2.2M
7 лет назад · 12 фото · 24364 просмотров · 36 комментариев
Где были туалеты на парусниках (12 фото)
Метки: #море #парусники #туалеты
В погоне за романтикой, современные люди забывают о простых, но совершенно неотвратимых человеческих потребностях, которые имелись у людей прошлого, как и у нас.Множество людей склонно идеализировать старину, вычеркивая из внимания неприглядные стороны людского быта минувших эпох.
Часто вы могли замечать и любоваться носовыми фигурами парусных кораблей. Многие из них – настоящие произведения столярного искусства. Прекрасный парусник, с белоснежными парусами, гордо идущий по волнам бескрайнего океана! Солнце, чайки и бездонное лазоревое небо во всю ширь горизонта! Дух захватывает от красивого образа и фантазий навеваемых представлениями из детства.
Однако немногие знают, что кроме названия «носовые», использовалось более прозаичное – «гальюнные». И вот почему.
Итак, перво-наперво надо разобраться – куда ходили матросы и пассажиры старинных парусников,отправлять свои естественные надобности?
Где располагались отхожие места для команды, пассажиров и офицеров? «Почему именно с этого начинать?» – спросите вы, а я отвечу – «Потому, что об этом никто и никогда не спрашивает, а между тем вопросы у некоторых возникают». И поэтому отвечаем:
Носовая часть парусного судна с деревянной обрешеткой.
Гальюны (туалеты) на парусных кораблях XVI – XVIII вв располагались в носовой части (для экипажа и пассажиров), и на корме (для офицеров корабля). Носовая часть парусника, которую мы обычно видим в своих фантазиях и мечтах – это ничто иное, как корабельный гальюн, обильно украшенный резными статуями и деревянными вензелями. Гальюн – свес в носовой части парусного судна. Именно так!
Шведский военный корабль «Vasa», поднятый со дна моря. Обратите внимание на деревянные короба и решетчатый настил. Это – унитазы и решетчатый писсуар для моряков
Модель четко передает назначение носовой части парусника.
Типичный гальюн парусного корабля начала XVIII века представлял собой сиденье с отверстием внизу. Поскольку туалет располагался на открытом участке палубы, это место было очень опасно для человека, так как от морской стихии его отделяли лишь тонкие поручни или натянутые канаты. Поэтому нередко нахлынувшей волной зазевавшегося моряка смывало за борт. А оказаться в воде посреди открытого моря – это верная смерть. Человека будет бросать в разные стороны, накрывать потоком воды, отчего он может просто захлебнуться. Но даже при наиболее удачном стечении обстоятельств, когда оказавшегося за бортом сразу замечали товарищи и били тревогу, случалось, что корабль под парусами уходил настолько далеко, что сверху уже не было возможности добросить утопающему матросу канат и поднять его обратно на борт. Догнать корабль вплавь человек не мог, потому что скорость парусного корабля при достаточном ветре намного превосходила скорость плывущего человека.
Типичный гальюн парусного корабля начала XVIII века представлял собой сиденье с отверстием внизу. Поскольку туалет располагался на открытом участке палубы, это место было очень опасно для человека, так как от морской стихии его отделяли лишь тонкие поручни или натянутые канаты. Поэтому нередко нахлынувшей волной зазевавшегося моряка смывало за борт. А оказаться в воде посреди открытого моря – это верная смерть. Человека будет бросать в разные стороны, накрывать потоком воды, отчего он может просто захлебнуться. Но даже при наиболее удачном стечении обстоятельств, когда оказавшегося за бортом сразу замечали товарищи и били тревогу, случалось, что корабль под парусами уходил настолько далеко, что сверху уже не было возможности добросить утопающему матросу канат и поднять его обратно на борт. Догнать корабль вплавь человек не мог, потому что скорость парусного корабля при достаточном ветре намного превосходила скорость плывущего человека.
Из-за небезопасности матросы не любили гальюны. Не желая лишний раз рисковать жизнью, многие моряки считали для себя более предпочтительным сходить куда-нибудь за пушку или затаиться в темном углу трюма.
Поэтому в российском морском уставе 1720 г. было прописано, чтобы корабельный профос – должностное лицо, заведующее содержанием арестантов и исполнением телесных наказаний, – следил за чистотой на борту и задерживал виновных в разведении антисанитарии. Но даже штрафы и угроза быть выпоротым не могли заставить особенно робких моряков посещать отхожие места на носу корабля.
Поэтому в российском морском уставе 1720 г. было прописано, чтобы корабельный профос – должностное лицо, заведующее содержанием арестантов и исполнением телесных наказаний, – следил за чистотой на борту и задерживал виновных в разведении антисанитарии. Но даже штрафы и угроза быть выпоротым не могли заставить особенно робких моряков посещать отхожие места на носу корабля.
А вот, как обстояли дела у старших офицеров и капитана корабля.
Старшие чины корабельной команды матросскими гальюнами не пользовались. Условия жизни офицеров на флоте были закономерно лучшими, чем у рядовых мореплавателей. Они пребывали в просторной кают-компании (а где-то с середины XVIII в. в отдельных каютах), лучше питались, имели личную прислугу. Вот и туалет у корабельного начальства был куда безопаснее, чем матросские гальюны.
Старшие чины корабельной команды матросскими гальюнами не пользовались. Условия жизни офицеров на флоте были закономерно лучшими, чем у рядовых мореплавателей. Они пребывали в просторной кают-компании (а где-то с середины XVIII в. в отдельных каютах), лучше питались, имели личную прислугу. Вот и туалет у корабельного начальства был куда безопаснее, чем матросские гальюны.
В кормовой части деревянного парусного корабля выступали штульцы – круглые свесы по бокам у кормы судна. В одной из них хранились навигационные приборы и морские карты, в другой помещалась закрытая кабинка офицерского туалета. (На более крупных кораблях в штульце располагалось двухэтажное помещение, в котором снизу имелось отхожее место и рукомойник, а сверху стояла настоящая капитанская ванна). Об удобстве этой тесной коморки можно поспорить, однако в любом случае человек в ней хотя бы не рисковал оказаться за бортом. Так что при всех преимуществах быта офицеров на парусном корабле, пожалуй, одной из самых весомых привилегий был безопасный гальюн.
Метки: #море #парусники #туалеты
Буквально недавно читал на эту тему , не помню автора , Морские приключения . Всё так и есть )))
ТС в этих делах шарит
Не все так страшно. Учитывая, что раньше корабли не могли ходить против ветра (бейдевиндом), а могли идти только при попутном или боковом ветре (фордевиндом, бакштагом или галфвиндом), набегающая с носа волна морякам не грозила. Также, при тех скоростях не было эффекта зарывания носа корабля в волну. Поэтому опасность быть смытым за борт крайне мала. Вероятнее всего было вывалится от качки. Но тут работает одно правило, актуальное до сих пор - не надо играть в снайпера, все дела делать только сидя, надежно уперевшись. Размещение на носу гальюна для команды имело еще один нюанс. Т.к. ветер всегда был с кормы или с борта, запах по кораблю от гальюна не распространялся.
при лавировке, идя переменными галсами, можно было идти против ветра.
и именно при этом маневре шанс вывалиться за борт был очень большой
Можно, безусловно, и в лавировку! Но не для тех судов. Очень большой угол лавировки у них. Экономически не выгодно было провести сутки на ходу и пройти по истинному курсу милю-две. Ждали сезона, погоды, потом ломились.
именно для тех судов! а вот экономически невыгодно, это когда надо неизвестно сколько ждать "попутного ветра", когда при лавировке, идя к примеру, переменными галсами 7 румбов к ветру, можно без напряга дойти до конечной точки
А в чем тайный смысл гадить на носу? Корабли не всегда шли перпендикулярно ветру да и случайный порыв ветра или шквал исключать нельзя. Т.е. ты не только можешь оказаться в роли ссущего против ветра, но ещё и разбрызгать своё говно по всему кораблю. А сидящим сзади должно вполне так зачетно задувать в задницу при попутном ветре :)
Поинтересуйтесь, где располагалось отхожее место на древнегреческом военном корабле...
Иной раз на современном паруснике нагадить удачно не всегда получается. Гадили с кормы за борт. Но раз на борт были приглашены дамы. А женщина на корабле, сами знаете , к чему. Гадить за борт было не комильфо. Ветер. Волна. Джентельмен манерно пошел в гальюн и затих. Лодка меняя галс наскочила на волну. Джентельмен, пользуясь гальюном, неожиданно для себя сделал сальто.
прибавляем ко всему сказанному, мощные порывы ветра))
Догнать корабль вплавь человек не мог, потому что скорость парусного корабля при достаточном ветре намного превосходила скорость плывущего человека.
как же умно сказано
как же умно сказано
как же умно сказано
как же умно сказано
ахахах))))
Зато на моём корабле ватер-клозеты были выведены трубами напрямую за борт. А во время сильной бортовой качки волны били в борт и из очков херрррачили фонтаны до потолка)))
но это было не очень страшно, т.к. "Морская болезнь" не оставляла равнодушным никого, ссать и срать было нечем, всё было выблеванно ))
Если это так опасно - нельзя что ли в какое-нибудь ведро в каюте сходить, а потом вывалить в океан? А то что будут офицеры без команды делать, если ее по одному смоет за борт
В следующем порту наймут других. А тем, что смыло, не надо платить за сделанную работу. Профит!
Океан, бывает, штормит. Успокоители качки тогда ставить было не принято. Поэтому, поведение ведра с дерьмом было совсем не предсказуемо.
Выйдешь в море, ж.пу с судна свесишь ср.ть - далеко тебя видать.
Слышал приговорку: Капитан! За руки подержать?
БАЯН же!
Был уже этот пост, те же фотки, тот же текст.
https://m.fishki.net/2731966-kak-byl-ustroen-galyjun-tualet-na-parusnike.htmlhttps://m.fishki.net/2731966-kak-byl-ustroen-galyjun-tualet-na-parusnike.html
CTRL+C CTRL+V и готов мегапост!
так и сейчас на яхте (спортивной) на баке все дела делаешь. За носовой релинг зацепился и гадишь))) Волной и подмоет))
Самое интересное как жопу они вытирали! Для этого был специальный канат, который был в воде, когда надо было подтереться, его доставали, после опять спускали за борт и так по цепочке. А уж учитывая качество тогдашней пиши, особенно в дальних походах, дристали тогда много.
Этот канат многофункциональный: сначала им привязываешься, чтоб не смыло, потом подтираешься))
Учитывая, что способов надёжного хранения мяса и других продуктов не было. Именно по-этому специи были в таком ходу и цене!
Цинга была постоянно,особенно в дальних походах.
Можно было бы и покороче:"где то на корабле".
Княвдигед.
Ну дык ватерклозетов не было тогда, а пи-пи хотелось. Не на борту же сидеть делая свои дела.
Скажите это Конюхову
У меня работа на катерах, иногда затягивается надолго. Так вот - срать с борта дико неудобно.
Конюхов-конюховым это его личные заморочки, но при этом он таскает с собой биосортир, ага.