. 21 век, нефтехимия, искусственный интеллект, Сколково, а состав такого асфальта никто так и не придумал. И дело явно не в распиле бюджета. Какой есть бюджет, такой пилят, он ведь больше не станет, какая разница на каком асфальте пилить, у нас дорог строить не перестроить .. Премию бы уже кто-нибудь назначил миллион-два евро, может быть и нашелся изобретатель:)
Не будет проблем - нечем будет этот самый бюджет осваивать. Не освоишь бюджет - будут его урезать... Вся связано :)
Сейчас такая техника у них, что там от рукожопости ничего не зависит. Действительно, зависит от качества асфальта. Маленькая щелочка в самом начале зимы к весне развальцуется в метровой ширины яму, примерно так...
Изобретать ничего не надо. Асфальт не предназначен для гидроизоляции бассейнов, вода не должна скапливаться на дороге, а трещины должны своевременно заделываться
"Вода не должна, трещины должны".. :) у Вас слишком много требований к окружающей действительности!;) Если насчёт трещин, Вы можете кому-то приказать их заделать, то воде никак!) Я в Сибири живу, вижу по трассам срезали обочины и снег распихивают подальше, чтобы вода на дорогу не бежала, это из плюсов. А в городе никак его полностью не уберешь, там газоны и т.д., оттуда весной все бежит. Надо наноасфальт))
Вы серьезно считаете, что если бы была такая технология (изменение состава асфальта, не очень повысившее его стоимость), не нашлись бы люди, которые пролоббировали это процесс? Бюджет же не просто осваивают, там тоже своя конкурентная борьба:)
На этот счет я никак не считаю. Я там, на верхах, не был и не знаю, как у них там все это происходит. Я просто смотрю и вижу то, что вижу... Все начинается с мелких ямочек или трещин, дальше снег+оттепель+мороз делают свое дело (вальцуют), плюс большегрузы и машины на шипах добавляют, разбивая борта ям...
А по лобби и конкуренции - лично мое мнение, что не все так просто. Уверен, есть куча организаций, которые имеют и технологии, и специалистов сделать покрытие почти вечным. Но такое покрытие стоит не дешево и не дорого, а ОЧЕНЬ дорого, никто из заказчиков таких денег просто не имеет. Ну а те, кто готов предложить золотую середину, выставляясь на конкурс, наряду с быстротой что могут предложить? Качество такое, что к этому покрытию после них не придется возвращаться, скажем, лет 5??? Какой казенный заказчик пойдет на такое, если будет знать, что на этот участок в течение следующих 5 лет можно бюджет на ремонт не закладывать??? Но это мое мнение - мнение "диванного эксперта" :)
у нас в глухой глухомани, в 80-е на одной нагруженной дороге положили асфальт по всем технологиям - на тот момент кто-то защищал диссертацию по химии для асфальта или что-то в этом роде, типа экспериментально - до сих пор лежит, поотбился конечно немного по обочинам лет-то сколько прошло, ну а само полотно целое и ровное, так потом эту химию увезли куда то в лес, закопали экскаватором и все бумаги уничтожили! Что бы не мешала жить и работать дорожникам.
Отбросьте конспирологические мысли!;) Была бы технология, нашлись бы депутаты, они бы ввели новые ГОСТы, бизнесмен однопартиец построил завод, производящий какую-нибудь присадку, а "казенному заказчику" прописали, какой марки асфальт надо закупать. Капитализм он такой ...))
Совет на миллион! )
1. Отколите кусок, сдайте в лабораторию, выясните состав!
2. Запатентуйте! Миллион уже есть)
3. Найдите инвестора под Ваш стартап. Миллиард заработали;)
Не надо здесь писать о чудесах... Технологии давно есть, есть ГОСТы и СНИПы. В США строят дороги с гарантией на 30 лет и больше... У них что, технологии секретные из Зоны-51???
Все зависит от требований, от ТЗ. Или что, Вы полагаете, возможен сценарий, когда в ТЗ к постройке городской дороги пропишут требования как к ВПП класса А?
"Отколите кусок, сдайте в лабораторию, выясните состав!" - ах, как все просто... и почему до сих пор никто не догадался?.. :) :)
Вы имеете хотя бы малейшее представление о том, КАК вообще строят дороги, из чего, сколько и каких слоев и т.п.? А то мне кажется, что для Вас дорога - это просто асфальт поверх почвы... :)
Мы обсуждали не строительство новых дорог, а надёжность верхнего слоя, того самого асфальта. И дороги с гарантией 30 лет, это бетонно-асфальтная дорога, совсем другой бюджет и технология
Вот именно, о чем и речь...
Верхний асфальтный слой есть неотъемлемая часть дороги в целом и должен соответствовать общим для всех условиям, а не отдельным требованиям. Если положить вниз дешевую какаъшку, никакие технологии не помогут сделать дорогу конфеткой, какой бы ни был верхний слой... Поэтому никто этим драчуванием не занимается, понимая, что увеличив бюджет в несколько раз можно увеличить долговечность покрытия максимум раза в два.
Такой асфальт уже давно изобрели в Петербурге, очень вкратце : модифицировали определенный вид бактерий, в плане только горизонтального размножения, научили жрать автомобильное масло и "сра;)ть асфальтом", был даже тестовый участок, трещины размером с ручку - зарастали за 48 часов, если трещин нет- размножения нет, для питания хватает им того что капает у машин с выхлопных труб. Технологию у нас успешно заглушили, и только спустя 10 лет этому нии удалось продать ее голландцам. Голландия - пошла дальше в генной модернизации этих бактерий - в плане работы и производства - соединений похожих на пластик, ибо конечная цель строительства дорог у них из пластмассы по ряду преимуществ перед асфальтом.
Друг, ну лично я считаю, что подобного рода ноу-хау (а это именно ноу-хау, а не отработанная испытанная лицензированная сертифицированная технология!) заимеет право на жизнь только при наличии инвестора... Знаешь, сколько подобного рода технологий (далеко не только асфальт!) находится в состоянии на бумагах?! Этот НИИ открыл открытие, инвестора нет, процесс борьбы долгий и скорее всего бесперспективный, люди работали и хотят теперь (кушать!) денег, премиальных и наград - вот они, вероятно, и продали ее дальше в зачаточном состоянии, чтобы хоть что-то заработать... Но это мое мнение, мнение диванного эксперта :)
Вон, возьми хотя бы червей (по-моему канадские черви или как-то так), которые перерабатывают мусор, а в качестве отработки выделяют гумус - мощнейшее удобрение. Сколько уже эта технология существует?! Десятки лет! И практически нигде не применяется... Казалось бы, любой инвестор может на этом состояние увеличить порядка на 2-3, но - нет...
Это жизнь, Люси... :) :)
Значит делаем заказ на дорогу , платим после года эксплуатации
почему?
да потому что вы позволили чтоб вас трахали в очко не снимая штанов!!!!
вот почему :)
ранее (при СССР) было с кого спросить, а тепрь - ну вон в Чубайсц в жопу свистни!
что этот нано электроник говорил когда дробил единую энергосистему СССР?
ну будет много "котнотор" и цена будет ниже
ну что? ниже цена?
так если он вас Чубайс и прочие п-и-д-а-р-ы вас не устраивает?
ну народ имеет ту власть которую достоен!!!!
если вы е-б-а-н-ы-е амёбы - то вас и будут е-б-а-т-ь! (не снимая штанов)
Во времена существования СССР возможно и было с кого спросить. Только вот союз не мог похвастаться количеством дорого не их качеством, относительно загнивающего запада.
Какой то диссонанс!
ты не путай дороги в районе СОЧИ (это север США)
и те дороги, что на 100-1300 км севернее
так понятно? так понятно почему у нас с дорогами при равных позициях сложнее??