4.3M
7 лет назад · 10 фото · 2814 просмотров · 27 комментариев
Вторая молодость БАМа (10 фото)
Метки: #БОВ #железные дороги #проекты
Пропускная способность легендарного БАМа к 2025 году вырастет в 1,5 раза. Масштабный проект по модернизации инфраструктуры магистрали запускается в год ее 45-летия.
Стройка, в которой участвовало 2 млн человек, была закончена в 1988 году. Пока БАМ строили, проект магистрали устарел: трасса изначально была проложена одноколейная и не была электрифицирована.
Метки: #БОВ #железные дороги #проекты
что-то не то у составителя карты.... по карте выходит, что БАМ заканчивается под Хабаровском... на деле - в Советской Гавани)))
БАМ в основном строили заключённые - под Тындой служили мои друзья, рассказывали. Вообще в Амурской области много лагерей. Кстати, оттуда ещё одна трактовка слова "зэк" - забайкальский комсомолец. Вот бы всю эту нынешнюю московскую "комсомолию" из европейской России туда и отправить - там инфраструктура сохраниться должна.
Восточный участок БАМа строили ЖДВ войска. Рельсовый путь-весь ЖДВ. Станции и прочее строили гражданские. За 2 года (80-82) зеков не видел. Медаль за БАМ есть.
П.и.з.д.ё.ж ( который даже обсуждать не х.у.й!) чистой воды!
Рельсы упрямо режут тайгу,
Дерзко и прямо, в зной и пургу
Веселей, ребята, выпало нам
Строить путь железный, а короче - БАМ
Было время...
интересно, будет ли достойная загрузка этого обновленного БАМа ?
Посмотри на карту и пойми: загрузку нужно обеспечить любым способом, пусть и искусственным.
БАМ - стратегическая инфрасруктура.
Если дорога построена в никуда и по ней нечего возить, то долго она пробудет в рабочем состоянии?
От того БАМа, что был построен, должны были быть построены ответвления к месторождениям (см. пунктиры на 1-м фото), но они так и не были построены, к разработке месторождений так и не приступили (по крайней мере в полном объёме).
Обеспечить загрузку можно в первую очередь снижением тарифов РЖД на грузоперевозки, - но это не наш путь.
Я для постройки котеджа занялся проектированием, ибо по профессии - аналитик, программист, аудитор. Понял, 90% строительных проектов не имеют экономическую обоснованность. Т.е. надо - вот получи, а то что можно сделать в 3 раза дешевле... так это проект в 5 раз труднее, а мне за него платят 1% от проекта. ну не выгодно делать дешего. 1 колея? мосты с 1 колеёй? тунели на 1 поезд? Да сдеайте 2 колеи и при малой загрузке они будут использоваться по очереди и никто не заметит проблем. Достаточно сделать почаще места с двумя пути для того чтобы разминулись поезда и все.
Круто. Только будет ли грузопоток. Экономику России оккупационная администрация потихоньку гробит. Пока в других странах происходит энергетическая революция, мы остаемся в прошлом.
А "заточка" не только под российские грузы. Тут пересекаются проекты по транспортировке китайских грузов в ЕС и проект по строительству ж/д ветки на Сахалин. Да и существующая дорога ветшает. Экстренных ремонтов уже с большим трудом хватает только на поддержание всей магистрали в относительно нормальном состоянии.
И 501-я стойка изначально была из той-же серии. Планировалось проложить несколько параллельных дорог с запада на восток.
В результате до конца довели только БАМ.
Но экономическая составляющая в виде доставки грузов к месторождениям (нефтегазовым Ямала и рудным Норильска) тоже никуда не делась.
Очередное "будет". И дата лет так через пять - десять. Кто там вспомнит про все эти обещания...
Ну вот она, первая Великая Стройка Капитализма! Комсомольцев уже нет, так что россиянцев теперь не загонишь в Сибирь, под гнус, мошкару и морозы. Зато у России есть новый мошный ресурс - гастарбайтеры. Если будут хорошо платить, то поедут с удовольствием. Скоро сотни тысяч таджиков, узбеков и китайцев ринутся в Сибирь, чтобы стать ударниками капиталистического труда.
Прокатитесь на север от Тюмени до Нового Уренгоя. Посмотрите как сейчас кладут 2-ю ветку на некоторых перегонах. Большое количество комсомольцев и не нужно. С работой вполне справляются небольшие бригады с хорошей механизацией.
"Пока БАМ строили, проект магистрали устарел: трасса изначально была проложена одноколейная и не была электрифицирована."
Для того чтобы проложить многоколейку и провести электричество нужно наверное проложить одноколейку и привезти материалы для электрификации на тепловозах - не так ли?
Это может быть эффективнее при шаговой доступности стройматериалов и людей доставляемых другими видами транспорта.
Я не специалист в строительстве, но логически лучше сначала построить хоть какую-то дорогу в эбэня чтобы там можно было организовать населенный пункт, хоть тепловозом хоть чем довезти необходимое оборудование для цементного завода, подвезти щебня для насыпи и шпал.
Я видел много фотографий с БАМа, там зачастую совершеннейшая глушь.
Опять же я полагаю что все это строилось с учетом расширения и оно закладывалось изначально в проект.
Посмотрите на крымский мост - сначала автомобильный, после испытательного срока открывают для большегрузов, а железнодорожный достраивают и вовсе только только сейчас.
Правильно рассуждаешь.
Т.к. там НЕ "зачастую совершеннейшая глушь", а ВЕЗДЕ. Сплошная тайга.
В начальные точки строительства дороги уже были - тот же Транссиб, поэтому технически ничего не мешало изначально строить две колеи.
Я принял участие в строительстве БАМа 80-82 год. Никаких зэков там не наблюдалось (я был на восточном участку, где все рельсовые пути укладывали войска ЖДВ. На восточном участке было 2 корпуса войск ЖДВ, в коих я и служил. Инфрастуктуру строили другие. У нас в Эвороне станцию строил СМП АлтайБамстрой. Медалька за БАМ имеется.
БАМ - это хорошо. Сразу вспоминается молодость, когда из каждого утюга:
Слышишь время гудит БАМ!
На просторах крутых БАМ!
И большая тайга покоряется нам.
Слышишь время гудит БАМ!
На просторах крутых БАМ!
Этот колокол наших сердец молодых.
Комсомольцы тогда группами и в одиночку строить БАМ уезжали. Надо и теперь всю п.и.з.д.о.братию туда отправить. Молодогвардейцы, Наши, Идущие вместе и прочая юнармия. Пущай народное хозяйство поднимают.
Ага. И продолжение.
Пока не ездят поезда
Пусть потешится п.и.з.д.а.
Боже, какой я старый.
Там зимой где соболь срал, мы построим магистрал!
Помимо агитационного порыва в то время была еще и материальная мотивация.
Сейчас никто не хочет работягам платить серьезные деньги.