4.3M
7 лет назад · 16 фото · 8086 просмотров · 24 комментария
Рабочие места бригады паровоза П36-0120 (16 фото)
Метки: #паровозы #техники #это интересно
Мы много раз показывали паровозы в движении, а теперь давайте заглянем в будку паровоза и посмотрим, как им управляет локомотивная бригада. И да, мы не оговорились: у тепловоза кабина, а у паровоза — будка!
Вы наверняка знаете, что управлять паровозом достаточно сложно.
Посмотрим на рабочее место машиниста паровоза П36-0120: самого совершенного серийного паровоза СССР, в котором старались максимально облегчить труд паровозной бригады.
Все эти рычаги, краны, манометры, кнопки и даже педаль используются машинистом при управлении паровозом.
Подписали цифрами: 1-кран машиниста для управления тормозной пневматической системой (усл.№394), 2-манометр уравнительного резервуара, 3-собственный тормоз локомотива (кран машиниста усл.№254), 4-кран привода цилиндропродувочных клапанов, 5-регулятор подачи пара в цилиндры, 6-реверс, 7-тифон, 8-кнопка малого свистка, 9-кран песочницы, 10-кнопка бдительности.
Скоростимер, совмещенный с самописцем — 3СЛ2М.
Арматура котла на лобовом листе топки. 1-рычаг свистка, 2-панель локомотивной сигнализации, 3-привод сифона, 4-манометры тормозный и напорной магистралей, 5-манометр тормозного цилиндра, 6-паровой инжектор (две рукоятки: делительная и закачиваюшего клапана), 7-водопробные краники, 8-котловой манометр, 9-водомерное стекло, 10-левый инжектор, 11-пароразборная колонка с запорными кранами. Справа налево: отопление будки, сервомотор при порче воздухопровода, прогрев смазки, турбогенератор (первый), инжектор, турбогенератор (второй), общий запорный, запорный левого водомерного стекла, прогрев водоподогрева, инжектор, прогрев цилиндров, углеподатчик.
Водомерное стекло и водопробные краники. С помощью этих приборов отслеживается уровень воды в котле, как видим, сейчас уровень максимальный.
Котловой манометр показывает давление пара в котле. Рабочее давление для паровоза П36 — 14 атмосфер.
Это не просто железная вилка! Это очень удобный инструмент для открывания таких вот вентилей. При постоянном нагреве и охлаждении вентили часто заедает и открыть только силой рук невозможно.
Левая сторона — рабочее пространство помощника машиниста. В его распоряжении: дверки топки, левое водомерное стекло, левый паровой инжектор, левый вентиль привода сифона, рычаг свистка, панель локомотивной сигнализации, панель управления углеподатчиком (стокером), кнопка малого свистка.
Панель управления углеподатчиком крупнее. Если он исправен, то очень сильно облегчает жизнь кочегару.
Рабочее место кочегара. Лопата, лоток тендера, уголь. Справа и слева откидные сидения, также можно сохранить тепло в будке, закрыв сдвижные двери в тендер.
Справа ниша для топочного инструмента, сверху висит углеполивочный шланг, под ним привод парового углеподатчика (стокера).
Предыдущие фотографии сделаны на «холодном» паровозе во время его обслуживания. Этот кадр снят уже в «горячем» состоянии, заметили разницу?
Паровозы П36 регулярно используются для вождения экскурсионных поездов на большие расстояния.
Метки: #паровозы #техники #это интересно
Очень полезный пост. Теперь я знаю, где кнопка малого свистка расположена и рычаг свистка большого. А это, согласитесь, в паровозе самое главное!
Это не просто вилка железная, это "Мартышка" называется
блин, а я ною, что авто купил на ручке, а не на автомате...
Благодаря Фишкам я теперь не только отличу будку от кабины, но и знаю, что лифчик это не бюстгалтер и наоборот.
В самолете проще. Респект машинистам того времени!
Отличный репортаж, спасибо.
Из будки высунулась будка.
1 фото Красные - клапана аварийного продувания балласта
2 фото Синие - клапана подключения групп баллонов ВВД
Профессия МАШИНИСТ Паровоза, была всегда одной из самых престижных и уважаемых... Теперь понятно - почему. И все ведь - механика! Ни одного электрического прибора!
И попробуй еще с этим всем совладай.
Ну да!! Там же балансы нужно держать - температуры, давления, тяга... ПИПЕЦ короче. И еще: зимой - все понятно. От топки тепло. А ЛЕТОМ??? В жару? Где-нибудь в поволжье или азии???
Там тепловой удар поймать - на раз-два!Не только механика. Ещё пневматика и гидравлика.
Зимой где нибудь в Сибири все может и замерзнуть нафиг. Я такое даже на ДВ наблюдал, когда с одной стороны, где огонь, котел кипит, а с другой лед.
Реально адская работа, требующая недюжинных знаний и умений.
Машинистская байка. Когда переходили с паровозов на электровозы, то паровозники говорили, что на паровозе если что сломалось, то видно сразу, зато ремонту на целый день. А на электровозе целый день неисправность ищешь, а ремонту на пять минут.
А если серьезно, то мы, современные машинисты щенки по сравнению с паровозниками. Те и профиль до метра знали, все его переломы, так как мощность то сильно ограничена, да и на винтовых стяжках, если не там наберешься, то можно из одного состава три сделать. И пар надо уметь расходовать, чтобы в ответственный момент без него не остаться. И топку правильно топить. И многое другое.
Самая неприятная особенность паровозной будки это постоянный сквозняк.
Дует просто отовсюду .
А свет, понимать надо, свечной?
Как в самолете.
Подземном самолете.