1k
7 лет назад · 17 фото · 5979 просмотров · 53 комментария
Ил-112В совершил первый полет (17 фото)
30 марта 2019 года первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) совершил первый полет на аэродроме ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО, входит в дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК») в Воронеже.
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
Экипажем командовал шеф-пилот ПАО «Ил» Герой России Николай Куимов. Полет прошел в штатном режиме. В воздухе Ил-112В сопровождал самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ. Первому полету Ил-112В предшествовал цикл аэродромных отработок, в ходе которых были проведены испытания всех систем, совершены пробежки по аэродрому, в том числе с частичным отрывом от земли, и получено заключение о готовности самолета к началу летных испытаний.
На земле летчиков-испытателей встречали заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов, руководители Министерства обороны России, Министерства промыщленности и торговли России, ПАО «ОАК», ПАО «Ил», ПАО «ВАСО». В перспективе Ил-112В может заменить не только Ан-26, который он превосходит в два раза по транспортной эффективности, но и составит конкуренцию лучшим мировым транспортным самолетам аналогичного класса.
«Это важный этап для формирования парка ВТА за счет поступления новых самолетов, созданных уже в России. Ил-112В — это не только транспортник, но и уникальная платформа, которая может быть использована для большого круга военных и гражданских, – заявил вице-премьер, курирующий ОПК Юрий Борисов, – Машина строится полностью из отечественных комплектующих, будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе. Наша общая задача – сделать самолет, который не уступает современным зарубежным аналогам».
«Парк военно-транспортной авиации нуждается в обновлении. Потребность оценивается в объеме более 100 самолетов. Заполнить эту нишу мы должны продукцией отечественного авиастроения, что послужит в интересах основного заказчика – военного ведомства – и обеспечит загрузку предприятий авиационной промышленности. В самолете использованы только российские узлы и агрегаты, применен ряд новейших технологий. В кооперации при создании легкого военно-транспортного самолета Ил-112В участвуют ведущие разработчики и крупные авиастроительные заводы страны в Воронеже и Ульяновске», – заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
Президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь после завершения первого полета сказал: «Сегодня хотелось бы поздравить коллектив воронежского авиазавода, конструкторов и инженеров ОКБ им. С. В. Ильюшина с первым полетом и важнейшим этапом создания нового самолета. Транспортная авиация – один из приоритетов корпорации. Мы, по аналогии с гражданской авиацией, формируем полноценную линейку военно-транспортных самолетов. Сегодня в Воронеже мы подняли в небо легкий транспортник Ил-112В, в Ульяновске начинается серийное производство тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, в разработке – проект среднего транспортного самолета. Легкий транспортник Ил-112В должен прийти на замену устаревших машин семейства «Ан». Здесь существует огромный отложенный спрос. Наша задача сейчас выполнить все обязательства перед главным заказчиком – Минобороны, успешно провести испытания и начать поставки самолета».
«Ил-112В – первый военно-транспортный самолет, который создается с нуля в постсоветский период. Ил-112 будет помогать в решении многих задач, как в сфере военной логистики, так и в гражданском секторе, – заявил вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин. – Теперь перед дивизионом «Ильюшин» стоят не менее важные и ответственные задачи по проведению летных испытаний и подготовке к серийному производству Ил-112В, которое будет осуществляться в Воронеже».
Экипажем командовал шеф-пилот ПАО «Ил» Герой России Николай Куимов. Полет прошел в штатном режиме. В воздухе Ил-112В сопровождал самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ. Первому полету Ил-112В предшествовал цикл аэродромных отработок, в ходе которых были проведены испытания всех систем, совершены пробежки по аэродрому, в том числе с частичным отрывом от земли, и получено заключение о готовности самолета к началу летных испытаний.
На земле летчиков-испытателей встречали заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов, руководители Министерства обороны России, Министерства промыщленности и торговли России, ПАО «ОАК», ПАО «Ил», ПАО «ВАСО». В перспективе Ил-112В может заменить не только Ан-26, который он превосходит в два раза по транспортной эффективности, но и составит конкуренцию лучшим мировым транспортным самолетам аналогичного класса.
«Это важный этап для формирования парка ВТА за счет поступления новых самолетов, созданных уже в России. Ил-112В — это не только транспортник, но и уникальная платформа, которая может быть использована для большого круга военных и гражданских, – заявил вице-премьер, курирующий ОПК Юрий Борисов, – Машина строится полностью из отечественных комплектующих, будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе. Наша общая задача – сделать самолет, который не уступает современным зарубежным аналогам».
«Парк военно-транспортной авиации нуждается в обновлении. Потребность оценивается в объеме более 100 самолетов. Заполнить эту нишу мы должны продукцией отечественного авиастроения, что послужит в интересах основного заказчика – военного ведомства – и обеспечит загрузку предприятий авиационной промышленности. В самолете использованы только российские узлы и агрегаты, применен ряд новейших технологий. В кооперации при создании легкого военно-транспортного самолета Ил-112В участвуют ведущие разработчики и крупные авиастроительные заводы страны в Воронеже и Ульяновске», – заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
Президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь после завершения первого полета сказал: «Сегодня хотелось бы поздравить коллектив воронежского авиазавода, конструкторов и инженеров ОКБ им. С. В. Ильюшина с первым полетом и важнейшим этапом создания нового самолета. Транспортная авиация – один из приоритетов корпорации. Мы, по аналогии с гражданской авиацией, формируем полноценную линейку военно-транспортных самолетов. Сегодня в Воронеже мы подняли в небо легкий транспортник Ил-112В, в Ульяновске начинается серийное производство тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, в разработке – проект среднего транспортного самолета. Легкий транспортник Ил-112В должен прийти на замену устаревших машин семейства «Ан». Здесь существует огромный отложенный спрос. Наша задача сейчас выполнить все обязательства перед главным заказчиком – Минобороны, успешно провести испытания и начать поставки самолета».
«Ил-112В – первый военно-транспортный самолет, который создается с нуля в постсоветский период. Ил-112 будет помогать в решении многих задач, как в сфере военной логистики, так и в гражданском секторе, – заявил вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин. – Теперь перед дивизионом «Ильюшин» стоят не менее важные и ответственные задачи по проведению летных испытаний и подготовке к серийному производству Ил-112В, которое будет осуществляться в Воронеже».
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) ПАО «Ил»
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество»
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) /
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете в сопровождении самолета-летающей лаборатории Ил-114ЛЛ. Воронеж, 30.03.2019 (с) Александр Мартынов
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) Сергей Пугачев / ссылка )
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) Дмитрий Чушкин / ссылка )
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) Владимир Сырых / ( ссылка )
Аля С-130 Геркулес. Ну а что, АН-26 морально устарел, а ИЛ-76 большой, не было подходящего небольшого транспортника нашего.
говно какое-то сделали и радуются.. 5т на 1000км.. при скорости 450км/ч. сука, до войны так летали..
Это же транспортник. Чо ты несешь?
Обычное дело - знаний мало, вони много.
Чевоет он на АН12 шибко пахож, а к этому самолету у меня отрицательные воспоминания.
Конечно похоже. Прежде всего - это тот же размерный класс. Во-вторых, много общего с Ан-140, хотя общность эта на уровне старых, советских ещё проектов. На самом деле машины, конечно, разные.
уточнение - тот же по сравнению с Ан-26, конечно.
А почему минус, лететь 4 часа, за бортом минус 30, в самолете минус 35. Байкал далеко внизу. Отопление только в кабине летчиков плюс 4 человека. Радости полные штаны.
Можете сравнить новинку с аналогами.
Ну сказано же - "по транспортной эффективности". Это не одно и тоже с грузоподъемностью.
Практическая дальность - больше, крейсерская скорость - больше, расход топлива - меньше. Если вам надо перевезти 50 тонн(малыми партиями) груза - то в итоге выиграет Ил.
Ну вот зачем ты так? Человек уже преисполнился гордости за то что раскрыл очередной заговор, в очередной раз подтвердил что в правительстве одни п......ы, а ты взял и все логикой разрушил))
На жирного воробушка похож
"...генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин..."
Какие талантливые дети у наших чиновников.
Кого не возьми - то генеральный директор, то министр сельского хозяйства, да и дочки тоже не отстают: Юля - директор Центра экстренной психологической помощи через два года после окончания института. И не потому, что папа - министр обороны, а "...Стремительный карьерный рост девушки обусловлен сильным характером, волевой хваткой, интуицией и целым багажом знаний, который она с успехом применяет на протяжении всей своей деятельности..."
У талантливых родителей и дети талантливые.
меня всегда удивляло,почему у нас первый полет летчики всегда в шлемах?
Пользы от них мало.
На том же воронежском авиазаводе в году 62 во время испытательного полёта погибли два лётчика. Личные вещи отдали родственникам. Много лет спустя мне довелось увидеть то, что вдова одного из них хранила в картонной коробке.
Среди документов (пропуск на завод, паспорт, бумажник), ключей от квартиры и гаража, был и фрагмент такого шлема (боковой с микрофоном и ларингофоном) с неровным оторванным краем.
Так с внутренней стороны он был как новенький, а снаружи - обожжен и посечен мелкими осколками.
Ощущение - жутковатое.
Тут то понятно почему - они еще и с парашютами. Чтобы в экстренном случае можно было покинуть самолет и не потерять сознание в случае удара при попытке добраться до выхода.
Можно было и технические характеристики указать.
Сочувствую сотрудникам КБ Антонова (ну тем, кто еще на Украине остались) - больше им заказов от России не видать. Импортозамещение.
Ил-112В это тот самый обещанный аналог АН-124? Лол!
Вообще то Ан-24 и АН-26
В других странах первый полет нового самолёта так же по всем новостям обсуждают ?
Да.
а что вы хотели 10 лет ждали этот полет
Характеристики летательного аппарата:
Проекции самолёта Ил-112
экипаж: 2 пилота
пассажировместимость: 44 (грузопассажирский вариант)
грузоподъёмность: 5 т (максимальная загрузка)
длина: 24,15 м
размах крыла: 27,15 м
высота: 8,89 м
масса снаряжённого: 15 т
нормальная взлётная масса: 20,4 т
макс. взлётная масса: 21 т
ёмкость топливных баков: 7200 л
проём рампы, В Ш: 2,42 2,45 м[источник не указан 658 дней]
Основные характеристики силовой установки
двигатель: ТВ7-117СТ
мощность: 2 3000 л.с. взлётный режим
воздушный винт: однорядный шестилопастный АВ-112
диаметр винта: 3,9 м
тяга: 3645 кгс
форсажная тяга: 4 145 кгс
Расход топлива: 175 грамм на л. с./час
Лётно-технические характеристики
максимальная скорость: 550 км/ч
крейсерская скорость: 450 500 км/ч
практическая дальность: 2400 км при загрузке 3,5 т
практическая дальность: 1200 км при максимальной загрузке 5 т
перегоночная дальность: 5200 км
практический потолок: 7600 м
длина разбега: 870 м
длина пробега: 600 м
Жаль дальность маленькая.
Новость хорошая. Только состояние самого Воронежского авиазавода не очень позитивное.
"Воронеж. 15.11.2018. ABIREG.RU – Чистый убыток ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО; входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) по итогам девяти месяцев достиг 1,2 млрд рублей, следует из отчетности компании. В прошлом году аналогичный показатель составлял всего 471,6 млн рублей."
Кстати, и сейчас губу раскатывать не стоит:
в местных новостях статья заканчивается словами:
"Напомним, что при этом перевооружение Воронежского авиазавода для производства Ил-112 В отложили."
https://news.mail.ru/economics/36800406/?frommail=1https://news.mail.ru/economics/36800406/?frommail=1
А год назад 4,5 лярда обещали https://regnum.ru/news/2402623.htmlhttps://regnum.ru/news/2402623.html
Но больше всего мне этот момент понравился:
"На встрече также была достигнута договоренность о том, что фасады цехов ВАСО, расположенные рядом с новым железнодорожным вокзалом «Воронеж Южный», будут приведены в порядок. Юрий Слюсарь пообещал дать соответствующее поручение руководству завода."
Это какой позор, что даже стены побелить не могут. Какой нахер прорыв?!
Надежда умирает последней...
Вот умирать то не хочется. Хочется машин как Европе, авиацию как в Америке, работать - как в Греции или Италии а зарплаты - ну прям не знаю как где.
Но своей авиации не иметь - стыдно и опасно. А гордится самолетом, сделанным с миру по нитке- как-то невесело.
Прежде чем иметь собственное самолётостроение, неплохо было-бы заиметь хотя-бы своё станкостроение... Вот так-вот посмотришь, как будто не 2019 год на дворе, а гражданская только закончилась и надо с нуля всё производство поднимать... Увы.
Советская власть почти с нуля выстроила экономику страны. Такие труды людей - и всё сгноили и растащили за малый промежуток времени. Страшно - если вдруг заново страну не отстроят - заводы это не только продукция но и зарплаты простых людей. Грустно.
Хочется верить в лучшее.
В обоих, вышепредставленных самолётах, не увидел российского флага? Совпадения? Не думаю.
Хочется, 3,14здуй туда)))
Ну да,про российский титан не забыл?)))
А кому я там нужен?
Такая ситуация по всем без исключения самолетам, не надо тыкать пальцем в небо
Тут, к сожалению, забыли указать, что 70% всех применённых композитов разработаны ВИАМом (г. Москва). Когда выкатывали первый образец для презентации, на борту большими буквами было написано ВИАМ :)
забыл уточнить, что я про Boeing-787
Шпангоуты и силовые элементы шасси.